Lo dice un informe del Gobierno: la mitad de las rutas nacionales<\/strong> fueron relevadas por Vialidad Nacional en 2024 y, a su vez, la mitad de los kil\u00f3metros de esos caminos est\u00e1n en regular o mal estado<\/strong>. Los resultados de las recorridas por los casi 40.000 kil\u00f3metros que tiene la red de corredores viales se terminar\u00e1n de procesar este mes.<\/p>\n<\/div>\n La falta de inversi\u00f3n (obra) p\u00fablica<\/strong>, hasta tanto no se concesionen las rutas a empresas privadas (las “privatizaciones”, que avanzan lento) o Naci\u00f3n no transfiera la potestad a las provincias, empeora el cuadro, aunque ayuda al Gobierno a tener super\u00e1vit fiscal y bajar la inflaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n El relevamiento de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad<\/strong>, que el Gobierno quiere cerrar aunque la Justicia por ahora se lo impide, evalu\u00f3 el 48,1% de los 39.854 kil\u00f3metros que tiene la red de corredores viales, tanto los cerca de 10.000 kil\u00f3metros de autopistas en manos de privados como el resto, de los que se encarga el Estado.<\/p>\n<\/div>\n All\u00ed, detect\u00f3 que casi 9.100 kil\u00f3metros de rutas nacionales -un 47,5% del total evaluado- se encuentra en buen estado; cerca de 4.500 kil\u00f3metros -23,5%- est\u00e1 “regular”; y unos 5.500 kil\u00f3metros, el otro 29%, est\u00e1 “mal”<\/strong>. Se espera que a lo largo de agosto se terminen de analizar los otros casi 20.000 kil\u00f3metros para tener un panorama completo.<\/p>\n<\/div>\n Los niveles de evaluaci\u00f3n de la primera etapa fueron bajos en Buenos Aires, C\u00f3rdoba, Santa Fe, Entre R\u00edos, Neuqu\u00e9n, Tucum\u00e1n, Salta y Santa Cruz, donde hay una alta actividad de la log\u00edstica vinculada al agro, la energ\u00eda y la miner\u00eda<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Sin embargo, un seguimiento parcial contra los datos de a\u00f1os anteriores permite concluir que el estado de las rutas va empeorando, tras meses con baj\u00edsima inversi\u00f3n p\u00fablica en el mantenimiento<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan observ\u00f3 el Instituto Argentina Grande, que conduce Gabriel Katopodis<\/strong> -ex ministro de Obras P\u00fablicas del gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez-, “el porcentaje de rutas rutas en mal estado lleg\u00f3 al 29%, cuando en la medici\u00f3n anterior, de 2022, era de 23%<\/strong>“. “La proporci\u00f3n de las que se encuentran en estado regular aumentaron de 22,1% a 23,5%”, agreg\u00f3 el instituto, basado en estad\u00edsticas oficiales.<\/p>\n<\/div>\n “Mientras tanto, el porcentaje de rutas en buen estado en el mismo periodo cay\u00f3 del 54,9% al 47,5%. Esto coincide con un freno casi total a la inversi\u00f3n p\u00fablica en rutas. Los gastos de capital cayeron, en promedio, un 82% en t\u00e9rminos reales y en 2025 el gasto de capital sigue sin recuperarse: entre enero y mayo de 2025 se deveng\u00f3 un 75% menos en la red vial que en el mismo per\u00edodo de 2023<\/strong> (variaci\u00f3n interanual acumulada en t\u00e9rminos reales)”, sostuvo el organismo.<\/p>\n<\/div>\n De acuerdo a estimaciones de la C\u00e1mara Argentina de la Construcci\u00f3n (CAMARCO), el costo de mantenimiento anual del sistema de rutas de la Argentina -nacionales y provinciales- es de 4.213 millones de d\u00f3lares y el costo de recuperaci\u00f3n de la infraestructura actual -en caso de no ser cuidada- llega a los US$ 40.773 millones.<\/p>\n<\/div>\n Es decir, que por cada peso ahorrado en obra p\u00fablica,<\/strong> una vez que se vuelve insegura transitar una ruta el costo de recuperarla se multiplica por 10<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Eduardo Plasencia<\/strong>, ex coordinador de Gesti\u00f3n de Vialidad en el gobierno de Mauricio Macri, public\u00f3 en el portal Mapa Rutero<\/em> que el presidente Javier Milei quiere contratar a empresas privadas para que hagan el mantenimiento de las rutas y el Estado se ahorre unos 100 millones de d\u00f3lares<\/strong>, pero se pregunta “con qu\u00e9 plata los va a pagar, si mantener las rutas cuesta unos US$ 3.000 millones al a\u00f1o<\/strong>, 30 veces lo que pretenden ahorrar”.<\/p>\n<\/div>\n Precisamente, el ex funcionario plantea que el Impuesto a los Combustibles L\u00edquidos (ICL), que recauda el equivalente a unos 3.000 millones de d\u00f3lares anuales, se debe destinar al mantenimiento de las rutas<\/strong> y no a financiar gastos corrientes.<\/p>\n<\/div>\n La cr\u00edtica situaci\u00f3n de las rutas tambi\u00e9n genera p\u00e9rdidas de competitividad e inseguridad vial<\/strong>. En Neuqu\u00e9n se multiplican los choques con muertos en los caminos a los yacimientos de Vaca Muerta. En Salta, la ruta nacional 51 tiene constantes desprendimientos de rocas en verano y obliga a los camiones que prestan servicios para la miner\u00eda a buscar caminos alternativos m\u00e1s largos.<\/p>\n<\/div>\n Asimismo, en Santa Fe el gobernador Maximiliano Pullaro<\/strong> se\u00f1aliz\u00f3 el inicio de los caminos que dependen de la Naci\u00f3n, para marcar que la responsabilidad de la falta del mantenimiento es de Milei y contrastarlo con el estado de las rutas de su provincia.<\/p>\n<\/div>\n El subadministrador de Vialidad provincial de Santa Fe, Benjam\u00edn Gianetti, explica: “Naci\u00f3n no arregla las rutas y no las cede a provincia. En Santa Fe transitan unos 2 millones de camiones por mes en plena cosecha, no solo del agro sino tambi\u00e9n de otras econom\u00edas regionales del pa\u00eds que exportan por el puerto de Rosario”.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\nC\u00f3mo est\u00e1n las rutas en Argentina<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n
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Estado de las rutas nacionales en 2024 y evoluci\u00f3n previa, seg\u00fan reportes de Vialidad. Fuente: Instituto Argentina Grande (IAG).<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nLos riesgos: seguridad y competitividad<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n
![\"Santa](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/La-mitad-de-las-rutas-nacionales-tienen-problemas-y-empeora.jpg#1754162813686.jpeg\"\/)
Santa Fe: instalan carteles que notifican el ingreso a Rutas Nacionales por su “estado catastr\u00f3fico”.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n