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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Las-empresas-autopartistas-duras-contra-las-terminales-de-ADEFA.jpg\")
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Las terminales automotrices argentinas utilizan cada vez menos autopartes de fabricaci\u00f3n local, amparadas en una legislaci\u00f3n que les permite importar sin aranceles hasta 84% de autopartes chinas<\/strong> y exportar esos veh\u00edculos hacia Brasil, tambi\u00e9n con arancel cero, como veh\u00edculos fabricados en el Mercosur.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Ese planteo es el eje de una denuncia que realiz\u00f3 la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autocomponentes<\/strong> (AFAC), entidad que agrupa a la mayor cantidad de f\u00e1bricas autopartistas del pa\u00eds y que reclam\u00f3 que sea revisada<\/strong> esa legislaci\u00f3n que rige entre Argentina y Brasil.<\/p>\n<\/div>\n \u201cUn an\u00e1lisis profundo del Acuerdo de Complementaci\u00f3n Econ\u00f3mica (ACE) N\u00b0 14<\/strong>, que rige el comercio bilateral automotor entre Argentina y Brasil, revela una paradoja que sangra miles de millones de d\u00f3lares de las arcas aduaneras <\/strong>y socava la base profunda de la producci\u00f3n local de autopartes. Lo que se exporta como un veh\u00edculo “Mercosur” es, en un n\u00famero creciente de casos, un \u201cFrankenstein automotriz\u201d con un coraz\u00f3n asi\u00e1tico y con un futuro principalmente chino<\/strong>\u201d, se\u00f1al\u00f3 AFAC en un comunicado emitido el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan la entidad que preside el empresario platense Juan Cozzuol,<\/strong> ese Acuerdo de Complementaci\u00f3n Econ\u00f3mica permite que un veh\u00edculo puede ser considerado de \u201corigen Mercosur\u201d y, por lo tanto, gozar de arancel cero en su tr\u00e1nsito rec\u00edproco entre Argentina y Brasil, \u201ca\u00fan cuando el 84% de sus autopartes provengan de fuera del bloque<\/strong> \u201c.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan AFAC, en su momento la norma hab\u00eda sido concebida en su momento para facilitar la integraci\u00f3n y la producci\u00f3n a gran escala pero, en la actualidad, \u201cse ha convertido en una verdadera alquimia num\u00e9rica que habilita una masiva elusi\u00f3n de aranceles aduaneros. <\/strong>En la pr\u00e1ctica, esto significa que miles de millones de d\u00f3lares en importaciones de componentes de extrazona, con cada vez mayor participaci\u00f3n de China, ingresan sin pagar los impuestos que deber\u00edan, disfrazados burdamente bajo el paraguas de un supuesto origen regional\u201d.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfC\u00f3mo es que un veh\u00edculo con un porcentaje de piezas que deber\u00edan ser fabricadas dentro de Argentina, Brasil, Uruguay o Paraguay puede terminar teniendo m\u00e1s de 80% de partes chinas o de otro origen externo al bloque?<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan AFAC, eso ocurre porque la legislaci\u00f3n actual no computa s\u00f3lo las piezas sino la totalidad de factores que intervienen en la fabricaci\u00f3n<\/strong> y le asigna un porcentaje de \u201cponderaci\u00f3n\u201d alto a factores como costo salarial, valor industrial, amortizaciones, margen, impuestos, log\u00edstica, etc.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n De ese modo, seg\u00fan AFAC, \u201cse podr\u00eda ensamblar un autom\u00f3vil con solamente el 16% de piezas\/materiales de todo el Mercosur (10\/60), o con el 84% de fuera del Mercosur\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Y en ese punto, la entidad apunt\u00f3 contra contra quienes son sus principales clientes, las terminales automotrices. <\/strong>\u201cLas terminales automotrices, amparadas en las flexibilidades del ACE 14, pueden importar componentes claves (desde sistemas electr\u00f3nicos complejos hasta partes m\u00e1s standard) desde mercados de bajo costo como China. La misma operatoria, pero en el marco del Tratado de Libre Comercio entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1, ser\u00eda considerada de extrazona y tributar\u00eda aranceles\u201d.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Agreg\u00f3 el comunicado: \u201cExisten incluso casos a\u00fan m\u00e1s excepcionales y m\u00e1s recientes, verdaderas anomal\u00edas dentro de un sistema ya irrisorio, donde veh\u00edculos son catalogados como “Mercosur” con un porcentaje cercano al 100% de sus autopartes de origen extra-bloque<\/strong>\u201d, si bien no identific\u00f3 a qu\u00e9 terminal automotriz y qu\u00e9 modelos se refiere.<\/p>\n<\/div>\n \u201cLa consecuencia m\u00e1s alarmante de esta “ingenier\u00eda” de la manipulaci\u00f3n de las reglas de origen es el debilitamiento progresivo y el riesgo inminente de desaparici\u00f3n de decenas de empresas autopartistas en Argentina y Brasil<\/strong>\u201d, alert\u00f3 la entidad . \u201cEstas empresas, que hist\u00f3ricamente han sido el motor de empleo calificado y desarrollo tecnol\u00f3gico en la cadena de valor automotriz, se ven imposibilitadas de competir con los costos de los componentes chinos, que ingresan de facto sin el gravamen aduanero y que a su vez tienen precios que no surgen de las fuerzas del libre mercado, sino de fuert\u00edsimos subsidios estatales\u201d.<\/p>\n<\/div>\n El reclamo de la entidad es de \u201celevar el umbral de contenido de origen Mercosur<\/strong>\u201d a un veh\u00edculo fabricado en el bloque y, tambi\u00e9n, un control aduanero m\u00e1s riguroso \u201cpara evitar triangulaciones<\/strong> que eludan el pago de aranceles\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Los autopartistas reclamaron que las terminales automotrices argentinas copien a sus colegas de Brasil en el reclamo de un freno al ingreso sin aranceles de autopartes chinas.<\/p>\n<\/div>\n \u201cEsta semana hemos visto como en Brasil las terminales, los autopartistas y varios sectores industriales vinculados a la actividad automotriz han solicitado a su gobierno que no se otorguen desgravaciones arancelarias<\/strong> para la importaci\u00f3n de veh\u00edculos semi armados y\/o desarmados para ser luego meros ensamblados. La cadena de valor automotriz brasile\u00f1a, en su conjunto, ha decidido actuar mancomunadamente en defensa de su actividad y el empleo que generan\u201d, agreg\u00f3 el documento.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n