El precio de los autos en la Argentina qued\u00f3 en el centro de la escena hace tres meses, cuando el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, poste\u00f3 en sus redes sociales que usar\u00eda \u201cherramientas para defender a los consumidores\u201d si las automotrices aplicaban incrementos por arriba de la inflaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
Esa lupa oficial sobre los precios de los veh\u00edculos llev\u00f3 a que algunas automotrices terminaron postergando incrementos que ten\u00edan programados o bien los aplicaron mitad y mitad<\/em>, para quedar debajo del radar del Palacio de Hacienda.<\/p>\n<\/div>\n Sin embargo ahora con el d\u00f3lar rozando los 1.400 pesos, no pocas automotrices que venden sus modelos en pesos ya comunicaron a sus redes de concesionarios incrementos en sus precios de lista que rozan el doble d\u00edgito. Las subas de precios son dispares, pero algunas son m\u00e1s parecidas a lo que subi\u00f3 la cotizaci\u00f3n del d\u00f3lar en julio (13,8%<\/strong>) que al \u00faltimo \u00edndice de inflaci\u00f3n (junio, con 1,6%<\/strong>) publicado por el Indec.<\/p>\n<\/div>\n En ese contexto el presidente de Ford <\/strong>para Argentina y Sudam\u00e9rica, Mart\u00edn Galdeano<\/strong>, sali\u00f3 a defender la posici\u00f3n de las automotrices locales. \u201cEs como cuando mir\u00e1s el \u00edndice Big Mac con impuestos o sin impuestos. Con impuestos somos los m\u00e1s caros del mundo, pero sin impuestos estamos entre los m\u00e1s baratos<\/strong>\u201d, dijo el ejecutivo, en una entrevista con Clar\u00edn<\/strong> en la f\u00e1brica de Ford, en General Pacheco. \u201cHay modelos como la Ford Territory que, si les quit\u00e1s los impuestos, en Argentina cuestan lo mismo e incluso un poco menos que en Chile<\/strong>\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n Hace dos a\u00f1os que Galdeano reparte su tiempo entre Argentina y Brasil, ya que tiene su oficina principal en San Pablo. El mi\u00e9rcoles asisti\u00f3 a un evento para festejar los 30 a\u00f1os transcurridos desde la presentaci\u00f3n de la Ford Ranger, la pick up que sale de la f\u00e1brica de Pacheco y en cuya renovaci\u00f3n Ford lleva invertidos 700 millones de d\u00f3lares <\/strong>desde 2021. \u201cAnunciamos que el plan de inversi\u00f3n que ven\u00edamos ejecutando lo aumentamos en 40 millones de d\u00f3lares adicionales para hacer la versi\u00f3n cabina simple de la Ford Ranger. El lanzamiento ser\u00e1 en el primer semestre el a\u00f1o que viene\u201d, dijo Galdeano a Clar\u00edn.<\/p>\n<\/div>\n -Hay planteado un debate sobre lo que cuestan los veh\u00edculos en la Argentina.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -Claro. Nosotros estamos en Argentina, que es un mercado que tiene barreras arancelarias, entonces vos est\u00e1s cobrando los autos m\u00e1s caros que en Chile, por ejemplo, que no tiene ninguna barrera. Nosotros hicimos un ejercicio donde agarramos los tres veh\u00edculos que m\u00e1s vendemos, la Ford Territory, Bronco Sport y Ranger<\/strong>. El caso emblem\u00e1tico es la Territory (N de la R, un veh\u00edculo importado desde China<\/strong>), que en Argentina vale alrededor de 40.000 d\u00f3lares<\/strong>. Vale 10.000 d\u00f3lares<\/strong> m\u00e1s que en Chile. Pero en esos 40.000 d\u00f3lares de la Territory en Argentina hay m\u00e1s o menos 15.000 d\u00f3lares de impuestos<\/strong> entre arancel de 35%, IVA, Ingresos Brutos, impuestos municipales, incluso impuestos internos en algunos casos. Eso es lo que incluye de impuestos una Ford Territory de 40.000 d\u00f3lares, son 15.00 d\u00f3lares de impuestos.<\/p>\n<\/div>\n -Cuando yo voy a Chile, veo que vale 10.000 d\u00f3lares menos, la Territory vale 30.000 d\u00f3lares. Pero tiene 4.500 d\u00f3lares de impuestos. Son 4.500 d\u00f3lares de impuestos contra 15.000 en Argentina<\/strong>. De modo que la Territory, sin impuestos, vale igual o un poquito m\u00e1s barata que en Chile<\/strong>. Eso es algo que el cliente hasta lo puede ver. Pero adem\u00e1s est\u00e1 lo que no se ve, que es cu\u00e1nto tenemos de impuestos para producir y exportar, con una planta como la nuestra donde invertimos en los \u00faltimos a\u00f1os 700 millones de d\u00f3lares, con 3.500 empleados en Argentina. Ese tipo de cosas es algo que est\u00e1 en nuestra agenda en las conversaciones con el Gobierno. Porque un mercado como el de Chile por ah\u00ed hoy le convendr\u00eda mucho m\u00e1s ir a comprar a Tailandia o a China<\/strong> que comprarle a Pacheco.<\/p>\n<\/div>\n -En los \u00faltimos a\u00f1os, cuando finalizaba el primer semestre, tanto este Gobierno como el anterior emitieron un decreto que desgravaba la retenci\u00f3n de 4,5% a a las exportaciones denominadas \u201cincrementales\u201d. Este a\u00f1o eso todav\u00eda no ocurri\u00f3.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -Nosotros estamos con una ley que se llama Ley de Inversiones Automotrices (de 2022). Pero lo importante es que exportaciones como las nuestras y de la industria automotriz en general, que son de alto valor agregado, no tengan retenciones a las exportaciones en general. Entonces nos parece importante que en alg\u00fan momento \u00e9sto se termine aprobando.