Grandes nombres de la industria alemana del autom\u00f3vil, como el Grupo Volkswagen, al que pertenecen, entre otras, Audi y Porsche, o Mercedes-Benz y BMW, ya acusan el golpe arancelario<\/strong> del presidente estadounidense, Donald Trump, a pesar de que el jueves entre en vigor, seg\u00fan est\u00e1 previsto, el acuerdo alcanzado entre Washington y Bruselas.<\/p>\n<\/div>\n Los resultados de la primera mitad del a\u00f1o de esos fabricantes de coches dieron cuenta en julio, en un contexto tambi\u00e9n marcado por la competencia china<\/strong>, del impacto millonario que suponen los aranceles de Trump<\/strong>, que del 27,5% con que se amenaz\u00f3 inicialmente pasar\u00e1n a ser del 15% gracias al acuerdo alcanzado entre el presidente estadounidense y la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea (CE), Ursula von der Leyen.<\/p>\n<\/div>\n El Grupo Volkswagen, al que tambi\u00e9n pertenecen marcas como Volkswagen, Seat o Cupra, vio reducirse sus beneficios netos un 36,6%.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Dos de las marcas del Grupo Volkswagen est\u00e1n particularmente expuestas a los aranceles de Trump: Porsche<\/strong> y Audi.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n “Porsche s\u00f3lo fabrica coches en Alemania, lo que significa que s\u00f3lo puede vender coches en Estados Unidos si los exporta all\u00ed, y entonces se les aplica un arancel del 15%, lo que complica su situaci\u00f3n”, dijo a EFE Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, director del laboratorio de ideas Centro de Investigaci\u00f3n Automotriz (CAR).<\/p>\n<\/div>\n En los primeros meses del a\u00f1o, Porsche vio c\u00f3mo ca\u00edan sus beneficios netos un 66,4% respecto a la primera mitad de 2024<\/strong>, hasta los 724 millones de euros, algo que la empresa explic\u00f3 por la ca\u00edda de ventas de coches de lujo experimentada en China y los aranceles de Trump.<\/p>\n<\/div>\n
La situaci\u00f3n de Audi tambi\u00e9n resulta dif\u00edcil, pues tampoco tiene f\u00e1bricas en EE.UU., dado que, en su momento, sus responsables apostaron por construir en 2016 la f\u00e1brica de la poblaci\u00f3n mexicana de San Jos\u00e9 Chiapa, en Puebla.<\/p>\n<\/div>\n Como resultado, los coches de los cuatro anillos que lleguen a Estados Unidos est\u00e1n amenazados no por el 15% acordado entre Trump y Von der Leyen, sino por un 25%, porcentaje que podr\u00eda aumentar considerablemente cuando termine la pr\u00f3rroga que ha dado el inquilino de la Casa Blanca al pa\u00eds de la presidenta Claudia Sheinbaum.<\/p>\n<\/div>\n “Al igual que BMW, Audi tiene hoy en d\u00eda una planta de producci\u00f3n en M\u00e9xico. Se hizo as\u00ed porque se cre\u00eda que los costes en M\u00e9xico eran mucho mejores que en Estados Unidos, pero Trump est\u00e1 ahora en guerra con M\u00e9xico y amenaza con imponer aranceles de hasta el 50%”, se\u00f1al\u00f3 Dudenh\u00f6ffer.<\/p>\n<\/div>\n
En esos primeros seis meses del a\u00f1o, Audi gan\u00f3 un 37,5% menos respecto al mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior, al caer hasta los 1.346 millones de euros.<\/p>\n<\/div>\n Al igual que en Audi, seg\u00fan apuntaron a EFE desde BMW, el acuerdo entre Washington y Bruselas es motivo de “satisfacci\u00f3n”, aunque en la firma b\u00e1vara se\u00f1alaron que “los aranceles acordados ahora tambi\u00e9n suponen una carga para las exportaciones europeas y, por tanto, para los consumidores y las empresas que operan a nivel mundial”.<\/p>\n<\/div>\n BMW, que posee las marcas BMW, Mini y Rolls-Royce, gan\u00f3 en la primera mitad del a\u00f1o 4.015 millones de euros, un 29% menos que un a\u00f1o atr\u00e1s, pero, seg\u00fan Dudenh\u00f6ffer, la compa\u00f1\u00eda b\u00e1vara es junto a Mercedes-Benz una las firmas automovil\u00edsticas mejor situadas.<\/p>\n<\/div>\n “Mercedes es similar a BMW, tambi\u00e9n tiene una gran f\u00e1brica en EE.UU., donde produce los todoterrenos, coches que se env\u00edan en parte a Europa y China, por lo que Mercedes se encuentra en una posici\u00f3n muy buena, al igual que BMW” porque “no hay contramedidas de la UE” a las exportaciones estadounidenses, seg\u00fan el director del CAR.<\/p>\n<\/div>\n
En declaraciones a EFE, en Mercedes-Benz, que emplea a 11.000 personas en Estados Unidos, calificaron el acuerdo del 15 % de “paso significativo” que trae un “alivio importante para la industria alemana del autom\u00f3vil.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Autos](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Las-grandes-marcas-de-autos-alemanes-ya-sufren-por-los.jpg\"\/)
Autos de fabricaci\u00f3n alemana para exportaci\u00f3n, en un tren en Emden, Alemania. Foto: REUTERS <\/span><\/span><\/picture><\/div>\n
\n“En Estados Unidos, los aranceles de importaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1n ejerciendo una enorme presi\u00f3n sobre nuestro negocio”, reconoci\u00f3 Oliver Blume, presidente del Consejo de Administraci\u00f3n de Porsche, cuando se presentaron los resultados. <\/p>\n<\/div>\nLa guerra comercial entre EE.UU. y M\u00e9xico repercute en Alemania<\/h2>\n<\/p>\n
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Autos del Grupo Volkswagen preparados para ser exportados a EE.UU. esperan en el puerto de Emden, Alemania. Foto: REUTERS <\/span><\/span><\/picture><\/div>\n
\nSeg\u00fan indic\u00f3 a EFE un portavoz de Audi, “en el primer semestre de 2025, los aranceles estadounidenses afectaron al rendimiento financiero del Grupo Audi con unos 600 millones de euros”. <\/p>\n<\/div>\nAlgo de ventaja para BMW y Mercedes<\/h2>\n<\/p>\n
\nPese a esa ventaja log\u00edstica y comercial, y a falta de que entren en vigor los aranceles del 15 %, Mercedes-Benz obtuvo un beneficio neto de 2.688 millones de euros en el primer semestre del a\u00f1o, un 55,8 % menos respecto al mismo periodo de 2024.<\/p>\n<\/div>\n