Franco Colapinto<\/strong> acumula m\u00e1s disgustos que alegr\u00edas en su regreso a la F\u00f3rmula 1.<\/strong> Lejos de la gran imagen que dej\u00f3, m\u00e1s all\u00e1 de los palazos<\/em>, durante sus nueve carreras en Williams <\/strong>en la temporada 2024, el argentino sufre con el andar -el no andar, en realidad- del Alpine, que es el peor auto de la parrilla del circo m\u00e1ximo de la velocidad.<\/p>\n<\/div>\n El de Pilar todav\u00eda no pudo sumar puntos<\/strong> y ya lleva una carrera m\u00e1s disputada que el australiano Jack Doohan<\/strong>, a quien reemplaz\u00f3 desde el Gran Premio de Emilia Romagna, en el tradicional circuito de Imola, crucificado por sus malos resultados. Para completar el escenario negativo, Colapinto debe lidiar con las comparaci\u00f3n con su compa\u00f1ero de equipo, Pierre Gasly. Y el mano a mano no lo favorece<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n El de Rouen, de 29 a\u00f1os y una victoria sobre el lomo en sus 166 presentaciones en la categor\u00eda, fue m\u00e1s r\u00e1pido que el argentino en seis de las siete clasificaciones de carrera en las que compitieron bajo la bandera de la escuder\u00eda francesa. Tambi\u00e9n fue m\u00e1s veloz en la \u00fanica clasificaci\u00f3n para una Sprint<\/em>, el pasado fin de semana en B\u00e9lgica. A nivel carrera, la confrontaci\u00f3n da un poco mejor para Colapinto, quien est\u00e1 2-5 en los Grandes Premios y 1-0 en la Sprint<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n La cuesti\u00f3n es que esta ventaja en el mano a mano es l\u00f3gica. <\/strong>Tiene el bonaerense apenas 17 carreras disputadas en la M\u00e1xima<\/em>. Y ac\u00e1 la experiencia pesa. Tambi\u00e9n el conocimiento del auto. Colapinto, por las reglamentaciones de la FIA, reci\u00e9n se pudo sentar en el auto que hoy maneja en Imola. M\u00e1s all\u00e1 de las pruebas con modelos anteriores o con el simulador, la puesta a punto del auto es completamente distinta. Tambi\u00e9n es completamente diferente a la que ten\u00eda en Williams<\/strong>. <\/p>\n<\/div>\n Por lo tanto, cada fin de semana que pasa, el argentino se encuentra con un problema diferente al que no le encuentra un soluci\u00f3n l\u00f3gica. <\/p>\n<\/div>\n No se trata de una declaraci\u00f3n de rigor cuando en cada conferencia de prensa dice sin pudor “No entendimos esto” o “No sabemos por qu\u00e9 pasa lo otro”. El Alpine es por ahora un rompecabezas para Colapinto.<\/strong> <\/p>\n<\/div>\n Y es por eso que muchas veces no encuentra la forma de exprimirlo de la mejor manera para terminar m\u00e1s adelante en las clasificaciones o cuando no puede tener una regularidad en las carreras -a veces sus tiempos fluct\u00faan demasiado-.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfNo tiene ese problema Gasly? <\/strong>S\u00ed, lo tiene porque el auto es decididamente malo. Tambi\u00e9n el motor, que es mucho menos potente -30 caballos de fuerza menos- que los de las otras escuder\u00edas. Sin embargo, el franc\u00e9s lleva mucho m\u00e1s tiempo en la escuder\u00eda, conoce mejor los defectos del veh\u00edculo y los disimula mejor. Incluso es posible que tenga generalmente una puesta a punto distinta. <\/p>\n<\/div>\n Con esas herramientas le alcanza para hacer mejores papeles los s\u00e1bados y para no ser sobrepasado por cualquiera que se le ponga en los espejos retrovisores en los domingos.<\/p>\n<\/div>\n Una prueba es el d\u00e9cimo puesto que logr\u00f3 en Spa-Francorchamps despu\u00e9s de haber largado 13\u00b0. Aprovech\u00f3 que Nico Hulkenberg<\/strong> hizo una segunda parada con su Sauber <\/strong>y se aferr\u00f3 a la \u00faltima posici\u00f3n que entrega puntos -ya tiene 20 en la temporada, todos los de Alpine-, sin darle margen de sorpasso<\/em> al japon\u00e9s Yuki Tsunoda, quien se cans\u00f3 de perseguirlo hasta que cometi\u00f3 un error con su Red Bull, que lo conden\u00f3 a terminar 13\u00b0.