Inspirado en modelos legendarios como el Orient Express, el origen del tren turístico Al Ándalus data de 1985 cuando, de la mano de Renfe, comenzó a ofrecer itinerarios por la región de Andalucía, en el sur de España.
Durante años, el tren ofreció itinerarios por la geografía española con mucho éxito hasta que el interés fue decreciendo y dejó de circular en 2005: no era rentable. Luego de cambios importantes, Al Ándalus renació en 2012 y recuperó el brillo y el interés entre los viajeros.
Ahora, y como parte de la celebración de su 40º aniversario, el tren inicia una nueva etapa y acaba de anunciar la incorporación de Madrid, entre otras nuevas paradas, a sus itinerarios a partir de la temporada 2026. La Comunidad de Madrid será punto de salida o llegada del viaje.
Los itinerario del próximo año mantendrán su estructura de 7 días y 6 noches con una propuesta que combinará patrimonio, gastronomía y paisajes del sur y del interior de la península ibérica: además de Madrid, habrá paradas (o visitas) en destinos como Aranjuez, Toledo, Cáceres, Mérida, Córdoba, Jerez, Cádiz y Sevilla.
Las salidas incluyen alojamiento a bordo, excursiones, visitas culturales y gastronomía.
“Esta ampliación no solo acerca el tren Al Ándalus a nuevos públicos, sino que también refuerza su apuesta por un modelo de turismo ferroviario sostenible, exclusivo y experiencial. El nuevo trazado permite descubrir el territorio desde una perspectiva diferente, en un entorno que combina historia, confort y atención al detalle”, dijeron desde Renfe.
Actualmente, el tren está compuesto por cuatro coches-salón y siete coches-cama con 32 suites. Todos los vagones se rehabilitaron sumando servicios y confort, pero sin perder los detalles de época.
Para darse una idea, de los coches ocupados por camarotes, cinco son coches clásicos ex CIWL, construidos en Francia a fines de la década de 1920 y, según detallan en la empresa, “originalmente fueron utilizados por la monarquía británica para sus desplazamientos vacacionales desde Calais hasta la Costa Azul”.
Hay dos opciones de cabinas para dormir: la Suite Deluxe (8.25 m2) y la Habitación Gran Clase (6,58 m2), en ambos casos con baño propio, con ducha. También en ambos casos, durante el día las camas se transforman en un cómodo sofá, que permite disfrutar del paisaje, descansar o leer con mayor privacidad.
Los coches-salón también son “joyas del patrimonio histórico ferroviario”: el coche Medina Azahara (WR-3562) fue construido por el astillero La Naval en Bilbao en 1930, con el objetivo de funcionar como restaurante; el coche restaurante Alhambra (WR-3579) es de 1929 y proviene de Charente (Francia), mientras que el Gibralfaro (WR-3395) es del mismo año, pero se construyó en Gran Bretaña. Y El Giralda (WR-3582) es un antiguo coche restaurante de Wagons-Lits construido en Francia en 1928 para los trenes de lujo.
Todo ellos fueron reconstruidos por vez primera en 1985 para la inauguración del Al Andalus, y nuevamente remozados para el regreso del tren en 2012.
Para la temporada 2026, una salida de Madrid a Sevilla, cuesta desde 6.600 euros por persona en Habitación doble Gran Clase.
El punto de encuentro es en la ciudad de Madrid, donde se hace una visita panorámica para luego trasladarse a Aranjuez -hay también una visita al Palacio Real- donde se aborda el tren.
Este itinerario tiene paradas en Alcázar de San Juan, Cáceres, Mérida, Jerez de la Frontera, Cádiz, Córdoba y Sevilla. En cada ciudad se incluyen paseos y actividades (la web oficial: spanishluxurytrain.com).