El 24 de agosto de 2001 no es una fecha m\u00e1s para los amantes de la aviaci\u00f3n. El vuelo 236 <\/strong>de Air Transat<\/strong>, parti\u00f3 desde Toronto, Canad\u00e1<\/strong>, con destino a Lisboa<\/strong>, pero experiment\u00f3 inconvenientes en el aire y en vez de aterrizar en la capital de Portugal <\/strong>revent\u00f3 sus gigantes ruedas contra el pavimento de la pista de la base a\u00e9rea de las Islas Azores<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n La pregunta de c\u00f3mo un moderno avi\u00f3n Airbus A330-300<\/strong>, cargado con m\u00e1s de 47 toneladas de combustible<\/strong>, se qued\u00f3 sin una sola gota mientras sobrevolaba el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, y en segunda instancia c\u00f3mo logr\u00f3 planear por m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros hasta tocar tierra firme sin los motores en marcha<\/strong>, le da car\u00e1cter hist\u00f3rico a este accidente a\u00e9reo, <\/strong>poseedores de uno de los <\/strong>planeos m\u00e1s prolongados efectuados por un jet comercial.<\/p>\n<\/div>\n Tal como refleja el sexto episodio de la primera temporada del famoso programa Mayday: Cat\u00e1strofes a\u00e9reas<\/em><\/strong>, titulado “Flying on empty<\/em>” (“Volando sin combustible”), emitido por la pantalla de National Geographic, aquel viernes todo parec\u00eda en condiciones normales.<\/p>\n<\/div>\n Hab\u00eda buen pron\u00f3stico de tiempo, y la torre de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo solo hizo un peque\u00f1o ajuste preventivo, un desv\u00edo de unos 100 kil\u00f3metros al sur de su ruta original, un detalle que horas m\u00e1s tarde ser\u00eda de importancia vital. <\/p>\n<\/div>\n En la cabina del Air Transat, compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea de Canad\u00e1, se encontraba la dupla que pasar\u00eda a la historia: el capit\u00e1n Robert Pich\u00e9<\/strong>, de 48 a\u00f1os, un piloto de planeador experimentado, y el primer oficial Dirk de Jager<\/strong>, de 28 a\u00f1os. En sus manos estaban las vidas de 306 personas, 13 tripulantes y 293 pasajeros.<\/p>\n<\/div>\n Cuatro horas despu\u00e9s del despegue, a las 05:33 de la madrugada, los sensores de alarma de desequilibrio de combustible<\/strong> mostraron un nivel muy bajo de combustible en los dep\u00f3sitos del ala derecha del avi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n El n\u00famero era tan ins\u00f3lito que el capit\u00e1n crey\u00f3 que se trataba de un error <\/strong>del sistema del ordenador de la aeronave. El capit\u00e1n Pich\u00e9 le pidi\u00f3 a los miembros de su tripulaci\u00f3n que verificaran a trav\u00e9s de las ventanillas si avistaban alguna fuga de combustible, pero como todav\u00eda no hab\u00eda amanecido, la oscuridad del cielo les impidi\u00f3 un an\u00e1lisis correcto.<\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/un-avion-se-quedo-sin-combustible-y-planeo-mas-de.jpg\"\/)
El avi\u00f3n Airbus A330-300 de Air Transat. (Foto: AP)<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Robert](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/1752259197_59_un-avion-se-quedo-sin-combustible-y-planeo-mas-de.jpg\"\/)
Robert Piche, el piloto que manej\u00f3 el avi\u00f3n sin motores. (Foto: AP)<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nCronolog\u00eda del vuelo 236 de Air Transat <\/h2>\n<\/p>\n