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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Como-hace-American-Airlines-para-coordinar-6700-despegues-por-dia.jpg\")
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DDALLAS, EE.UU. (Enviado especial). – El centro neur\u00e1lgico de la aerol\u00ednea m\u00e1s grande del mundo tiene una superficie de aproximadamente media hect\u00e1rea: se llama Centro de Operaciones Integradas Robert W. Bake<\/strong>r. Pertenece a American Airlines<\/strong> y est\u00e1 dentro de un edificio construido para soportar tornados de m\u00e1s de 250 kil\u00f3metros por hora<\/strong>. En Dallas, los tornados forman parte del calendario anual.<\/p>\n<\/div>\n Dentro de esa mole de hormig\u00f3n ubicada cerca del aeropuerto Dallas-Fort Worth, un equipo de 1.700 personas trabaja a tres turnos las 24 horas, siete d\u00edas a la semana, <\/strong>en el control y coordinaci\u00f3n de cada uno de los 6.700 despegues y aterrizajes por d\u00eda <\/strong>que hacen los m\u00e1s de 1.500 aviones de American cada d\u00eda en cinco continentes.<\/p>\n<\/div>\n Por dentro el COI recuerda de inmediato a esas im\u00e1genes tan difundidas de la NASA: un hormiguero de personas repartidas en 20 equipos de diferentes especialidades, trabajando de manera coordinada. En cada escritorio hay cinco o seis pantallas con estad\u00edsticas, reportes clim\u00e1ticos o videos en tiempo real de diferentes aeropuertos.<\/p>\n<\/div>\n La funci\u00f3n de este centro es planificar cada vuelo, calcular el peso y equilibrio entre pasajeros y equipaje de cada avi\u00f3n, la supervisi\u00f3n de cada pasajero que sube y baja y la coordinaci\u00f3n de los vuelos<\/strong> para que las conexiones sean a tiempo. No una sino varias veces al d\u00eda deben reprogramar varios vuelos vinculados entre s\u00ed para conseguir que las condiciones clim\u00e1ticas no echen a perder las conexiones. Los tornados de verano y las grandes nevadas de invierno son algunos de los momentos cr\u00edticos.<\/p>\n<\/div>\n Hay m\u00e1s: desde el COI deben garantizar que cada tripulaci\u00f3n (6.700 por d\u00eda) est\u00e9 lista para salir. Reciben y dan el ok a los reportes de cada aeronave. Supervisan las condiciones meteorol\u00f3gicas de los aeropuertos y tambi\u00e9n durante el recorrido de los aviones.<\/p>\n<\/div>\n Se trata de una inmensa factor\u00eda de servicios<\/strong> que el pasajero no ve, pero que toma cada decisi\u00f3n, al estilo de un Gran Hermano, sobre cada unos de los vuelos.<\/p>\n<\/div>\n La l\u00ednea a\u00e9rea es la m\u00e1s grande del mundo si se la mide en cantidad de vuelos por d\u00eda y pasajeros transportados, con 200 millones por a\u00f1o.<\/strong> En cada momento, las 24 horas del d\u00eda, hay en vuelo no menos de 500 aviones de American<\/strong>, que tiene una flota 977 aviones de gran porte (851 de un pasillo y 126 de doble pasillo) y otros 585 aviones m\u00e1s chicos (entre 50 y 90 asientos). En total son 1.562 aeronaves de pasajeros que vuelan unas 10 o 12 horas por d\u00eda cada una<\/strong>. Aun si se considera que un porcentaje de la flota queda en tierra para tareas de mantenimiento, en todo momento son cientos los aviones de la aerol\u00ednea que est\u00e1n en el aire.