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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/una-de-las-nenas-que-iba-en-el-velero-con.jpg\")
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Una de las nenas que viajaban a bordo del velero<\/strong> arrollado el pasado lunes por una barcaza en la Bah\u00eda de Biscayne, Miami, recibi\u00f3 el alta m\u00e9dica<\/strong>, mientras que la otra sigue internada en estado cr\u00edtico<\/strong>. Ambas formaban parte del grupo que participaba de una jornada de campamento junto a Mila Yankelevich, la nieta de Cris Morena y Gustavo Yankelevich, que muri\u00f3 en el tr\u00e1gico accidente.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan inform\u00f3 WSVN, el canal 7 local de Miami, Calena Gruber, de 7 a\u00f1os, fue dada de alta<\/strong> tras recibir puntos de sutura por heridas sufridas durante el impacto. En tanto, Arielle Buchman, de 10, permanece internada <\/strong>en estado cr\u00edtico en el Hospital Jackson Memorial. Arielle es hija de Rhonda Mitrani y Todd Buchman, nieta de los argentinos El\u00edas y A\u00edda Mitrani, y sobrina del ex alcalde de Bal Harbour, Gabriel Groisman. <\/p>\n<\/div>\n En el velero navegaban cinco nenas de entre 7 y 13 a\u00f1os y una instructora de 19, como parte de la \u00faltima semana del campamento de verano del Miami Yacht Club. Las autoridades comunicaron que la instructora result\u00f3 con lesiones leves y no fue derivada a un hospital, aunque se encontraba muy afectada por lo ocurrido. Otra de las chicas, de 12, tambi\u00e9n fue atendida en el lugar y no necesit\u00f3 ser derivada a un centro m\u00e9dico.<\/p>\n<\/div>\n Adem\u00e1s de Mila, en el choque tambi\u00e9n muri\u00f3 Erin Koh, una adolescente chilena de 13 a\u00f1os. Mientras avanza la investigaci\u00f3n por las responsabilidades, trascendieron los resultados de los test de alcoholemia y drogas a los tripulantes.<\/p>\n<\/div>\n Fuentes de la Guardia Costera adelantaron que dieron negativas las pruebas <\/strong>realizadas tanto a la timonel de 19 a\u00f1os del velero como a la tripulaci\u00f3n de la barcaza y el remolcador que lo embistieron.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan fuentes oficiales, la barcaza que choc\u00f3 con el velero en el que iban las v\u00edctimas estaba destinada a trabajos de construcci\u00f3n marina<\/strong> en Miami Beach, era empujada por un remolcador y contaba con una gr\u00faa y pilotes <\/strong>para la instalaci\u00f3n de muelles y obras de defensa costera.<\/p>\n<\/div>\n Al momento del hecho, la embarcaci\u00f3n estaba tripulada por dos personas<\/strong>: un capit\u00e1n en el remolcador y un tripulante de cubierta en la proa como encargado de la vigilancia. Esta tarea consiste en alertar sobre obst\u00e1culos y embarcaciones peque\u00f1as en la ruta.<\/p>\n<\/div>\n Ahora, las autoridades investigan si ese procedimiento se cumpli\u00f3 adecuadamente y si la barcaza ten\u00eda permiso para operar en ese horario y en ese sector navegaci\u00f3n, muy transitados por embarcaciones recreativas y educativas.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan las primeras im\u00e1genes p\u00fablicas, el remolcador empujaba la barcaza a baja velocidad cuando colision\u00f3 con el velero en el canal ubicado entre Hibiscus Island y Monument Island (Flagler Memorial Island) a unos 25,79\u00b0 norte y 80,16\u00b0 oeste.<\/p>\n<\/div>\n De acuerdo al informe forense del condado Miami-Dade, Mila y Erin murieron por ahogamiento accidental<\/strong>, a pesar de que todas las v\u00edctimas llevaban puestos los chalecos salvavidas, lo que lleva a los investigadores a suponer que quedaron atrapadas debajo del casco del velero.<\/p>\n<\/div>\n Si bien hasta el momento no se inform\u00f3 oficialmente qui\u00e9n es el due\u00f1o de la barcaza ni qu\u00e9 empresa estaba a cargo del remolque<\/strong>, como as\u00ed tampoco de qu\u00e9 lugar exacto zarp\u00f3, se pueden obtener distintas caracter\u00edsticas y funciones de este tipo de embarcaci\u00f3n, que son sistemas de elevaci\u00f3n flotantes con cascos rectos y gran desplazamiento.<\/p>\n<\/div>\n Una barcaza t\u00edpica, como la que choc\u00f3 con el velero en el que iba una clase del Yacht Club Miami, puede llegar a pesar 1.400 toneladas y medir unos 59 metros de largo, sin contar el remolcador, que tiene una altura aproximada de unos 10 metros.<\/p>\n<\/div>\n En contrapartida, el velero era un modelo Hobie Getaway, que med\u00eda unos 5,2 metros de largo y pesaba apenas 176 kilos, una diferencia de escala que ilustra el riesgo de compartir canales estrechos con las grandes embarcaciones.<\/p>\n<\/div>\n Las barcazas est\u00e1n dise\u00f1adas para soportar una gr\u00faa y transportar cargas pesadas, no para navegar con agilidad. Por eso son remolcadas o empujadas por tugboats.<\/p>\n<\/div>\n Tienen una distancia de frenado extensa. Al respecto un piloto del Puerto de Miami advirti\u00f3 que puede tardar hasta media milla (unos 800 metros) en detenerse y que la respuesta del tim\u00f3n se percibe reci\u00e9n despu\u00e9s de unos 200 metros. Si surge un velero a corta distancia, resulta casi imposible frenar o virar a tiempo.<\/p>\n<\/div>\n A su vez, la gr\u00faa y los pilotes obstruyen la visi\u00f3n frontal del capit\u00e1n, por lo que es esencial que el tripulante de cubierta act\u00fae como vig\u00eda en la proa.<\/p>\n<\/div>\n Adem\u00e1s, muchas barcazas son bajas y, especialmente de noche o con reflejos, resultan dif\u00edciles de identificar para otros navegantes. De hecho, la BoatUS Foundation advierte que los remolcadores con barcazas suponen un peligro especial porque pueden pasar desapercibidas y varios accidentes ocurren cuando las embarcaciones de recreo intentan atravesar la cuerda o el espacio entre el tugboat y la barcaza.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n