El sábado, en la columna de Daniel Fernández Canedo de Clarín, el ex ministro de Industria y titular de la consultora Abeceb Dante Sica planteó que este año se podrían vender 700.000 autos cero kilómetro en la Argentina.
No sería la primera vez que en el país se vende esa cantidad de vehículos cero kilómetro (ya ocurrió, incluso superando las 900.000 unidades, durante los gobiernos de Cristina Kirchner y de Mauricio Macri). Pero pasar de las 414.000 unidades vendidas el año pasado a 700.000 este año representa un salto importante. ¿Qué dicen los que están en el día a día en el mercado?
Una primera respuesta la dio este lunes Ernesto Cavicchioli. Este empresario encabeza al grupo familiar que tiene la representación en la Argentina de Hyundai, la marca de vehículos coreana que hoy es la número uno entre las importadas sin fábrica en el país.
“Este año las ventas de vehículos van a subir 80%”, dijo Cavicchioli, durante la presentación de un nuevo modelo. “Y nosotros, como marca, estamos creciendo 500% y vamos a tener el 1% de ese mercado”.
Esos porcentajes, volcados a una calculadora, arrojan una estimación de mercado de 745.000 unidades cero kilómetro patentadas durante 2025. Se trata de una proyección, pero basada en al menos dos datos: en los primeros cuatro meses ya fueron patentadas casi 217.000 unidades y las marcas siguen incorporando acuerdos con los bancos para sumar financiación a su oferta, la cual además podría incrementarse con más nuevos lanzamientos comerciales durante el segundo semestre.
En un escenario de más oferta y más financiamiento, el Gobierno además buscará al menos achatar los precios con la importación de entre 20.000 y 30.000 lavehículos electrificados, en su mayoría de origen chino, que serán vendidos en la franja de los 28.000 a 32.000 dólares (el cupo que lanzó el Gobierno es de hasta 50.000 vehículos, pero no todas las marcas que licitaron necesariamente terminarían trayendo la totalidad de unidades que les fueron adjudicadas).
Otro dato lo aportó el mismo Cavicchioli, quien el lunes presentó la nueva versión del Hyundai Creta, un modelo de 35.000 dólares fabricado en Brasil que incrementa la oferta local de vehículos tipo SUV, los cuales a su vez en los últimos años habían sido desplazados por las pick ups de fabricación local.
“Ahora las marcas de pick ups tienen más competencia y los precios van a ir a la baja. Hay stock en las concesionarias y entrega inmediata. Hasta hace unos años la distorsión era total”.
Tras la baja del impuesto PAIS a fines de 2024 y la eliminación de la primera escala de los impuestos internos (sumada a la rebaja de la segunda escala de esos impuestos, que pasó de 35% a 20%), los precios de los vehículos tuvieron una baja de precio en los primeros meses del año, pero en la franja de 35.000 dólares hacia arriba. Los modelos que constituyen la gama de entrada no bajaron.
“La baja de impuestos y la normalización del mercado fue lo que pregonamos toda la vida y ahora se está dando. De modo que prefiero ver el vaso tres cuartos lleno y esperar a que se corrijan las distorsiones pendientes”, dijo Cavicchioli.
Fue en ese contexto que el equipo económico lanzó una licitación para importar, sin aranceles, hasta 50.000 vehículos electrificados por año (híbridos o 100% enchufables) con un precio FOB de 16.000 dólares.
Para Cavicchioli, con los datos de las unidades que fueron adjudicadas, el Gobierno no va a conseguir su objetivo de hacer bajar de precio a los cero kilómetro que hoy son los más económicos. Al menos, no en esta primera tanda. “Lo que vemos es que los cupos están siendo usados para traer modelos grandes, no todos los importadores fueron al auto chico. Incluso las terminales automotrices no usaron todo el cupo que se les había asignado, con lo cual vamos en ese cupo sin aranceles va a haber una mayoría de autos chinos”.