Alpine es el peor equipo del Mundial de la Fórmula 1. Lo dicen los números, porque está último en el Campeonato de Constructores con 19 puntos -detrás de un Haas que encima este sábado sumó con los dos autos-, y se reflejó con la dureza implacable de un DNF de Pierre Gasly y un 19° lugar de Franco Colapinto en la Sprint Race del Gran Premio de Bélgica, tercer evento con este formato de una temporada que cerrará el domingo su fecha 13 de las 24 pautadas para este año.
La primera carrera sprint para el piloto argentino fue como una de esas puertas blindadas que se promocionan en Argentina: más dura que la realidad. Después de un viernes en el que reconoció que habían ido “en el camino incorrecto”, la jornada no arrancó mejor porque el equipo rompió el parc fermé y lo hizo largar desde el pit lane. “Se cambiaron un par de cosas en el set up”, dijo después, sin dar demasiados detalles de las modificaciones que lo obligaron a partir desde la calle de boxes.
Peor, claro, le fue a su compañero, que el día anterior había minimizado los problemas del Alpine con un manejo al límite que lo había clasificado en el octavo lugar. Pero una fuga de agua que apareció veinte minutos antes de la largada, con el auto 10 estacionado en su cajón de la grilla, obligó a los mecánicos a romper también el parque cerrado con Gasly, llevar el coche a los boxes y trabajar contrarreloj para ponerlo nuevamente en la pista cuando ya se habían dado tres giros en una carrera de 15 vueltas.
“Es una lástima. Los mecánicos trabajaron bien. Me dieron unas vueltas para sentir cómo había quedado el auto”, expresó el piloto francés que no vio la bandera a cuadros porque una vuelta antes del final volvió a los pits. “Parece que no pasó mucho. Viendo cómo fue la carrera, seguramente iba a ser difícil pasar”, observó, intentando poner el foco en otro lado.
No ocurrió lo mismo con Colapinto, que no suele ponerse el cassette para hablar y dejó algunos indicios de su frustración. “Sirvió para entender un poco el auto y los cambios que hicimos, obvio, pero no sirvió para nada después porque se cayó a pedazos después de la primera vuelta con la goma blanda. Era lógico que iba a ser complicado. Pero, bueno, creo que aprendimos un par de cosas para mañana si es que no llueve, creo que va a llover así que… Nada, esperemos estar mejor en la qualy”, resumió.
“LOS CAMBIOS NO SIRVIERON PARA NADA, SE CAYÓ A PEDAZOS DESPUÉS DE LA PRIMERA VUELTA CON LA GOMA BLANDA”. Franco Colapinto tras la carrera Sprint en Spa.
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— SportsCenter (@SC_ESPN) July 26, 2025
¿Por qué el argentino fue el único de los 20 pilotos que eligió la goma roja, el compuesto más blando y de mayor degradación, para disputar la Sprint Race? Porque así lo decidió Alpine, según reflejó el joven de 22 años: “Veremos ahora con los datos, querían largar con blandos así que largamos con blandas. Creo que obviamente iba a ser más complicada la carrera así”.
La decisión, claro, podría ser la más lógica: sumar información -con Gasly, que a priori partía desde los puntos, habían optado por la amarilla- y, de paso, guardarse un juego de medias para el domingo. El ritmo, en un auto ya de por sí lento (el motor Renault pierde alrededor de 30 caballos de fuerza en relación a sus rivales), quedó a la vista: Colapinto fue el más lento, giró en promedio en 1m48s -cuando la punta lo hacía en 1m46s y el resto en 1m47s- y recién marcó su mejor vuelta en la última, con menos combustible.
Encima, el bonaerense llegó a Spa-Francorchamps luego de su primer abandono en Alpine, porque en Silverstone su A525 no quiso arrancar, y su última carrera fue en Austria, donde acabó penúltimo entre los 16 que terminaron y con un punto menos en su superlicencia por bloquear a Oscar Piastri cuando el australiano pasaba rezagados y el argentino peleaba con Yuki Tsunoda, quien antes lo había chocado.
En Bélgica, la ilusión es que la lluvia llegue como buen augurio, lo mismo que se les dice a las novias que están a punto de casarse cuando las gotas se presentan sin ser invitadas a la ceremonia. Nico Hulkenberg lo experimentó en carne propia en Gran Bretaña, donde se subió a su primer podio en la F1 después de 239 grandes premios.