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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/sigue-la-polemica-por-la-licitacion-y-dos-empresas-volveran.jpg\")
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A menos de dos semanas del inicio de la licitaci\u00f3n, para la nueva concesi\u00f3n del dragado y balizamiento de la V\u00eda Navegable Troncal (VNT) de los r\u00edos Paran\u00e1 y Paraguay, m\u00e1s conocida como “Hidrov\u00eda”, sigue habiendo controversia (con tensiones pol\u00edticas y complicaciones jur\u00eddicas), aunque el Gobierno avanza con sus planes<\/strong> para volver a la privatizaci\u00f3n del funcionamiento de la v\u00eda fluvial m\u00e1s importante de la regi\u00f3n, por donde transita el 80% de las exportaciones de granos del pa\u00eds y tambi\u00e9n de Paraguay.<\/p>\n<\/div>\n Para la administraci\u00f3n de Javier Milei no habr\u00e1 cambios, y el 12 de febrero se conocer\u00e1n los candidatos a quedarse con la concesi\u00f3n<\/strong> de dragado y mantenimiento de la v\u00eda navegable. Sin embargo, dos de las empresas que ya vienen denunciando sin \u00e9xito un pliego \u201cama\u00f1ado\u201d, volver\u00e1n a la Justicia para intentar frenar el proceso.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Las empresas DEME y su par de Dinamarca, Rohde Nielsen, aprovechar\u00e1n para volver a la carga la semana pr\u00f3xima, momento en que se acaba la feria judicial.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Hace 15 d\u00edas, el Juzgado de Feria de Primera Instancia en lo Contencioso Administrativo Federal -a cargo de Enrique Lavi\u00e9 Pico- ya hab\u00eda rechazado una solicitud de medida cautelar <\/strong>que pedido por la empresa belga Dredging International (DEME) para suspender la licitaci\u00f3n. <\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan qued\u00f3 establecido en los pliegos, el ganador de la licitaci\u00f3n podr\u00eda obtener una facturaci\u00f3n estimada en US$ 410 millones por a\u00f1o durante 30 a\u00f1os<\/strong> -prorrogables por otros 30 m\u00e1s- a partir del cobro de peaje a los usuarios de la V\u00eda Navegable Troncal, que son principalmente las grandes cerealeras (agroindustria).<\/p>\n<\/div>\n El proceso est\u00e1 cargado de pol\u00e9mica, ya que los principales competidores acusan al Gobierno de haber direccionado la licitaci\u00f3n hacia la belga Jan de Nul<\/strong> -que en Argentina opera como la Compa\u00f1\u00eda Sud Americana de Dragados-, que tuvo la concesi\u00f3n de la Hidrov\u00eda durante 30 a\u00f1os, hasta que en 2021 volvi\u00f3 al Estado nacional.<\/p>\n<\/div>\n \u201cLa cuesti\u00f3n tra\u00edda a resolver excede el instituto cautelar, atento a que se requiere un estudio m\u00e1s profundo y un mayor debate y prueba del que autoriza este tipo de procesos\u201d, detalla el fallo.<\/p>\n<\/div>\n DEME apel\u00f3 el fallo y al igual que otras empresas seguir\u00e1 insistiendo en la cancelaci\u00f3n de la licitaci\u00f3n para cambiar los pliegos. Adem\u00e1s de las belgas Jan de Nul y DEME, tambi\u00e9n compiten por este negocio las empresas neerlandesas Boskalis, Van Oord y Rhode Nielsen, mientras que la china CCCC Shanghai Dredging qued\u00f3 afuera porque el proceso no admite a compa\u00f1\u00edas que est\u00e9n bajo control de los estados soberanos.<\/p>\n<\/div>\n Rhode Nielsen hab\u00eda presentado en diciembre<\/strong>, al igual que DEME, un recurso administrativo en el que alegaba que el proceso est\u00e1 direccionado,<\/strong> mientras que la firma china pidi\u00f3 cancelar la licitaci\u00f3n para que en otra distinta se la deje participar.<\/p>\n<\/div>\n Por entonces, la C\u00e1mara de Puertos Privados Comerciales (CPCC), que nuclea a las empresas que poseen, administran y explotan puertos de uso privado en los t\u00e9rminos de la Ley 24.093, hab\u00eda presentado tambi\u00e9n un pedido para que se prorrogara al menos por 30 d\u00edas la apertura de los sobres.