\n
![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Los-duenos-de-las-barcazas-paraguayas-estan-furiosos-por-una.jpg\")
<\/p>\n
\n<\/p>\n
La sorpresiva e inesperada decisi\u00f3n de la Agencia de Recaudaci\u00f3n y Control Aduanero de Argentina (ARCA) de suspender el trasbordo de combustible en el kil\u00f3metro 171 de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1,<\/strong> desat\u00f3 la furia y el reclamo de importantes sectores de la econom\u00eda paraguaya vinculados al transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n<\/div>\n Desde el pa\u00eds vecino, tildan de intento de bloqueo<\/strong> el cambio en Argentina de un formato que se ven\u00eda implementando desde inicios de los a\u00f1os ochenta. Y presionan al presidente Santiago Pe\u00f1a para que le reclame a su aliado Javier Milei.<\/p>\n<\/div>\n El poderoso gremio de Armadores Mar\u00edtimo y Fluviales de Paraguay sali\u00f3 al cruce de la resoluci\u00f3n de ARCA con un fuerte comunicado en el que advierte de consecuencias negativas de una medida que consideran \u201cunilateral y arbitraria\u201d y que pone en jaque el normal abastecimiento de combustible en todo el pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n En concreto, ARCA dispuso la suspensi\u00f3n por 30 d\u00edas de las operaciones de transbordo en el kil\u00f3metro 171 del r\u00edo Paran\u00e1 Guaz\u00fa, argumentando que la zona carece de habilitaci\u00f3n portuaria<\/strong> conforme a lo establecido por la Ley Nacional de Actividades Portuarias N.\u00ba 24.093. All\u00ed se hace el trasbordo de transbordo de combustibles entre buques mar\u00edtimos y convoyes de la hidrov\u00eda, la mayor\u00eda de bandera paraguaya, aunque muchas empresas son de capitales argentinos y brasile\u00f1os. <\/strong><\/p>\n<\/div>\n Los paraguayos argumentan que esta zona ha sido utilizada de forma ininterrumpida para operaciones de trasbordo de hidrocarburos entre buques, bajo la aprobaci\u00f3n (Ordenanza Mar\u00edtima N\u00b0 4\/81) y supervisi\u00f3n de la Prefectura Naval Argentina (PNA) y el control aduanero correspondiente y que su funcionamiento ha sido clave para garantizar un flujo eficiente<\/strong>, seguro y econ\u00f3mico de gasoil y otros combustibles hacia Paraguay y la regi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n \u201cEsta decisi\u00f3n, tomada sin consulta previa<\/strong> ni evaluaci\u00f3n de impacto, amenaza con generar un desabastecimiento estructural de combustibles en Paraguay, afectando directamente a nuestras distribuidoras, navieras, y en \u00faltima instancia, al consumidor final\u201d, le dijo a Clar\u00edn<\/strong> el presidente del Centro, Bernd Gunther.<\/p>\n<\/div>\n El empresario se\u00f1al\u00f3 tambi\u00e9n que, desde el punto de vista log\u00edstico, \u201cel traslado forzoso de las operaciones a las terminales implicar\u00eda un aumento de m\u00e1s de ocho d\u00edas en los tiempos de reposici\u00f3n, un sobrecosto de hasta el 70% en la log\u00edstica fluvial, y mayores riesgos operativos y ambientales\u201d<\/strong>. La medida a\u00fan no se puso en vigencia, pero ya fue comunicada entre partes.<\/p>\n<\/div>\n El dirigente hizo un llamado \u201curgente\u201d a las autoridades competentes para que se revierta la medida y se mantenga la operatividad en el km 171. “Instamos adem\u00e1s a que cualquier revisi\u00f3n futura se realice en el marco de un di\u00e1logo t\u00e9cnico e institucional, con participaci\u00f3n de todos los actores involucrados. Estamos abiertos a la revisi\u00f3n continua de las operaciones y reg\u00edmenes, siempre sobre la base de la mejora en la seguridad, los costos y tiempos, as\u00ed como en los impactos medio-ambientales que pudieran existir\u201d<\/p>\n<\/div>\n Pero no fue CAFYM la unica organizaci\u00f3n paraguaya que se manifest\u00f3 contra la medida, La C\u00e1mara Nacional de Comercio y Servicios tambi\u00e9n se quej\u00f3 sobre los riesgos de desabastecimiento que la decisi\u00f3n implica y record\u00f3 los derechos a navegar libremente que tiene el Paraguay debido a su condici\u00f3n de pa\u00eds mediterr\u00e1neo.<\/p>\n<\/div>\n Hasta ahora los gobiernos no parecieran haber intervenido<\/strong> como en otras oportunidades, por ejemplo, cuando el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez impuso un peaje en d\u00f3lares para los barcos con bandera extranjera. Entonces tomaron cartas en el asunto tanto el gobierno de Santiago Pe\u00f1a como el de Lula da Silva. Ambos estuvieron en el jueves en la Argentina en la cumbre de l\u00edderes del Mercosur.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n