<\/p>\n<\/div>\n -El Gobierno acaba de transformar en permanente la rebaja de las retenciones al campo.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -Confiamos que este camino que se empez\u00f3 de de baja de impuestos a la producci\u00f3n va a continuar en alg\u00fan momento. Hoy nosotros, en un mercado global, competimos con nuestra producci\u00f3n sobre todo para exportar. Competimos en Argentina para el cliente nos elija en vez de a nuestros vecinos o o alguna otra f\u00e1brica que est\u00e1 cerca (Nde la R, en alusi\u00f3n a Volkswagen y Toyota), pero a la vez nuestra planta de Pacheco compite con otras plantas de Ford en el mundo para ser fuente de abastecimiento en mercados como el de M\u00e9xico, por ejemplo, o Chile, que est\u00e1 ac\u00e1 al lado, un mercado abierto que puede importar de cualquier lado. \u00bfPor qu\u00e9 le comprar\u00eda a Argentina? Nos compra si somos eficientes. Y la carga impositiva para producir y para exportar es entre entre 12 y 15 puntos.<\/p>\n<\/div>\n -\u00bfCada Ford Ranger exportada incluye entre 12% y 15% de impuestos locales?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -De impuestos. M\u00e1s o menos el 60% o 70% corresponde a Ingresos Brutos, ten\u00e9s tasas municipales, ten\u00e9s el Impuesto al Cheque. Hay algunos otros impuestos menores, pero esos son los tres principales. Entonces es importante seguir trabajando en eso. L\u00f3gicamente, para ser competitivo lo primero que tengo que hacer es yo es mi parte, tanto nosotros en Ford como la industria automotriz en general: invertir, traer tecnolog\u00eda, procesos. La planta que tenemos ac\u00e1 es igual que las que est\u00e1n en Sud\u00e1frica, Tailandia, Estados Unidos e incluso la de China, donde fui en febrero. Hay que ver c\u00f3mo hacemos para que combinar el esfuerzo p\u00fablico-privado para ser competitivos a la hora de exportar. Esa parte un cliente, el p\u00fablico en general en Argentina lo ve poco. Lo que normalmente la gente te reclama es que los autos est\u00e1n car\u00edsimos. Pero la parte de impuestos para producir y exportar la gente no lo ve. Lo \u00fanico que ve es nuestra capacidad de invertir o generar empleo. Es la \u00fanica parte donde por ah\u00ed lo ve.<\/p>\n<\/div>\n -\u00bfVan a producir una versi\u00f3n electrificada de la Ranger?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -Nuestra estrategia consiste en traer a la Argentina y a la regi\u00f3n en general lo mejor que tenemos en el mundo. La Ford Ranger es la columna vertebral, as\u00ed que estamos enfocad\u00edsimos en tener todo lo mejor, incluyendo un plan bueno de electrificaci\u00f3n. Hoy no tenemos nada para contar, pero esa es la idea que tenemos.<\/p>\n<\/div>\n -\u00bfEl RIGI es una herramienta v\u00e1lida para este tipo de inversiones?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -Un r\u00e9gimen como el RIGI que te da una previsibilidad de 30 a\u00f1os es fundamental para una industria como la nuestra. Hoy nuestro sector enfrenta algunas complejidades t\u00e9cnicas, c\u00f3mo separar dos entidades legales, cada una con su CUIT fiscal. En la industria automotriz nos la pasamos hablando de impuestos porque somos grandes acumuladores de cr\u00e9ditos fiscales por el tipo de negocio que tenemos, porque invertimos muy fuerte y porque exportamos gran parte de lo que hacemos. Si a esa complejidad le agregas que ten\u00e9s que tener dos CUIT para un tipo de inversi\u00f3n, se terminan acumulando cr\u00e9ditos fiscales en un CUIT y generando lo que se tiene que pagar en el otro CUIT. O bien acumulando cr\u00e9ditos fiscales en los dos. Esa es la complejidad que enfrentamos en la industria automotriz, la cual a su vez produce bienes (veh\u00edculos) que son registrables. (El Estado) puede hacer un seguimiento de lo que hicimos, ya sea una camioneta electrificada, h\u00edbrida o lo que sea: viste donde fue exportada, donde fue vendida. No es un commodity que no se puede identificar y que por eso necesita un CUIT separado. Esa es una complejidad que hoy no podemos manejar, que tenemos que solucionar o discutir o conversar con el Gobierno para que se empiecen a ver proyectos de nuevas tecnolog\u00edas en reg\u00edmenes como el RIGI.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"La](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/El-titular-de-Ford-planteo-que-sin-impuestos-hay-modelos.jpg\"\/)
La nueva Ford Ranger cabina simple, que sale a la venta en enero.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Ford](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/1754153696_374_El-titular-de-Ford-planteo-que-sin-impuestos-hay-modelos.jpg\"\/)
Ford Territory, fabricada en China, est\u00e1 entre los 20 modelos m\u00e1s vendidos en lo que va del a\u00f1o, seg\u00fan el \u00edndice de patentamientos. <\/span><\/span><\/picture><\/div>\n