El anuncio que hizo el vocero presidencial Manuel Adorni sobre los cambios en la VTV<\/strong> puede tener un impacto diferente en la Ciudad y la Provincia.<\/strong> Aunque a\u00fan no se public\u00f3 el decreto correspondiente, lo que s\u00ed se sabe es que cada jurisdicci\u00f3n tendr\u00e1 la posiblidad de adherir<\/strong> o no hacerlo a los cambios propuestos por la administraci\u00f3n central.<\/p>\n<\/div>\n Tanto de uno como del otro lado de la General Paz, las fuentes sostienen que primero esperar\u00e1n a ver el decreto<\/strong>, si es que finalmente se publica. Y luego podr\u00e1n tomar lo que sea \u00fatil para mejorar el servicio. O seguir adelante con su propia regulaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n El gran cambio lanzado por el Gobierno nacional tiene que ver primero con los plazos para hacer la VTV.<\/strong> Adorni dijo que la primera revisi\u00f3n se har\u00e1 reci\u00e9n a los cinco a\u00f1os<\/strong>, aunque no habl\u00f3 de kilometraje. Adem\u00e1s, afirm\u00f3 que ya no se har\u00e1 solo en las plantas autorizados<\/strong>, como ocurre ahora tanto en la Ciudad como en la Provincia, si no que se sumar\u00e1n talleres mec\u00e1nicos y concesionarias que tendr\u00e1n que estar previamente habilitadas.<\/p>\n<\/div>\n Adem\u00e1s, Adorni confirm\u00f3 otro de los puntos que en diciembre hab\u00eda adelantado el ministro de Desregulaci\u00f3n del Estado, Federico Sturzenegger,<\/strong> que hab\u00eda anticipado que, una vez cumplidos los diez a\u00f1os de antig\u00fcedad, el tr\u00e1mite deber\u00e1 hacerse solo cada dos.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n \u201cInvitamos a las jurisdicciones que no est\u00e1n adheridas a que se sumen\u201d.<\/strong> La frase de Adorni es clave para entender el paso siguiente a la publicaci\u00f3n de los cambios en la ley de Tr\u00e1nsito y tiene que ver con que no necesariamente impactar\u00e1n de la misma forma en todo el pa\u00eds. Es decir, por ejemplo la Ciudad o la Provincia pueden optar por mantener sus plazos actuales, mientras que otras provincias pueden elegir adoptar la regulaci\u00f3n nacional.<\/p>\n<\/div>\n El mecanismo es similar la que se emple\u00f3 con la ley de tolerancia cero de alcohol para manejar.<\/strong> Por ejemplo, la Provincia de Buenos Aires tiene la suya propia, incluso anterior a la legislaci\u00f3n nacional. Mientras que la Ciudad eligi\u00f3 mantener su regulaci\u00f3n y sostener el 0.5 gramos de alcohol por litro de sangre en conductores particulares.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Los argumentos del Gobierno tienen que ver con desregular el sistema costoso para los automovilistas y tambi\u00e9n apunta a concesiones prolongadas que en algunos casos, como sucedi\u00f3 a fines del a\u00f1o pasado en la Provincia de Buenos Aires, son sospechadas de estar ligadas con las famosas “cajas” de la pol\u00edtica. <\/strong><\/p>\n<\/div>\n Con la medida de habilitar a talleres y concesionarias para hacer las revisiones, se le quitar\u00eda el monopolio que tienen en la actualidad las plantas habilitadas. Aunque tambi\u00e9n hace que los nuevos espacios hagan inversiones<\/strong>, que se cuentan por miles de d\u00f3lares, para instalar l\u00edneas de verificaci\u00f3n con el equipamiento necesario para toda la operaci\u00f3n. <\/p>\n<\/div>\n El negocio de la VTV en la Provincia fue renovado a fines de 2023, cuando el ministerio a cargo de Jorge D\u00b4Onofrio, que dej\u00f3 su cargo bajo sospechas\u00a0de corrupci\u00f3n, seg\u00fan revel\u00f3 Clar\u00edn<\/strong>, convoc\u00f3 a una licitaci\u00f3n nacional e internacional para adjudicar por 10 a\u00f1os el sistema.