Detr\u00e1s de una maqueta a tama\u00f1o real del A525 de Alpine<\/strong>, el auto que este a\u00f1o pilotea el argentino Franco Colapinto<\/strong>, est\u00e1 el R25 de 2005 que gener\u00f3 el momento de mayor gloria para la f\u00e1brica de Enstone. Con \u00e9l naci\u00f3 la secuencia de t\u00edtulos en el Campeonato Mundial de Pilotos con el espa\u00f1ol Fernando Alonso <\/strong>y en el de Constructores con el equipo Renault, ambos por dos a\u00f1os consecutivos<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n En estas instalaciones, que empezaron con el equipo Toleman, el mismo en el que debut\u00f3 Ayrton Senna en 1984<\/strong>, y con el que el brasile\u00f1o comenz\u00f3 a deslumbrar en la F1, se construyeron tambi\u00e9n los Benetton que le dieron a Michael Schumacher <\/strong>sus primeros dos Campeonatos del Mundo, en 1994 y 1995.<\/p>\n<\/div>\n Pero la actualidad del “equipo Enstone”, como muchos prefieren llamarlos debido a los m\u00faltiples cambios que ha tenido a trav\u00e9s de su historia, est\u00e1 lejos de esas \u00e9pocas de triunfos y campeonatos. Alpine marcha \u00faltimo en la tabla de constructores de 2025 y parece dif\u00edcil revertir esa situaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Es que m\u00e1s del 90% de las mil personas que trabajan en esta f\u00e1brica est\u00e1 abocado al desarrollo del auto del a\u00f1o que viene: la M\u00e1xima cambia su reglamento en 2026 y obliga a todos los equipos a construir nuevos monoplazas. Esto genera gran expectativa, especialmente en las escuder\u00edas que hoy est\u00e1n relegadas, como ocurre con Alpine.<\/p>\n<\/div>\n “Ahora lo tenemos todo en nuestras manos. Solo tenemos que cumplir. Se trata de ser conscientes de d\u00f3nde est\u00e1n las diferencias, comprender qu\u00e9 no estamos haciendo lo suficientemente bien y qu\u00e9 nos pondr\u00e1 de nuevo al mismo nivel que los dem\u00e1s”<\/strong>, cont\u00f3 David S\u00e1nchez<\/strong>, director t\u00e9cnico ejecutivo de Alpine.<\/p>\n<\/div>\n Con pasado en Ferrari y en McLaren, S\u00e1nchez se uni\u00f3 el a\u00f1o pasado a la escuder\u00eda francesa como responsable del aspecto t\u00e9cnico de la empresa, que abarca la ingenier\u00eda, la aerodin\u00e1mica y el rendimiento. El puesto es bastante complejo, ya que una mitad es gerencial y la otra, t\u00e9cnica.<\/p>\n<\/div>\n En charla con Clar\u00edn<\/strong>, el ingeniero cont\u00f3 el desaf\u00edo que tiene actualmente el equipo frente a la nueva reglamentaci\u00f3n que entrar\u00e1 en vigencia el a\u00f1o que viene y que genera entre expectativa e incertidumbre por el funcionamiento de los nuevos autos.<\/p>\n<\/div>\n El reto supone poder lograr la interacci\u00f3n entre “departamentos altamente especializados que a veces tienden a centrarse solo en su especialidad, como si estuvieran aislados”. “Pod\u00e9s lograr una aerodin\u00e1mica excelente y unas suspensiones excelentes, pero cuando se combinan simplemente no funcionan. La clave est\u00e1 en lograr armon\u00eda en el dise\u00f1o y en el desarrollo del auto”, complet\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n -\u00bfC\u00f3mo afrontan el desaf\u00edo que suponen las nueva reglamentaciones para 2026?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -Las nuevas regulaciones siempre suponen un gran reto, porque hay que dise\u00f1ar un auto desde cero. No se trata de tener un auto en pista e ir mejor\u00e1ndolo. Hay que dise\u00f1ar un auto para un nuevo conjunto de regulaciones. Sigue siendo un monoplaza de F1, con muchas cosas que sabemos que se aplicar\u00e1n. Pero hay algunos retos por delante.<\/p>\n<\/div>\n -Las nuevas regulaciones aerodin\u00e1micas, por ejemplo. Los autos ser\u00e1n muy diferentes y se trata de conseguir que la aerodin\u00e1mica funcione. Esto establecer\u00e1 restricciones para el interior, el dise\u00f1o general y las suspensiones. Las nuevas caracter\u00edsticas aerodin\u00e1micas requerir\u00e1n caracter\u00edsticas de suspensi\u00f3n completamente nuevas, y es un proyecto enorme. Ya pasamos la etapa de exploraci\u00f3n, donde hay mucho trabajo conceptual.<\/p>\n<\/div>\n -Pero al mismo tiempo hay que seguir corriendo, \u00bfC\u00f3mo se convive con esa situaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -S\u00ed, mientras se hace esto, hay que cuidar el auto que est\u00e1 corriendo en la pista, porque no podemos abandonarlo por completo. Tenemos una parte de la organizaci\u00f3n que est\u00e1 trabajando en optimizar el paquete actual, sac\u00e1ndole el m\u00e1ximo partido en cada fin de semana de carrera. Pero la mayor parte del departamento de ingenier\u00eda se dedica al dise\u00f1o del nuevo auto.