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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Tras-la-ofensiva-de-los-gobernadores-el-G6-y-la.jpg\")
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En medio de las dificultades del gobierno para impulsar la “privatizaci\u00f3n” de las rutas y el conflicto abierto en el Senado con los gobernadores por el uso de fondos, los empresarios nucleados en el Grupo de los Seis (G6) y la CGT salieron en t\u00e1ndem a reclamar medidas para reactivar las obras <\/strong>de infraestructura y generar condiciones favorables para la participaci\u00f3n del sector privado, incluyendo el descongelamiento de fondos, financiamiento a largo plazo y la liberaci\u00f3n de tarifas.<\/p>\n<\/div>\n Los planteos asomaron durante la jornada convocada este jueves por la tarde en la ExpoRural, donde se dio cita el Consejo de Pol\u00edticas de Infraestructura (CPI). Por el G6, estuvieron Gustavo Weiss (C\u00e1mara de la Construcci\u00f3n), Javier Bolzico (Asociaci\u00f3n de Bancos Argentinos), Nicol\u00e1s Pino (Sociedad Rural), Adelmo Gabbi (Bolsa de Comercio), Natalio Grinman (C\u00e1mara de Comercio), Rodrigo P\u00e9rez Graziano (UIA). Y Gerardo Mart\u00ednez (Uocra) particip\u00f3 en nombre de la CGT.<\/p>\n<\/div>\n En ese marco, Weiss dijo que “para financiar la infraestructura se requieren capitales de largo plazo,<\/strong> pero Argentina no tiene moneda y no tiene ahorro de largo plazo, y los bancos tienen el mismo problema para fondear los cr\u00e9ditos hipotecarios”. “El gobierno dice que quiere concurso del capital privado, estamos trabajando activamente con el gobierno discutiendo y analizando<\/strong>“, dijo el titular de Camarco, quien asegur\u00f3 que est\u00e1n dispuestos a participar.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan el empresario, los “paquetes” de rutas que el gobierno quiere transferir al sector privado en su mayor\u00eda est\u00e1n en mal estado<\/strong>. En ese sentido, estim\u00f3 que la licitaci\u00f3n de la Ruta 14 -la primera del cronograma oficial- requiere una inversi\u00f3n de US$ 100 millones durante el primer a\u00f1o y despu\u00e9s “recuperar tarifa en 20 a\u00f1os”. “Lamentablemente, para el gobierno es un deporte congelar tarifas, por razones electorales, lo han hecho todos los gobiernos<\/strong>“, dispar\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n Weiss calcul\u00f3 que a lo sumo la concesi\u00f3n de rutas al sector privado va a llegar al 25% de los kil\u00f3metros a cargo de la exDirecci\u00f3n de Vialidad, cuya disoluci\u00f3n fue suspendida por la Justicia. Y en los 32.000 kil\u00f3metros restantes, anticip\u00f3 que “el capital no puede invertir” por la dificultad para recuperar la tarifa por el bajo volumen de tr\u00e1nsito. “Aun cuando el proceso sea exitoso, sin fondos del gobierno nacional no van a tener soluci\u00f3n la inmensa mayor\u00eda de obras<\/strong> de infraestructura”, advirti\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n En ese sentido, apunt\u00f3 a los fondos espec\u00edficos en poder del gobierno que acumulan recursos cuantiosos, pero no se est\u00e1n ejecutando, como los fideicomisos para la obra p\u00fablica<\/strong> alimentados por el impuesto al combustible que los gobernadores buscan participar en forma autom\u00e1tica, y recursos para obras viales e h\u00eddricas. “El dinero est\u00e1 disponible, tambi\u00e9n hay obras paralizadas con fondos internacionales<\/strong>“, dijo en referencia a los pr\u00e9stamos del BID.<\/p>\n<\/div>\n A su turno, Bolzico dijo que la gesti\u00f3n actual pone mucha \u00e9nfasis en que la financiaci\u00f3n de las obras sea por privados, pero asegur\u00f3 que hay dificultades para los bancos. “Tiene que ver con la estabilidad de normas durante 10, 15, 20 a\u00f1os, que los peajes se puedan respetar y el recupero sea a trav\u00e9s de esas v\u00edas<\/strong>. Por eso, es importante generar certeza institucional que si alguien invierte 20 a\u00f1os en infraestructura va a tener la seguridad jur\u00eddica de que los contratos se van a respetar”, afirm\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n Por otra parte, Gabbi consider\u00f3 injusto pagar el d\u00e9ficit de infraestructura de golpe, dijo que el mercado de capitales “es la \u00fanica forma de financiar a largo plazo” y destac\u00f3 que Santa Fe obtuvo US$ 700 millones en 24 horas para financiar obras. “Hace pocos d\u00edas estuvo el Presidente en la Bolsa y habl\u00f3 de la necesidad de infraestructura, yo supongo que van a a aparecer instrumentos muy importantes para infraestructura, pero no se le puede pedir a los bancos<\/strong>, que son negocios de corto plazo”, concluy\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n Pino dijo que el gobierno tiene que generar las condiciones para que haya inversiones. “Si no hay inversi\u00f3n en infraestructura, es una utop\u00eda pedir una mejora en producci\u00f3n”, sostuvo. “Ahora estamos en a\u00f1o electoral y hay tarifas pisadas \u00bfPor qu\u00e9 se fundieron las concesionarias? Les pisaron las tarifas<\/strong>“, dispar\u00f3 Grinman, y agreg\u00f3: “Revertir la falta de confianza<\/strong> no lo va a lograr un gobierno en 18 meses, pero las obras en rutas y ferrocarriles son imprescindibles”.<\/p>\n<\/div>\n Por \u00faltimo, P\u00e9rez Graziano dijo que “el gran diferencial con otros pa\u00edses es cuando el auto toca la puerta y sale de la industria: el costo argentino es tambi\u00e9n la infraestructura”.<\/strong> Mientras que Mart\u00ednez puso en duda que haya empresas interesadas en reactivar las rutas. “Estamos viendo por un lado plan econ\u00f3mico monetario financiero que va a una velocidad, y el trabajo y el crecimiento a otra…no pasa por reaccionar despu\u00e9s haciendo paros, sino poder ser escuchados<\/strong>“, advirti\u00f3 el sindicalista.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n