La aerol\u00ednea JetSmart <\/strong>incorpor\u00f3 a su flota un avi\u00f3n Airbus 321 Neo<\/strong>, el m\u00e1s moderno que hoy vuela entre las aeronaves de un solo pasillo. Los nuevos aviones ser\u00e1n tres y estar\u00e1n operativos en el mercado de cabotaje local antes de fines de marzo, seg\u00fan anunci\u00f3 su CEO Estuardo Ortiz<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n El nuevo avi\u00f3n lleg\u00f3 con matr\u00edcula de Chile, tal como fueron las \u00faltimas cuatro incorporaciones de aeronaves de esta empresa de capitales estadounidenses: fue luego de que las autoridades aeron\u00e1uticas de los dos pa\u00edses firmaron un acuerdo de “mutua vigilancia” (similar al que se hab\u00eda firmado en el gobierno de Macri) que permite que aviones con matr\u00edcula de un pa\u00eds sea asignado para hacer vuelos dom\u00e9sticos en el otro pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n \u201cCreemos que es un aporte muy importante y una demostraci\u00f3n muy buena del momento que est\u00e1 viviendo la Argentina en lo aerocomercial, ya estamos viendo que los n\u00fameros de pasajeros transportados superan a los de 2019<\/strong>\u201d, dijo a Clar\u00edn<\/strong> el ejecutivo guatemalteco. \u201cPara fines de marzo tendremos otros dos aviones de este tipo incorporados a la flota de JetSmart Argentina, con lo cual cumpliremos con nuestra promesa de llegar a los 15 aviones para 2025\u201d.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Ortiz es el fundador de JetSmart: ven\u00eda de ser ejecutivo en la aerol\u00ednea TACA y tom\u00f3 el encargo del fondo de inversi\u00f3n Indigo Partners<\/strong>, que desde Estados Unidos hab\u00eda lanzado aerol\u00edneas \u201clow cost\u201d en su pa\u00eds natal, en M\u00e9xico y en Europa. En 2016 Ortiz inici\u00f3 el proyecto de JetSmart en Chile, donde la l\u00ednea a\u00e9rea tiene hoy su casa matriz, y en 2019 abri\u00f3 su filial en la Argentina, con base en el aeropuerto de El Palomar. Durante el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez, negociaron con La C\u00e1mpora su traslado a Ezeiza, y finalmente a Aeroparque.<\/strong> <\/p>\n<\/div>\n Hoy tienen 17% del mercado de vuelos dom\u00e9sticos <\/strong>(datos de diciembre de la ANAC, los \u00faltimos disponibles) aunque Ortiz asegura que con los asientos de otros dos aviones que la aerol\u00ednea incorpor\u00f3 durante enero, ese \u201cshare\u201d podr\u00eda ubicarse actualmente cerca del 19%. <\/p>\n<\/div>\n En los \u00faltimos a\u00f1os se incorpor\u00f3 American Airlines como accionista minoritaria: JetSmart confin\u00f3 el ingreso del gigante de la aviaci\u00f3n estadounidense como copropietario, e incluso ya forma parte de su programa de millaje. Pero aun as\u00ed, los socios insisten en mantener en reserva qu\u00e9 porcentaje de JetSmart corresponde a cada uno.<\/p>\n<\/div>\n \u201cLa oferta de asientos para vuelos de cabotaje en el mercado argentino para el primer trimestre, seg\u00fan nuestras estimaciones, va a ser 12% por encima de la que estuvo en el 2019, con lo cual ya nos recuperamos del mejor momento previo a la pandemia y m\u00e1s todav\u00eda. En nuestro caso, durante enero transportamos m\u00e1s del doble de pasajeros que en junio del a\u00f1o pasado, fueron 277.000 pasajeros contra 127.000\u201d, agreg\u00f3 Ortiz.<\/p>\n<\/div>\n -Este a\u00f1o podr\u00eda salir a la venta Aerol\u00edneas Argentinas, si el Congreso aprueba el proyecto de venta de sus acciones.\u00bfEst\u00e1n interesados en comprarla?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -Seguimos con nuestro crecimiento org\u00e1nico, tenemos 44 aeronaves entre todas las filiales y tenemos una orden en firme para otras 80 aeronaves. Venimos de un crecimiento muy acelerado, con el triple de aviones respecto a junio de 2022. De modo que por el momento no estamos contemplando otra forma de expandirnos en ninguno de los pa\u00edses donde operamos. M\u00e1s bien buscamos consolidar la posici\u00f3n en Argentina. En Colombia, donde reci\u00e9n empezamos a operar hace menos de un a\u00f1o, ya estamos volando ocho aeronaves. Y lo mismo en Per\u00fa y Chile, donde estamos desde hace m\u00e1s tiempo.