<\/p>\n<\/div>\n Justamente el padecimiento de Tsunoda es un buen ejemplo para entender lo que le pasa a Colapinto con Gasly.<\/strong> El asi\u00e1tico, con 100 GPs en su espalda, fue ascendido desde Racing Bulls despu\u00e9s de que el neozeland\u00e9s Liam Lawson fuera degradado de la escuder\u00eda principal de la empresa de bebidas energizantes. <\/p>\n<\/div>\n Es cierto que al cr\u00e9dito de Sagamihara le toca competir con el neerland\u00e9s Max Verstappen, tal vez el mejor piloto de la actualidad y cuatro veces campe\u00f3n. Pero no s\u00f3lo no puede acercarse, sino que tambi\u00e9n le cuesta una enormidad sumar puntos para el campeonato<\/strong>. Mad Max<\/em> est\u00e1 10-1 en Grandes Premios y 2-0 en carreras Sprint<\/em>. Y tiene 185 puntos, contra apenas 10 de Tsunoda.<\/p>\n<\/div>\n Y si alguien quiere hacer este jueguito un poco m\u00e1s parejo, vale ir al ejemplo de Ferrari. En el Cavallino Rampante<\/em> el enfrentamiento es entre Charles Leclerc y Lewis Hamilton. Y el que predomina no es el siete veces campe\u00f3n sino el monegasco, que manda 10-2 en el mano a mano en Grandes Premios y 2-1 en las Sprint<\/em>. <\/p>\n<\/div>\n Al ingl\u00e9s, por m\u00e1s que el fin de semana pasado haya mostrado su vigencia al adelantar 11 posiciones hasta que la lluvia dijo basta en Spa, le cuesta una enormidad superar en la pista a su coequiper<\/strong>. Ac\u00e1 no se puede hablar de falta de experiencia. Y lo que queda en evidencia es que a cualquier piloto, incluido el m\u00e1s laureado -literal-, le resulta dif\u00edcil acostumbrarse al funcionamiento de un auto desconocido con una puesta a punto diferente a la que ven\u00eda acostumbrado.<\/p>\n<\/div>\n Lo mismo corre para Carlos Sainz<\/strong>, que tuvo que dejar su butaca en Ferrari <\/strong>por el desembarco de Hamilton y mudarse a Williams. \u00bfY saben qu\u00e9? Pierde sistem\u00e1ticamente en el mano a mano con el talentoso Alex Albon<\/strong>, quien est\u00e1 9-3 arriba en carreras y 2-1 en las Sprint. <\/p>\n<\/div>\n Y eso que el espa\u00f1ol tiene 101 GPs m\u00e1s disputados en la F\u00f3rmula 1 (218 contra 117) y hasta gan\u00f3 en cuatro ocasiones. Al madrile\u00f1o se lo vio renegar el fin de semana en Spa cuando ni siquiera pod\u00eda darle alcance al Alpine de Colapinto hasta que logr\u00f3 sobrepasarlo con un undercut <\/em>luego del paso por boxes<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n Colapinto, como se ve, no est\u00e1 solo en sus pesares. Es obvio que se le pone la lupa por su condici\u00f3n de novato. Y porque tiene todo un pa\u00eds detr\u00e1s, con expectativas a veces exageradas. <\/p>\n<\/div>\n Hay dos certezas: el Alpine no va para atr\u00e1s ni para adelante y su mayor aspiraci\u00f3n pasa por acercarse a lo que hace Gasly<\/strong>. El inconveniente es que esta apuesta, tentado por la invitaci\u00f3n de Flavio Briatore y por la necesidad de no estar afuera de la rueda, le puede terminar costando cara. Porque puede quedar condicionado y atado a los pobres resultados que viene cosechando y quedar relegado en el escaparate de pilotos en caso de que en el futuro se abra alguna otra oportunidad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Franco](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Hamilton-y-Sainz-los-dos-espejos-de-los-que-se.jpg\"\/)
Franco Colapinto charla con Carlos en Silverstone.
\nFoto: AP<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Franco](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/1753777862_780_Hamilton-y-Sainz-los-dos-espejos-de-los-que-se.jpg\"\/)
Franco Colapinto y Lewis Hamilton.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n