la decisión que tomó la Ciudad y la fecha límite para sumar colectivos eléctricos y a gas

A dos meses del estreno de la primera línea de colectivos eléctricos en Buenos Aires, la Ciudad dispuso que, a partir del 1° de enero de 2027, las 30 empresas porteñas incorporen buses a gas o eléctricos cada vez que renueven un colectivo. Más allá del plazo, publicado en una resolución del Boletín Oficial, la renovación comenzará a darse desde este año y, según la estimaciones oficiales, se espera que para 2026 al menos el 15% de la flota este compuesta por colectivos eléctricos o a gas; mientras que para 2027 el índice llegará al 30%.

La renovación tiene que ver con otra medida que tomó el Ejecutivo el año pasado, cuando se hizo cargo de la gestión y los subsidios de las líneas que empiezan y terminan dentro de los límites porteños. Se restableció el límite de antigüedad de los rodados en 10 años (a nivel nacional es 13), por lo que, en lo que va de 2025, comenzaron a funcionar 145 colectivos cero kilómetro. Y como hay otros 141 en condiciones de ser renovados, se aspira a que las empresas opten directamente por comprar colectivos impulsados por energías limpias.

Según la información oficial, el objetivo es tener un promedio de 4,5 años, con lo que se bajaría en dos años la antigüedad actual, que es de 6,5. Ahora, de los 1,611 colectivos que hay en la Ciudad, 777 tienen hasta 5 años y 693 entre 8 y 10.

Como la diferencia entre lo que cuesta un colectivo a gasoil, respecto de otro híbrido (con gas) y uno eléctrico, es grande, está pensado otorgarle incentivos en forma de beneficios relacionados con los subsidios a las empresas que renueven sus unidades con energías limpias.

Por ejemplo, una unidad eléctrica tiene un valor de entre us$ 550.000 y us$ 650.000, según estimaciones del mercado, y no se producen en la Argentina. Las empresas que las elijan obtendrán un incentivo mayor que quienes opten por el gas.

Un colectivo diesel sale menos de us$ 200.000, mientras que los impulsados a gas entre us$ 200.000 y us$ 300.000. Respecto de otras ciudades de la región, la más avanzada en la materia es Santiago de Chile, que tiene en su red de transporte público 2.480 buses eléctricos.

La transición hacia la energía limpia en el transporte público de superficie comenzó en mayo, cuando empezó a circular el E-Bus, la primera línea completamente eléctrica. Con un recorrido entre Plaza San Martín y Parque Lezama, requirió la construcción de playa de recarga para las unidades,

Según los números oficiales, ya viajaron más de 100 mil personas, con un promedio de 2.000 pasajeros diarios y un recorrido de 64 kilómetros por día, también en promedio. Los viajes siguen siendo gratuitos, aunque en agosto se terminan los tres primeros meses de prueba y podrían comenzar a cobrar una tarifa a determinar.

En cuanto a la transición de los colectivos de línea, funcionarios del Gobierno porteño explicaron que, como ocurrió en otras ciudades del mundo, por un tema de costos puede ser que muchas empresas elijan dar el primer paso hacia el gas, un combustible que se produce en Argentina y es “barato”. Más allá de los costos, la diferencia con los colectivos eléctricos es que, además de contaminar menos que los que son a gas, también son más silenciosos. Sin embargo, las emisiones de monóxido se reducen de forma notable entre los rodados a gas y los gasoleros tradicionales.

“Tenemos un buen diálogo con las empresas y sabemos que van a hacer el cambio. E iremos aplicando todo lo que fuimos aprendiendo durante estos dos meses en los que comenzó a funcionar el E-Bus”, dijo Pablo Bereciartua, ministro de Infraestructura de la Ciudad y agregó: “La movilidad es central en las ciudades, y además de la renovación a energías limpias, también queremos una Ciudad policéntrica y mejor conectada”.

Los colectivos porteños, además, vienen sumando el sistema multipago, que está en el subte desde diciembre y admite, además de las SUBE, transacciones con tarjetas de crédito, débito y desde teléfonos móviles con tecnología NFC.

La Ciudad aspira a tener validadoras en el 100% de las unidades en octubre. Y apuntar a que, como ocurrió en el subte, bancos, empresas de tarjetas de crédito y billeteras virtuales ofrezcan promociones bancarias que reduzcan el costo de los viajes. En el subte, que además tiene un sistema propio de descuento para pasajeros frecuentes, son clave las rebajas, ya que cada viaje cuesta $ 996 y el 1° de agosto volverá a aumentar un 3,6%, igual que los colectivos porteños, cuyo boleto mínimo actual cuesta $ 488,70.

Además, 600 unidades, todas conectadas al Centro de Gestión y Monitoreo de la Movilidad Urbana, ya tienen cámaras. El objetivo es alcanzar el 100% de cobertura antes de septiembre.

Otra innovación es la colocación de ADAS (Asistencia Avanzada al Conductor), con sensores, radares y cámaras para detectar posibles riesgos y asistir al conductor. Por ejemplo, tienen alerta de puntos ciegos y freno automático, tanto delantero como trasero, ante un obstáculo, que puede ser un vehículo o una persona. Este sistema también estará presente en la totalidad de la flota en los próximos dos meses.

También se ampliaron recorridos para llegar a zonas históricamente postergadas como los barrios 21-24, Rodrigo Bueno y Ramón Carrillo, además del Centro Metropolitano de Diseño, donde se abrió el Centro TUMO de tecnologías creativas. Y se incorporaron pictogramas en todas las unidades para facilitar la comunicación con personas con discapacidad. Esta medida forma parte de una visión más inclusiva del transporte público.