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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Las-automotrices-le-piden-al-Gobierno-reglas-de-juego-parejas.jpg\")
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C\u00d3RDOBA (Enviado especial).- Los m\u00e1ximos directivos de las terminales automotrices argentinas est\u00e1n esperando el d\u00eda despu\u00e9s de las elecciones para sentarse con el Gobierno a conversar un plan de acci\u00f3n. Hace m\u00e1s de un a\u00f1o que vienen reclamando (y en parte lo han conseguido), una baja de impuestos que los haga m\u00e1s competitivos frente a sus vecinos de Brasil y M\u00e9xico, donde fabricar veh\u00edculos es m\u00e1s barato<\/strong>. Pero ahora, m\u00e1s que con los pa\u00edses vecinos, los fabricantes locales est\u00e1n atentos al creciente ingreso de veh\u00edculos provenientes de China, a precios contra los que no pueden competir<\/strong>, seg\u00fan admitieron.<\/p>\n<\/div>\n \u201cArgentina est\u00e1 entre los 30 pa\u00edses del mundo que fabrican m\u00e1s de 500.000 veh\u00edculos por a\u00f1o, pero no se tiene que quedar. Es algo en lo que tienen que involucrarse todos los actores de la cadena de valor, incluido el Gobierno\u201d, dijo el titular de Stellantis <\/strong>Argentina y de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Automotores (ADEFA<\/strong>), Mart\u00edn Zuppi<\/strong>. \u201cLa necesitad que tenemos de inversi\u00f3n y de proyectar una nueva tecnolog\u00eda nos va permitir sostener esta industria otros 70 a\u00f1os m\u00e1s, pero si no lo logramos claramente las otras industrias en el mundo nos van a superar much\u00edsimo<\/strong> en desarrollo de productos\u201d, dijo el ejecutivo.<\/p>\n<\/div>\n Zuppi fue uno de los cinco directivos que particip\u00f3 del panel \u201cFuturo de la movilidad y de la industria automotriz en la Argentina\u201d, en el encuentro Foro Internacional Automotriz C\u00f3rdoba<\/strong> (FIAC), que se desarroll\u00f3 este jueves en la capital provincial. Del panel tambi\u00e9n participaron los presidentes otras cuatro filiales automotrices: Marcellus Puig <\/strong>(Volkswagen), Ricardo Cardozo<\/strong> (Iveco), Pablo Sibilla<\/strong> (Renault) y Daniel Herrero<\/strong> (Prestige Auto).<\/p>\n<\/div>\n Herrero, quien estuvo al frente de Toyota Argentina durante m\u00e1s de una d\u00e9cada, ahora encabeza Prestige, la automotriz local que este a\u00f1o le compr\u00f3 a Mercedes Benz la f\u00e1brica de Virrey del Pino, donde el a\u00f1o que viene anticip\u00f3 piensan producir y exportar un 30% m\u00e1s. Desde esa l\u00f3gica apel\u00f3 a que el Gobierno los cuide frente a la competencia china.<\/p>\n<\/div>\n \u201cLa llegada de China es competencia pero ac\u00e1 hay una industria que da trabajo a 700.000 personas y exporta m\u00e1s de 10.000 millones de d\u00f3lares por a\u00f1o. <\/strong>Es mandatorio que el Estado tenga una pol\u00edtica regulatoria <\/strong>que permita que esta cadena de valor tenga previsibilidad, para invertir y ser fuertes regionalmente\u201d, dijo Herrero. \u201cNos va a ser dif\u00edcil competir contra los costos chinos porque uno compite contra un Estado y no contra una empresa. <\/strong>Pero en Argentina tenemos buena mano de obra y flexibilidad para adaptarnos. La batalla la podemos dar pero es en conjunto, necesitamos par\u00e1metros de equidad\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Zuppi a\u00f1adi\u00f3 que el cupo de 50.000 veh\u00edculos electrificados sin arancel, que ya fue adjudicado por el Gobierno y que en su mayor parte corresponde a unidades importadas desde China \u201centendemos que lleg\u00f3 para quedarse\u201d. Y en ese sentido, se sum\u00f3 al reclamo de que las terminales puedan competir \u201cde igual a igual\u201d.<\/p>\n<\/div>\n A\u00f1adi\u00f3: \u201cNosotros al exportar tenemos 16% de impuestos cuando M\u00e9xico exporta cero.<\/strong> Ahora estamos recibiendo desde China veh\u00edculos a costos imbatibles<\/strong> y sin restricci\u00f3n de tasa arancelaria, con lo cual se hace muy dificil la competencia. Lo que pedimos es peras con peras, equiparar.<\/strong> Es verdad que hace un a\u00f1o la carga impositiva al exportar era de 20% y no de 16% como ahora, pero estamos lejos de los grandes productores mundiales como China\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Sibilla, de Renault, dijo que en ADEFA est\u00e1n pendientes del calendario electoral, para avanzar sobre definiciones con el Gobierno.<\/p>\n<\/div>\n \u201cEs importante que post elecciones Argentina tenga una discusi\u00f3n sobre cu\u00e1l es nuestra estrategia en materia automotriz. Si habr\u00e1 o no incentivos, ya que hoy exportamos parte de nuestra carga fiscal<\/strong>. Va a llegar 2029 y habr\u00e1 libre comercio automotor con Brasil: para ellos la industria automotriz es estrat\u00e9gica, no van ceder un cent\u00edmetro. Esa discusi\u00f3n la estamos planteando en Adefa y es importante que esta charla se ponga m\u00e1s intensa<\/strong> con distintos componentes del Gobierno\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Puig, de Volkswagen (y el \u00fanico brasile\u00f1o en un panel de ejecutivos argentinos) agreg\u00f3 que la agenda va m\u00e1s all\u00e1 de los impuestos. \u201cConseguir la competitividad no es cuesti\u00f3n de d\u00edas, sino de un marco regulatorio que nos marque el camino. Est\u00e1 la cuesti\u00f3n de la log\u00edstica, es una locura lo de las rutas y el costo de la log\u00edstica<\/strong>, son temas que tienen que tratarse s\u00ed o s\u00ed\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Cardoso, de Iveco, puso el acento en mantener la complementaci\u00f3n de producci\u00f3n y modelos entre las terminales de Argentina y Brasil. \u201cLa escala lo es todo. Un negocio regional sin Argentina y Brasil es complicado. No es f\u00e1cil, pero hay que pensar en una complementaci\u00f3n, en Argentina se ve muy claro c\u00f3mo se va perfilando un polo de pick ups. Pero hay que tener presente que el volumen lo tenemos en los dos mercados\u201d.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n