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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/La-exportacion-de-autos-con-una-mochila-extra-de-13.jpg\")
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La venta de veh\u00edculos cero kil\u00f3metro durante este a\u00f1o, con una suba de casi 80% durante el primer semestre contra el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior, podr\u00eda finalizar con un piso de 620.000 unidades que sin demasiado esfuerzo podr\u00edan alcanzar las 650.000<\/strong>, seg\u00fan estimaciones de los directivos de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Automotores (ADEFA), en tanto consultoras privadas como ABECEB arriesgaron que la cifra final podr\u00eda acercarse a las 700.000 unidades.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Entre una y otra proyecci\u00f3n, el dato concreto es que la venta ser\u00e1 significativamente superior a las 414.000 unidades<\/strong> cero kil\u00f3metro patentadas durante el a\u00f1o pasado.<\/p>\n<\/div>\n Esa fuerte expansi\u00f3n del mercado interno, a su vez, est\u00e1 traccionando sobre la producci\u00f3n de las terminales automotrices locales, que en la primera mitad del a\u00f1o tuvieron una suba de 15,6% (se produjeron 250.486 unidades en los primeros seis meses). Casi todo ese incremento se explica en la mayor venta en el mercado interno<\/strong>, ya que las exportaciones en el mismo per\u00edodo se mantuvieron pr\u00e1cticamente estancadas<\/strong>, con una suba de 2,2%<\/strong> (un total de 129.654 unidades exportadas en el primer semestre).<\/p>\n<\/div>\n Para el segundo semestre, adem\u00e1s de una mayor producci\u00f3n local y un fuerte incremento de las importaciones<\/strong> de veh\u00edculos provenientes de Brasil y pa\u00edses de \u201cextrazona\u201d (fuera del Mercosur) tambi\u00e9n comenzar\u00e1 a tallar la aun incipiente oferta de veh\u00edculos electrificados que est\u00e1n comenzando a ingresar con arancel cero. Forman parte de un lote de 50.000 unidades que el Gobierno licit\u00f3 entre las terminales automotrices e importadores, con el doble prop\u00f3sito de incrementar el parque de autos propulsados a bater\u00eda (h\u00edbridos o enchufables) y tambi\u00e9n de incrementar la competencia de precios de lista al p\u00fablico dentro de la franja que va de los 25.000 a los 35.000 d\u00f3lares.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Ese primer lote de 50.000 unidades ya fue adjudicado y en la mayor parte se trata de modelos de origen chino, si bien tambi\u00e9n hay algunos de procedencia europea. Seg\u00fan fuentes del sector, desde la Secretar\u00eda de Comercio del ministerio de Econom\u00eda se estar\u00eda preparando la licitaci\u00f3n de un segundo lote de 50.000 unidades<\/strong> antes de fin de a\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n Pero mientras gana terreno la oferta de veh\u00edculos importados de diferente procedencia y motorizaci\u00f3n en el mercado local, las terminales automotrices chocan contra una traba estructural a la hora de exportar: adem\u00e1s de sus costos internos de producci\u00f3n, a la hora de establecer el precio FOB (el de la unidad puesta en el puerto) deben incluir un 13% de impuestos.<\/strong> <\/p>\n<\/div>\n Esa \u201cmochila\u201d, que competidores de otros pa\u00edses no cargan (en sentido contrario, las exportaciones chinas suelen ser subsidiadas <\/strong>por el Estado de ese pa\u00eds), fue descripta durante una conferencia de prensa la semana pasada por el titular de Toyota Argentina, Gustavo Salinas.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n \u201cEstamos exportando con una mochila de 13% de impuestos contra la agresividad exportadora que tiene hoy un pa\u00eds industrial como es China. Aproximadamente, la mitad corresponde a provincias y municipios. Para hacer el negocio de exportaci\u00f3n sustentable, en alg\u00fan momento tenemos que competir de igual a igual<\/strong>\u201d, dijo Salinas.<\/p>\n<\/div>\n Si bien el tema de los impuestos provinciales (Ingresos Brutos) y tasas municipales no forma parte de una negociaci\u00f3n directa de las empresas automotrices, Salinas reclam\u00f3 un \u201cacompa\u00f1amiento\u201d<\/strong> a las f\u00e1bricas automotrices no s\u00f3lo desde el Gobierno nacional.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n \u201cEl Gobierno baj\u00f3 muchos impuestos a la industria, pero estamos hablando con provincias y municipios para que comprendan y acompa\u00f1en el mismo camino. En alg\u00fan momento las provincias y los municipios tienen que acoplarse. La idea es que la Argentina tiene que ser competitiva y que cada uno tiene que poner parte de su cuota de responsabilidad en esto<\/strong>\u201d, agreg\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n<\/div>\n Con el d\u00f3lar a 3.300 pesos, Salinas admiti\u00f3 que en este momento les mejor\u00f3 la ecuaci\u00f3n exportadora<\/strong> respecto a los meses anteriores. Se\u00f1al\u00f3 que actualmente las exportaciones hacia Brasil, el principal destino de los productos de Toyota Argentina y de la industria automotriz en su conjunto, hoy son rentables<\/strong>. Y revel\u00f3 un detalle importante: el precio de exportaci\u00f3n, al menos en el caso de Toyota, no se arma dentro de la Argentina, sino que forma parte de una licitaci\u00f3n interna de la empresa entre las distintas filiales.<\/p>\n<\/div>\n “Hay mercados de exportaci\u00f3n donde estamos perdiendo plata, pero esto es normal en la vida empresa de largo plazo. La mejora del tipo de cambio ayuda, ya que con el tipo de cambio muy apreciado como est\u00e1bamos hoy estar\u00edamos perdiendo en todos los mercados<\/strong>“, dijo Salinas.<\/p>\n<\/div>\n Agreg\u00f3: “En nuestro caso, el precio de exportaci\u00f3n no lo ponemos nosotros, lo pone la casa matriz en Jap\u00f3n.<\/strong> Nos dice \u00e9ste es tu precio. Y si nosotros no atendemos ese mercado, lo ocupa otra filial y no podemos al mes que viene decir me arrepent\u00ed y lo quiero. Espacio que dej\u00e1s, lo ocupa otro”<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n