<\/p>\n<\/div>\n En la actualidad, siete consorcios, uniones transitorias o empresas vinculadas con la “movilidad” se quedaron con los permisos para operar en las 16 zonas en que fueron divididos los 135 municipios bonaerenses. Cada una de esas concesiones tienen garantizada la entrada de entre 105 mil y 345 mil automotores por a\u00f1o, seg\u00fan los c\u00e1lculos que hizo el gobierno para confeccionar los pliegos. Muchas de esas firmas tambi\u00e9n operan en la Ciudad de Buenos Aires.<\/p>\n<\/div>\n En Buenos Aires, la exhibici\u00f3n de la VTV al d\u00eda es un requisito obligatorio<\/strong> que exigen los controles o inspecciones viales en las rutas. La multa por no cumplir es de entre 300 y 1.000 Unidades Fijas, que son las que se usan como par\u00e1metro para establecer la condena por infracciones. Y cada una esta valuada en $ 1.398. O sea, que no llevar la oblea puede costar de $ 419.000 a $ 1.398.000.<\/p>\n<\/div>\n El tr\u00e1mite sufri\u00f3 un aumento a fines de este mes. Fue del 17.9% y elev\u00f3 el costo para motos a $ 25.383,31, mientras que para autos y veh\u00edculos de hasta 2500 kilos sale $ 63.463,30.<\/p>\n<\/div>\n El canon que se comprometieron a pagar al Estado por hacerse cargo de la concesi\u00f3n, va del 5% al 16% de la facturaci\u00f3n seg\u00fan las condiciones contractuales.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n A diferencia de los cinco a\u00f1os de plazo que propone el Gobierno nacional, en la Provincia los veh\u00edculos particulares deben hacer la VTV a partir de los dos a\u00f1os desde la fecha de patentamiento o cuando superen los 60 kil\u00f3metros recorridos.<\/strong> Desde ese momento, la revisi\u00f3n es anual y obligatoria.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n El cronograma estipula hacerlo seg\u00fan el n\u00famero de la patente,<\/strong> que debe coincidir con el del mes, y hay que sacar turno previamente.<\/p>\n<\/div>\n Las plantas que operan en la Ciudad tienen la concesi\u00f3n vigente hasta 2026 y son 7,<\/strong> distribuidas en diferentes barrios. El tr\u00e1mite tambi\u00e9n se hace luego de sacar turno en la p\u00e1gina web del Gobierno porte\u00f1o y, como en la Provincia, el mes indicado coincide con el el del \u00faltimo n\u00famero de la patente de cada veh\u00edculo. <\/strong><\/p>\n<\/div>\n A principios de 2023, la Legislatura porte\u00f1a aprob\u00f3 cambios en la VTV de la Ciudad y modific\u00f3 los plazos. Por eso, la revisi\u00f3n es obligatoria a partir de los 4 a\u00f1os de antig\u00fcedad <\/strong>de los veh\u00edculos, o cuando hayan recorrido 60 mil kil\u00f3metros. Adem\u00e1s, a partir de ese momento, y hasta los 8 a\u00f1os o los 80.000 kil\u00f3metros desde el patentamiento, es obligatorio hacer la VTV cada dos a\u00f1os<\/strong>. <\/p>\n<\/div>\n Aunque no son los cinco a\u00f1os que propone Naci\u00f3n, la Ciudad ya tiene sus propios plazos de VTV, que son extendidos respecto de la regulaci\u00f3n de la Provincia. El tr\u00e1mite cuesta $ 52.878,21 para autos y $ 19.882,72 para motos.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Otro aspecto con que la Ciudad ya tiene legislado es la posiblidad de habilitar talleres particulares o de concesionarias para que puedan hacer la VTV. Pero desde 2023 hasta ahora no se sum\u00f3 ninguno. Y seg\u00fan pudo saber Clar\u00edn,<\/strong> los cambios en los plazos hicieron que las plantas no est\u00e9n tan llenas como estaban. El canon que pagan equivale a entre el 9% y el 10% de la recaudaci\u00f3n bruta.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\n <\/picture>\n<\/div>\nC\u00f3mo es y c\u00f3mo ser\u00e1<\/h2>\n<\/p>\n
En Provincia<\/h2>\n<\/p>\n
En la Ciudad<\/h2>\n<\/p>\n