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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/que-paso-con-el-Alpine-y-por-que-el-argentino.jpg\")
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Es verano en Hungr\u00eda pero la amplitud t\u00e9rmica se hace notar a 24 kil\u00f3metros del Puente de las Cadenas, uno de los puntos tur\u00edsticos de Budapest. Entre los frondosos \u00e1rboles que rodean el pueblo de Mogyor\u00f3d, el term\u00f3metro no avanza en las primeras horas del d\u00eda. All\u00ed, justamente, est\u00e1 ubicado el Hungaroring, el circuito donde el domingo se disput\u00f3 el \u00faltimo gran premio de la F\u00f3rmula 1 antes del receso y donde este mi\u00e9rcoles Franco Colapinto<\/strong> volv\u00eda a girar en el Alpine para las pruebas privadas de Pirelli.<\/p>\n<\/div>\n Minutos hab\u00edan pasado de las 8 cuando el piloto argentino se subi\u00f3 al A525 montado con los neum\u00e1ticos de 2026 que est\u00e1n en la etapa final de su desarrollo. En una pista fr\u00eda -alrededor de 30\u00b0C-, con viento cruzado y sin agarre -el engomado del domingo se perdi\u00f3 tras la lluvia y el viento que azotaron la zona despu\u00e9s de la carrera y estos tests con un pu\u00f1ado de autos no lo regenera-, ya hab\u00eda dado un pu\u00f1ado de vueltas en el mismo auto con el que compite esta temporada pero con otra configuraci\u00f3n y bastante descargado aerodin\u00e1micamente cuando el incidente sucedi\u00f3: el golpe contra las barreras de contenci\u00f3n de la curva 11<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Nieca\u0142e 20 minut temu bolid Alpine rozbi\u0142 si\u0119 podczas test\u00f3w opon Pirelli na torze Hungaroring. Nie wiem niestety czy za kierownic\u0105 by\u0142 Colapinto czy Gasly. Zdj\u0119cia od mojego wys\u0142annika na torze. #F1PL<\/a> pic.twitter.com\/KH0uxTHneu<\/a><\/p>\n \u2014 Karol z CyrkF1 (@Karol_CyrkF1) August 6, 2025<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3? No hubo una versi\u00f3n oficial pero el piloto de 22 a\u00f1os le dijo al periodista Adri\u00e1n Puente, \u00fanico presente en el lugar, que “no ten\u00eda nada de downforce”<\/em><\/strong>, lo que en criollo<\/em> ser\u00eda carga aerodin\u00e1mica, es decir, la fuerza que atrae al auto hacia el suelo. Por eso, se puede intuir que el monoplaza perdi\u00f3 adherencia y se desliz\u00f3, rompi\u00e9ndose aparatosamente, seg\u00fan la imagen que r\u00e1pidamente se viraliz\u00f3 en las redes sociales. All\u00ed tambi\u00e9n comenz\u00f3 a (mal) decirse que el oriundo de Pilar estaba en el hospital y que su estado era reservado, cuando lo que hab\u00eda ocurrido era que se hab\u00eda aplicado el protocolo por el cual tras un choque, el piloto debe ir al centro m\u00e9dico ubicado dentro del circuito.<\/p>\n<\/div>\n EXCLUSIVO ! Franco est\u00e1 ok. Incidente en curva 11. Revisado x los m\u00e9dicos. Ah\u00ed lo ven volviendo al hospitality. @FOXSportsArg<\/a> @puenteadrian<\/a> @FranColapinto<\/a> #colapinto<\/a> #telemetricof1<\/a> #vamosnene<\/a> pic.twitter.com\/loNbFjBGGE<\/a><\/p>\n \u2014 TELEMETRICO F1 | Adrian Puente – Oficial – (@TelemetricoF1) August 6, 2025<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n “Durante el segundo d\u00eda de pruebas de neum\u00e1ticos Pirelli en Hungaroring esta ma\u00f1ana, Franco Colapinto tuvo un incidente en la curva 11. Franco fue evaluado en el centro m\u00e9dico y se encuentra bien<\/strong>“, inform\u00f3 la escuder\u00eda cuando ya eran las 6 de la ma\u00f1ana en Argentina. En ese encuentro, Colapinto fue revisado por el doctor Laszlo Hetzman, quien le recomend\u00f3 que se quedara un rato en el hospitality de Alpine, que descansara y almorzara y se diera tiempo para observar una posible sintomatolog\u00eda, que finalmente no apareci\u00f3, por lo que pudo volver a la pista a la tarde -aunque en un Alpine de 2023- para completar parte del trabajo estipulado<\/strong>. Mientras tanto, quien adelant\u00f3 su salida fue su compa\u00f1ero Pierre Gasly.