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En un canal de aguas bajas, en Miami, un velero y una barcaza se cruzaron y las consecuencias fueron tr\u00e1gicas: murieron dos nenas argentinas que iban en el velero junto a otras cuatro personas. Las im\u00e1genes muestran poco, pero las hip\u00f3tesis sobre lo que puedo haber pasado no paran de crecer<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Si bien es muy pronto para establecer la mec\u00e1nica y las causas de lo ocurrido en la Isla de Hibiscus queda claro que algo fall\u00f3. Al respecto, Clar\u00edn <\/strong>dialog\u00f3 con <\/strong>Fernando Morales, perito naval y presidente de la Liga Naval Argentina. En primer lugar, aclar\u00f3: \u201cEn la navegaci\u00f3n, como en el transporte a\u00e9reo o terrestre, hay normas internacionales, el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes (RIPA<\/strong>).\u201d<\/p>\n<\/div>\n En l\u00edneas generales, siguiendo el reglamento internacional, siempre un barco a vela tiene prioridad de paso por sobre un barco a motor<\/strong>. Pero hay consideraciones que no pueden pasar desapercibidas y que muchas veces exceden el com\u00fan de lo establecido por norma internacional. <\/p>\n<\/div>\n Partiendo de esa base, analiz\u00f3 el escenario en el que se desarroll\u00f3 el impacto entre ambas embarcaciones. Marc\u00f3 como primera diferencia la navegaci\u00f3n por mar abierto y la navegaci\u00f3n en zona restrictiva<\/strong>. <\/p>\n<\/div>\n \u201cUna cosa es el mar libre, donde las reglas son taxativas y no habr\u00eda porqu\u00e9 no cumplirlas. Y otras cosas son las aguas cerradas, donde existen otras embarcaciones y donde no siempre pod\u00e9s hacer cumplir un reglamento. En este caso hay consideraciones<\/strong>\u201d, explic\u00f3 el perito naval.<\/p>\n<\/div>\n \u201cAc\u00e1 hay una embarcaci\u00f3n que pertenece a un club que ense\u00f1a a navegar a vela a chicos de corta edad. Una chica instructora con cinco menores a cargo. Sola, teniendo que controlar todo y mirar al entorno al mismo tiempo. Hay que ver si se alej\u00f3 m\u00e1s all\u00e1 de la zona autorizada por el reglamento<\/strong>\u201d, agreg\u00f3. Estas suelen estar marcadas con boyas<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan Morales, en un escenario que es conjetural<\/strong>, pudo haber ocurrido que la barcaza movida por el remolcador haya venido traslad\u00e1ndose por el canal y que el velero se haya cruzado en el mismo.<\/p>\n<\/div>\n \u201cLa barcaza aparece en un canal, la instructora del velero se atraviesa y pasa la barcaza. Ah\u00ed se produce la colisi\u00f3n. El capit\u00e1n no la ve y aunque viera el velero no puede salir del canal, porque est\u00e1 encajado<\/strong>. El velero, tal vez por la falta de viento, no pod\u00eda hacer mucho. En ese caso, los dos quedaron con maniobra restringida<\/strong>\u201d, analiz\u00f3. <\/p>\n<\/div>\n Aunque aclar\u00f3 que, bajo esas circunstancias, lo sucedido se acerca m\u00e1s a un incidente, en donde ambas partes pudieron tener culpa concurrente<\/strong>. <\/p>\n<\/div>\n \u201cSe tendr\u00e1 que ver si la barcaza no ten\u00eda un vig\u00eda que le indicara que hab\u00eda peligro en la proa y si estaba autorizado a estar en ese horario haciendo su tarea. Y si la instructora se alej\u00f3 m\u00e1s de la cuenta de la zona que ten\u00eda habilitada. Si hab\u00eda un barco supervisando lo que hac\u00eda esta instructora, \u00bfla chica pidi\u00f3 permiso para alejarse? <\/strong>Antes de las pericias, se va a tener que analizar el grado de responsabilidades en base al conocimiento del reglamento\u201d, destac\u00f3. <\/p>\n<\/div>\n En plena conferencia de prensa brindada este martes por la parte, la Guardia Costera de Miami<\/strong> inform\u00f3 que el capit\u00e1n de la barcaza ya dio declaraciones. Se aclar\u00f3 que las aguas en condiciones seguras para navegar, que son comunes estos remolcadores desarrollando tareas de reparaciones en los puertos de las grandes ciudades y que los chicos que iban en el velero llevaban sus salvavidas puestos.<\/p>\n<\/div>\n “Estamos llevando adelante una investigaci\u00f3n exhaustiva”, afirm\u00f3 el capit\u00e1n Frank Florio<\/strong>, a cargo de la Guardia Costera de Miami, durante la conferencia. Y agreg\u00f3 que aguardan los resultados de distintos peritajes realizados, entre ellos al capit\u00e1n de la barcaza.<\/p>\n<\/div>\n Por su parte, Morales se\u00f1al\u00f3 que el C\u00f3digo de Investigaci\u00f3n de Siniestros de la OMI reconoce el derecho a investigar o participar de una investigaci\u00f3n como Estado con Inter\u00e9s de Consideraci\u00f3n, a aquellos Estados en el que, como resultado del accidente, hubiera argentinos que hayan perdido la vida o sufrido lesiones graves<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Por lo cual, en este contexto, la Direcci\u00f3n Nacional de Investigaci\u00f3n de Sucesos Mar\u00edtimos, Fluviales y Lacustres de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) buscar\u00e1 entablar comunicaciones con las autoridades norteamericanas para investigar este accidente<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n