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Algunos privados solicitaron que se aumentara el peso de la oferta econ\u00f3mica para que haya m\u00e1s competencia por tarifas<\/strong> -porque consideran que no la hay, dado que se le otorga mayor validez a la oferta t\u00e9cnica- y que se asegure un dragado a 40 pies,<\/strong> imprescindible para poder cargar con mayor volumen los barcos.<\/p>\n<\/div>\n La Hidrov\u00eda entr\u00f3 en un proceso de nueva licitaci\u00f3n en noviembre pasado, por decreto del gobierno libertario y su plan de motosierra, ajuste y privatizaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n A su vez, con la ex Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP) como foco de denuncias de todo tipo de corrupci\u00f3n y desmanejos p\u00fablicos y privados, ahora es uno de los atractivos importantes para la inversi\u00f3n de empresas extranjeras.<\/p>\n<\/div>\n A principios de enero, el Gobierno modific\u00f3 el organismo que desde 2021 tiene la concesi\u00f3n de la Hidrov\u00eda y unific\u00f3 dos entidades -la Subsecretar\u00eda de Puertos y V\u00edas Navegables y la AGP- en la llamada Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (Anpyn), cuya conformaci\u00f3n sigue incompleta, mientras fueron creciendo tambi\u00e9n los cruces pol\u00edticos.<\/p>\n<\/div>\n Desde el gobierno apuntan contra Mauricio Macri y su ex ministro de Transporte Guillermo Dietrich por una supuesta intenci\u00f3n de querer influir en la licitaci\u00f3n a favor de Boskalis, mientras que desde el macrismo se quejan de la lentitud del Gobierno en la reprivatizaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de esta v\u00eda navegable.<\/p>\n<\/div>\n En su momento, DEME hab\u00eda solicitado que de manera \u201curgente\u201d se suspendiera la licitaci\u00f3n<\/strong> en marcha de la Hidrov\u00eda si no se modificaban las actuales condiciones de la compulsa.<\/p>\n<\/div>\n Por ejemplo, aunque el Gobierno ha dicho que hay conformidad de las empresas, tambi\u00e9n la embajada de los Pa\u00edses Bajos present\u00f3 una nota el pasado 30 de diciembre al jefe de Gabinete, Guillermo Francos, con copia a los ministros de Econom\u00eda, Luis Caputo, y de Exteriores, Gerardo Werthein, en la que habla de \u201cinquietudes de empresas neerlandesas en relaci\u00f3n\u201d a dicha licitaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Lejos de expresar tranquilidad, la misma transmite que a las empresas de ese pa\u00eds \u201cresulta muy acotado\u201d y aunque esa fecha del 12 de febrero ya es una extensi\u00f3n, el \u201cplazo total desde el anuncio del llamado a licitaci\u00f3n es inferior a tres meses\u201d, lo que inclu\u00eda los feriados de Navidad y A\u00f1o Nuevo.<\/p>\n<\/div>\n Entonces, \u201cpor ser uno de los mayores contratos en el mundo del dragado, del cual depende en gran medida el futuro econ\u00f3mico\u201d de la Argentina y de la regi\u00f3n -acotan- se esperaba un \u201cplazo mayor para que las empresas puedan elaborar una oferta buena y completa\u201d.<\/p>\n<\/div>\n No fue la \u00fanica molestia manifestada por la embajada, con la firma de la encargada de negocios, Nadji E. Bilik. Apuntaba, por su parte, que las empresas hablan de un \u201celevad\u00edsimo monto de las garant\u00edas\u201d <\/strong>en el proceso de licitaci\u00f3n. Hablan de US$ 20 millones. Y tambi\u00e9n de una \u201cmuy inusual\u201d garant\u00eda de impugnaci\u00f3n de US$ 10 millones,<\/strong> para hacer costoso el proceso.<\/p>\n<\/div>\n Por si ello fuera poco, los neerlandeses tambi\u00e9n refieren al pago de la deuda de la AGP. Y dice que \u201cse ha dado a entender\u201d que el ganador de la licitaci\u00f3n debe efectuar un pago de US$ 78,9 millones para que la AGP -que con el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez era la que cobraba los peajes- cancele la deuda con el concesionario actual y presente una garant\u00eda que ser\u00eda devuelta a realizar dicho pago. \u201cEsta obligaci\u00f3n es muy inusual, y al final encarecer\u00e1 la concesi\u00f3n, y se trasladar\u00e1 a la tarifa de los usuarios\u201d, plantearon.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n