<\/p>\n<\/div>\n Team Update<\/p>\n During Day 2 of Pirelli Tyre Testing at the Hungaroring this morning, Franco Colapinto had an incident at Turn 11. Franco was assessed on site at the medical centre\u00a0and\u00a0is\u00a0OK.<\/p>\n \u2014 BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) August 6, 2025<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n “Lamentablemente, el programa solo pudo completarse parcialmente porque Alpine se vio obligado a interrumpir la prueba cuando Colapinto se sali\u00f3 de pista en la primera parte de la sesi\u00f3n matutina. El coche sufri\u00f3 da\u00f1os que impidieron su regreso a pista antes del final de la jornada. Hasta ese momento, <\/em>el piloto argentino hab\u00eda completado 25 vueltas, con un mejor tiempo de 1\u201920\u201d270<\/em><\/strong>. Por el contrario, Leclerc pudo completar el programa completo, terminando el d\u00eda con un total de 144 vueltas y un mejor tiempo de 1\u201919\u201d407″<\/em>, inform\u00f3 Pirelli.<\/p>\n<\/div>\n Preparan casco de Franco para reiniciar trabajo a la tarde. Est\u00e1 todo ok. @FranColapinto<\/a> @puenteadrian<\/a> @FOXSportsArg<\/a> #TelemetricoF1<\/a> #colapinto<\/a> pic.twitter.com\/Sf3vQwfzY1<\/a><\/p>\n \u2014 TELEMETRICO F1 | Adrian Puente – Oficial – (@TelemetricoF1) August 6, 2025<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n \u00bfEs importante el tiempo? No<\/strong>, ning\u00fan auto gir\u00f3 buscando un ritmo de clasificaci\u00f3n, porque prueban configuraciones distintas y set up diversos; incluso giran con coches descargados aerodin\u00e1micamente. En estos dos d\u00edas de pruebas -el martes lo hizo McLaren, Racing Bulls y Alpine puso a su reserva Paul Aron-, los equipos ponen coches muletto<\/em> adaptados para montar los neum\u00e1ticos con las medidas previstas para 2026 (todav\u00eda con llantas de 18 pulgadas, pero 25 mm m\u00e1s estrechos en el eje delantero y 30 mm en el trasero<\/strong>). El plan matutino inclu\u00eda comparaciones a corta distancia de distintos prototipos de compuestos, desde C3 hasta C5, y la tarde estaba destinada a tandas largas para comprobar su rendimiento en distancias prolongadas, en la que tambi\u00e9n se us\u00f3 una versi\u00f3n del C2.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfEl golpe afecta a Colapinto? No es lo que necesita: un incidente nunca suma porque resta tiempo de trabajo y kil\u00f3metros siempre beneficiosos en un piloto de F1 con poca experiencia como \u00e9l.<\/strong> Pero tambi\u00e9n se puede capitalizar, como le ocurri\u00f3 tras aquella clasificaci\u00f3n en Imola, la primera de su regreso a la F1. \u00bfY en t\u00e9rminos de confianza? Seg\u00fan quienes lo vieron, se lo tom\u00f3 tranquilamente, porque son cosas que pasan.<\/p>\n<\/div>\n No hace falta retrotraerse mucho en el tiempo para encontrar otros casos; fue hace apenas unos meses cuando el heptacampe\u00f3n Lewis Hamilton se golpe\u00f3 con la SF23 en las pruebas privadas de pretemporada de Ferrari en el circuito de Montmel\u00f3<\/strong>. Pero algunos recordar\u00e1n tambi\u00e9n el misterioso accidente en los ensayos de Montmel\u00f3 de 2015, cuando Fernando Alonso<\/strong> impact\u00f3 directo contra el muro y McLaren dijo que fue por una r\u00e1faga de viento. En las pruebas de Pirelli, en tanto, encontrarse con incidentes es incluso m\u00e1s habitual: les pas\u00f3 a Charles Leclerc en 2019 y a Carlos Sainz en 2021<\/strong>, solo por nombrar un par de ejemplos.<\/p>\n<\/div>\n Alg\u00fan d\u00eda habr\u00e1 que saber la verdad sobre qu\u00e9 ocurri\u00f3 en los test de Barcelona con el McLaren Honda de Fernando Alonso en 2015.<\/p>\n McLaren dio la versi\u00f3n de que el accidente fue por una r\u00e1faga de aire, pero Alonso cuando se recuper\u00f3, dio otra distinta. pic.twitter.com\/CjeCW33PYZ<\/a><\/p>\n\n\n\n
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