<\/p>\n<\/div>\n En m\u00e1s de un sentido, de ese centro de operaciones depende no solo la actividad de American Airlines en todo el mundo. Tambi\u00e9n la vida econ\u00f3mica de las ciudades de Dallas y Fort Worth, uno de los centros urbanos m\u00e1s importantes de Estados Unidos, est\u00e1n atadas a la aerol\u00ednea. American Airlines tiene casi 100 a\u00f1os pero se refund\u00f3 en 1979, cuando mud\u00f3 su cuartel central desde Nueva York hacia Dallas<\/strong>. En aquel momento ocup\u00f3 el lugar que dej\u00f3 vacante su gran rival Delta Airlines (que hoy tiene en Atlanta el aeropuerto con m\u00e1s movimiento del mundo, seguido por el de Dubai y, en tercer lugar, Dallas-Fort Worth). Todav\u00eda los empleados veteranos de American hacen chistes sobre Delta.<\/p>\n<\/div>\n American es la principal empleadora de la zona, con 38.000 empleados solo en Dallas-Fort Worth (en total, la aerol\u00ednea tiene 160.000 empleados<\/strong>). Pero en Dallas est\u00e1n, adem\u00e1s, grandes centros de distribuci\u00f3n de empresas como Amazon<\/strong>, por ejemplo. Con la explosi\u00f3n del comercio electr\u00f3nico despu\u00e9s de la pandemia, la ciudad propici\u00f3 la instalaci\u00f3n de enormes centros log\u00edsticos, al estilo de los parques industriales, que se suceden uno detr\u00e1s de otro a lo largo de kil\u00f3metros, cada uno con 40 o 50 bocas de expendio donde se estacionan los t\u00edpicos camiones Mack.<\/p>\n<\/div>\n El aeropuerto es un espect\u00e1culo en s\u00ed mismo: en todo momento est\u00e1n despegando y aterrizando tres aviones a la vez,<\/strong> por tres pistas paralelas. La mayor\u00eda son aviones de American o de su empresa subsidiaria American Eagle, pero a Dallas llegan 1.000 vuelos diarios de todo el mundo. La superficie del aeropuerto de Dallas equivale a toda la isla de Manhattan.<\/p>\n<\/div>\n Fuera del aeropuerto est\u00e1 la sede central de American, llamada Sky View, con hotel propio, donde todas las tripulaciones se alojan al menos una vez por a\u00f1o cuando van a hacer su entrenamiento. Se trata de un centro administrativo que est\u00e1 dise\u00f1ado al estilo Silicon Valley<\/strong>, con varios edificios de cristal con escritorios sin oficinas, con gente yendo y viniendo en bicicleta o monopat\u00edn (hay cuadras enteras entre los distintos pabellones) y con unos 20 espacios recreativos que van desde quinchos hasta un gigantesco gimnasio, o una pileta de nataci\u00f3n de 25 metros. En Dallas es verano y varios empleados pasan los mediod\u00edas haciendo unos cuantos largos.<\/p>\n<\/div>\n La empresa encarg\u00f3 en 2024 unos 260 nuevos aviones para renovar parte de su flota. En American no hay nada m\u00e1s lejos de la idea de \u201cmonoflota\u201d que usan las low cost: ac\u00e1 hay todo tipo de Airbus<\/strong> de un solo pasillo, Boeing <\/strong>tanto angostos como anchos (incluidos 22 del B787-9, un avi\u00f3n que salvo las turbinas es completamente el\u00e9ctrico y que comenzar\u00e1 cubrir la ruta entre Ezeiza y Dallas desde octubre<\/strong>), Embraer <\/strong>(American tiene 333 aviones de esta fabricante brasile\u00f1a) y CRJ.<\/strong> <\/p>\n<\/div>\n La empresa tiene varios centros de reparaci\u00f3n en todo el mundo, incluido su taller de Ezeiza, donde trabajan unos 60 t\u00e9cnicos aeron\u00e1uticos argentinos<\/strong> certificados por la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos. Una de las tareas del COI es, precisamente, programar cu\u00e1l de los m\u00e1s de 1.500 aviones va a volar esa noche a Ezeiza, para que le hagan el mantenimiento durante las 12 horas que va a estar parado entre la ma\u00f1ana y la noche siguiente.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n