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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Tienes-que-creerte-capaz-pero-sin-perder-la-humildad.jpg\")
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En 1986 el Ej\u00e9rcito del Aire y del Espacio espa\u00f1ol recibi\u00f3 los primeros cazas F-18<\/strong>, un avi\u00f3n supers\u00f3nico<\/strong> conocido por su eficacia en todo tipo de misiones. Uno de los cien pilotos de estos aviones de combate <\/strong>ha ganado popularidad en las redes<\/strong>, en los \u00faltimos meses.<\/p>\n<\/div>\n Enrique Gil Ca\u00f1ete<\/strong>, capit\u00e1n del arma, ha revelado detalles sobre su vida como piloto de F-18 en el p\u00f3dcast La f\u00f3rmula del \u00e9xito<\/em>, de Uri Sabat. Por ejemplo, afirm\u00f3 que su sueldo alcanza a los 2.790 \u20ac, una cifra considerada baja para la responsabilidad que implica el cargo.<\/p>\n<\/div>\n Adem\u00e1s, los aspirantes a piloto de cazas, en Espa\u00f1a, deben participar de una especie de oposici\u00f3n (o selecci\u00f3n) y aprobar varias pruebas f\u00edsicas, psicot\u00e9cnicas, m\u00e9dicas y de ingl\u00e9s. Un proceso desafiante. En 2012, cuando se present\u00f3 Gil Ca\u00f1ete, hab\u00eda 5.000 candidatos y solo 27 plazas.<\/p>\n<\/div>\n De todas formas, no basta con ingresar. Reci\u00e9n al cuarto a\u00f1o se realiza la selecci\u00f3n de qui\u00e9nes se van a convertir en pilotos de caza<\/strong>, de aviones de transporte, helic\u00f3pteros o drones, una especialidad introducida hace poco tiempo.<\/p>\n<\/div>\n El piloto, que alcanz\u00f3 ese puesto cuando ten\u00eda 23 a\u00f1os<\/strong> y ahora es capit\u00e1n<\/strong>, cuenta con 700 horas de vuelo en F18 y hasta 2.000 contando las horas de formaci\u00f3n a otros militares.<\/p>\n<\/div>\n Durante la entrevista, Gil Ca\u00f1ete insisti\u00f3 en que, a la hora de pilotar, no se trata de evitar errores, sino de saber reaccionar<\/strong>. \u201cPuedes equivocarte en una comunicaci\u00f3n, pero si te bloqueas con eso, puedes cometer otro error m\u00e1s grave\u201d. En su \u00e9poca de instructor<\/strong>, sab\u00eda cu\u00e1ndo un alumno iba por detr\u00e1s del avi\u00f3n y estaba a punto de fallar en cadena. Lo llamaban efecto domin\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n Tambi\u00e9n recuerda errores comunes, como confundir la pista de aterrizaje cuando ha cambiado el viento. \u201cIntentas dejar que el alumno se equivoque<\/strong>, salvo que haya riesgo de seguridad. Si no, es bueno que lo vea y lo solucione \u00e9l mismo<\/strong>\u201d. Una t\u00e9cnica que podr\u00eda aplicarse a muchas \u00e1reas del aprendizaje.<\/p>\n<\/div>\n Ahora mismo no est\u00e1 pilotando, pero sigue sintiendo ese impulso: \u201cTengo ganas de volver. Aunque s\u00e9 que llegar\u00e1 un momento en el que tenga que dejarlo\u201d. Comparte la sensaci\u00f3n de tener que renunciar a algo muy potente<\/strong>: \u201cEs como que con 23 a\u00f1os te dan una Ferrari y luego tienes que conducir un Renault. O un el\u00e9ctrico que ni suena\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Cuando le preguntaron por la \u201cdimensi\u00f3n destructiva\u201d de su trabajo, respondi\u00f3: \u201cNos entrenan para lo que implica, que es tirar bombas y matar<\/strong>. Pero lo hacemos desde los valores de defensa<\/strong>. No tener ej\u00e9rcito porque quieres paz es como decir que no quieres polic\u00eda porque no quieres delitos\u201d. <\/p>\n<\/div>\n En tren m\u00e1s filos\u00f3fico, reconoci\u00f3 que al ingresar a la unidad \u201cel ego se te sale el pecho”<\/strong>. Pero, agrega, \u201cTus superiores te lo meten para dentro bastante r\u00e1pido\u201d. Admite que el ego es necesario, pero tambi\u00e9n puede ser peligroso y reflexiona: \u201cTienes que creerte capaz, pero sin perder la humildad<\/strong>\u201d.<\/p>\n<\/div>\n \u201cCuando vuelas solo un caza de combate con 23 a\u00f1os te sientes el rey del mundo, pero a medida que pasa el tiempo esa sensaci\u00f3n te genera tolerancia. Ya no es euforia, sino profesionalidad\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n