<\/p>\n<\/div>\n -No es una negativa tajante.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -En esta industria aprend\u00ed que es dif\u00edcil predecir el futuro, porque todo cambia en un segundo. Uno no sabe que puede surgir dos en el camino. Pero en este momento no estamos. Vamos a centrarnos en el crecimiento org\u00e1nico de la flota y en mantener el modelo, que hoy nos tiene en la Argentina con un r\u00e9cord de ocupaci\u00f3n de 90%.<\/p>\n<\/div>\n -\u00bfCon la actual paridad cambiaria, los vuelos de cabotaje generan un mayor beneficio financiero?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -Hoy la operaci\u00f3n dom\u00e9stica est\u00e1 bien. Uno de los factores de incertidumbre muy grandes que vivimos todas las l\u00edneas a\u00e9reas en la Argentina de 2023 y parte de 2024 fue que una buena parte de nuestros costos est\u00e1n en d\u00f3lares y no sab\u00edas a cu\u00e1nto los ibas a puede adquirir o si pod\u00edas adquirirlos, con precios en pesos. Pero debo aceptar que en el segundo semestre de 2024 y mi expectativa para 2025 es positiva, ya tenemos un d\u00f3lar m\u00e1s estable, un mercado cambiario m\u00e1s abierto, La posibilidad de que sigamos viendo, digamos, una devaluaci\u00f3n moderada, una inflaci\u00f3n que viene la baja y un cepo que ojal\u00e1 efectivamente se elimine a fin de a\u00f1o son factores cruciales y el mercado dom\u00e9stico ha respondido bien. Ya estamos viendo un 2025 por encima del 2019, que no todos los pa\u00edses lo pueden decir. En ese sentido el mercado aeron\u00e1utico argentino est\u00e1 m\u00e1s sano.<\/p>\n<\/div>\n -El Gobierno abri\u00f3 las puertas para que ingresen nuevas aerol\u00edneas al mercado dom\u00e9stico, pero un a\u00f1o m\u00e1s tarde el mercado sigue concentrado en Aerol\u00edneas, seguida por Flybondi y JetSmart.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -La realidad es que un mercado dom\u00e9stico del tama\u00f1o de Argentina dif\u00edcilmente va a poder sostener m\u00e1s de tres l\u00edneas a\u00e9reas. Chile tiene tiende a ser as\u00ed. Per\u00fa tiene tres, lo mismo que Colombia y Brasil. Desde el punto de vista de la inversi\u00f3n y riesgo, es muy diferente en una l\u00ednea a\u00e9rea dom\u00e9stica: ten\u00e9s que establecerte en ese pa\u00eds, con una base de operaciones, de mantenimiento, de empleados, de pilotos, de tripulaciones. Es una decisi\u00f3n much\u00edsimo m\u00e1s compleja que el vuelo internacional. Yo creo que el Gobierno (argentino) hizo una muy buena labor con los tratados de leyes de cielos abiertos, porque primordialmente va a permitir que nosotros como l\u00edneas a\u00e9reas argentinas podamos volar a otros pa\u00edses y tambi\u00e9n para incentivar a que otros pa\u00edses o a la Argentina. Puede que no siempre esos efectos se vean de manera inmediata: en 2023 era muy barato hacer turismo en la Argentina por el tipo de cambio, eso ha cambiado y ahora vemos argentinos con un peso m\u00e1s fuerte haciendo turismo en Brasil, o haciendo compras en Chile. Pero no me extra\u00f1ar\u00eda para nada que en este a\u00f1o 2025 veamos un incremento del turismo en la Argentina.<\/p>\n<\/div>\n -Ustedes vienen pidiendo m\u00e1s espacio en Aeroparque y no lo consiguieron.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -Consideramos que como m\u00ednimo deber\u00edamos de tener diez diez amarras en Aeroparque, en vez de las seis actuales. Pero a\u00fan no se nos ha permitido incrementar la cantidad de aviones en en el aeropuerto. No veo que en el corto plazo podamos tener 15 amarras para nuestros 15 aviones, pero entendemos que deber\u00edamos contar al menos con diez. Que se considere la proporci\u00f3n de mercado de cada l\u00ednea a\u00e9rea. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Estuardo](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/JetSmart-trae-tres-nuevos-Airbus-321-Neo-pide-mas-lugares.jpg\"\/)
Estuardo Ortiz (derecha) junto al secretario de Transportes, Franco Mogetta. <\/span><\/span><\/picture><\/div>\n