<\/p>\n<\/div>\n -\u00bfEl reglamento completo se consigue de una sola vez o se va obteniendo la informaci\u00f3n poco a poco?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -Dir\u00eda que la normativa para 2026 ya est\u00e1 redactada. Se fue elaborando poco a poco durante un largo periodo de tiempo. As\u00ed que sab\u00edamos lo que ven\u00eda. Y ahora el libro es bastante extenso. El otro d\u00eda, estaba imprimiendo la \u00faltima versi\u00f3n. Tiene m\u00e1s de 200 p\u00e1ginas. Eso no quiere decir que est\u00e9 cerrada, porque valores que cambian constantemente. Ahora estamos en un per\u00edodo en el que la normativa est\u00e1 pr\u00e1cticamente establecida. Pero todav\u00eda puede haber cambios. Como todav\u00eda no competimos con estos autos, si la FI quiere cambiar algunos aspectos del reglamento, puede hacerlo. Sin consultar a nadie. Y eso que este nuevo reglamento es probablemente el m\u00e1s complejo que hemos visto hasta ahora.<\/p>\n<\/div>\n -\u00bfQu\u00e9 otros elementos son clave en la nueva normativa?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -Uno de los elementos clave es una nueva unidad de potencia con mayor electrificaci\u00f3n y tratar de lograr ese equilibrio de 50-50 frente al 80-20 que tenemos hoy. Y luego, en cuanto a los autos, hab\u00eda muchas quejas de los aficionados de que son bastante grandes y pesados. Por eso los autos del a\u00f1o que viene van a ser unos 30 kilos m\u00e1s livianos.<\/p>\n<\/div>\n -\u00bfQu\u00e9 otros detalles puede adelantar de las caracter\u00edsticas del auto para el a\u00f1o que viene?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -El nuevo motor tiene una gran capacidad de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda, por eso tenemos que asegurarnos que el nuevo auto tenga muy poca resistencia al avance en recta; de lo contrario, no podr\u00edamos mantener la velocidad en recta sin quedarnos sin energ\u00eda. Y quedarse sin energ\u00eda en estos autos ser\u00eda como reducir 500 caballos de fuerza. Habr\u00e1 aerodin\u00e1mica activa, es decir, lo que ahora conocemos como DRS, tendremos una versi\u00f3n m\u00e1s potente que tambi\u00e9n utiliza el aler\u00f3n delantero y se podr\u00e1 usar en todas las rectas. Los neum\u00e1ticos ser\u00e1n un poco m\u00e1s peque\u00f1os, habr\u00e1 menos agarre y ahora el l\u00edmite de carga aerodin\u00e1mica es mucho menor.<\/p>\n<\/div>\n -\u00bfHan hecho simulaciones de carrera con el nuevo auto?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -S\u00ed. Hay mucho menos agarre y hay que esforzarse m\u00e1s. La distancia de frenado es mayor, as\u00ed que el piloto tendr\u00eda que trabajar un poco m\u00e1s. Pero dir\u00eda que al considerar todos los aspectos, no creo que el nuevo auto est\u00e9 muy lejos de donde estamos ahora. Quiz\u00e1s unos pocos segundos por vuelta.<\/p>\n<\/div>\n -Flavio Briatore hab\u00eda dicho que el objetivo es que Alpine est\u00e9 entre los autos de punta, \u00bfc\u00f3mo lo van a lograr?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n -Estoy completamente de acuerdo con Flavio y estamos trabajando en ello. Hoy no estamos en el grupo ganador, estamos bastante lejos. Pero se trata de ser conscientes de d\u00f3nde est\u00e1n las diferencias, comprender qu\u00e9 no estamos haciendo lo suficientemente bien y qu\u00e9 nos pondr\u00e1 de nuevo al mismo nivel que los dem\u00e1s. Con el auto actual sabemos cu\u00e1les son nuestras deficiencias y tenemos soluciones implementadas para el auto nuevo. As\u00ed que esto es lo que nos da confianza. Tenemos todas las herramientas, todos los medios necesarios para producir un auto competitivo. Ahora lo tenemos todo en nuestras manos. Y el nuevo reglamento es la mayor oportunidad. Cuando hay un reinicio importante, todos empiezan desde cero. Y esta es una gran oportunidad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Foto:](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Esta-es-la-mayor-oportunidad.jpg\"\/)
Foto: EFE\/EPA\/ANNA SZILAGYI<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Foto:](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/1753349938_17_Esta-es-la-mayor-oportunidad.jpg\"\/)
Foto: AP \/ Darko Bandic pool, Pool<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Foto:](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/1753349938_640_Esta-es-la-mayor-oportunidad.jpg\"\/)
Foto: David Kirouac-Imagn Images<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n