El de Silverstone <\/strong>no es un circuito m\u00e1s. Es el coraz\u00f3n de la F\u00f3rmula 1.<\/strong> Y para los argentinos tambi\u00e9n representa un sitio muy especial, ya que all\u00ed Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez<\/strong> le dio el primer triunfo de la historia a Ferrari <\/strong>y hace un a\u00f1o Franco Colapinto<\/strong> se sub\u00eda por primera en un Gran Premio a un monoplaza de la m\u00e1xima categor\u00eda, cuando gir\u00f3 con un Williams <\/strong>en la pr\u00e1ctica libre.<\/p>\n<\/div>\n Para este fin de semana el argentino tendr\u00e1 una tarea igual o m\u00e1s desafiante que la del a\u00f1o pasado, ya que ahora, a bordo del Alpine <\/strong>y a punto de cumplir su sexta carrera con el equipo franc\u00e9s (15 en total, si se suman las 9 con Williams en 2024), la temporada no viene entregando los resultados esperados, con un auto que rinde por debajo del resto<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Si Monza, en Italia, es conocido como el Templo de la Velocidad, Silverstone es la Catedral de la F\u00f3rmula 1<\/strong>. No s\u00f3lo por lo que representa el desafiante trazado de la pista brit\u00e1nica, sino porque la regi\u00f3n es la casa de 7 de los 10 equipos de F\u00f3rmula 1 en la actualidad<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n McLaren, Williams, Aston Martin, Red Bull, Mercedes, Haas y Alpine tienen sus f\u00e1bricas cerca del circuito. Hasta el equipo Cadillac, que ingresar\u00e1 el a\u00f1o que viene a la F1, se instal\u00f3 en Silverstone, m\u00e1s all\u00e1 de que su casa central es en Estados Unidos. Solo Ferrari, Racing Bulls (ambas en Italia) y Kick Sauber (Suiza) no tienen sede en suelo brit\u00e1nico.<\/p>\n<\/div>\n All\u00ed se respira F\u00f3rmula 1. Tanto que en Towcester, una de las localidades que rodea el circuito, se pueden encontrar nombres de calles como Senna, Mansell, Moss, Hill, Collins, Cooper, Tyrrell, Hunt, Clark, Surtees o Hawthorn, entre otros.<\/p>\n<\/div>\n Inglaterra se hab\u00eda quedado en la posguerra sin ning\u00fan circuito de relevancia, pero lleno de bases a\u00e9reas. As\u00ed fue que la Royal Automobile Club decidi\u00f3 usar la base de Silverstone, de la Real Fuerza A\u00e9rea brit\u00e1nica, para recibir al primer Gran Premio de Gran Breta\u00f1a<\/strong>. Se estima que 100.000 personas fueron parte del evento.<\/p>\n<\/div>\n Era el nacimiento de un circuito que hoy es pilar fundamental (otras 16 ediciones las comparte con Aintree y Brands Hatch), el \u00fanico junto con el GP de Italia que estuvo presente en todas las temporadas de la F\u00f3rmula 1 desde su creaci\u00f3n, en 1950.<\/p>\n<\/div>\n Ese a\u00f1o, la que era conocida como F\u00f3rmula Internacional pas\u00f3 a llamarse F\u00f3rmula 1 e inici\u00f3 su calendario en Silverstone. Las otras sedes de esa temporada fueron M\u00f3naco, Indian\u00e1polis, Suiza, B\u00e9lgica, Francia e Italia.<\/p>\n<\/div>\n El 13 de mayo de 1950, 26 pilotos se dieron cita en el circuito brit\u00e1nico. Entre ellos, un “joven” Juan Manuel Fangio<\/strong>, de entonces 38 a\u00f1os, su ubicaba por debajo del promedio de edad (39) de esa parrilla de largada, que ten\u00eda varios participantes por arriba de los 50.<\/p>\n<\/div>\n Luego de la clasificaci\u00f3n, solo 21 pilotos formaron parte de la grilla de partida<\/strong>, con los primeros cuatro puestos dominados por los Alfa Romeo. El \u00faltimo sitio de ese cuarteto lo ocup\u00f3 Fangio. El Chueco<\/em> pele\u00f3 los primeros puestos frente a los italianos Giuseppe Farina<\/strong> y Luigi Fagioli<\/strong>, pero un problema en el motor en la vuelta 62 lo oblig\u00f3 a abandonar<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n As\u00ed qued\u00f3 la puerta abierta para que Farina lograra la victoria en Silverstone, la primera de la F\u00f3rmula 1, y que le permitir\u00eda luego coronarse campe\u00f3n en ese a\u00f1o, por apenas tres puntos de diferencia sobre Fangio.<\/p>\n<\/div>\n En esa primera temporada, Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez <\/strong>hab\u00eda sido promocionado por el Autom\u00f3vil Club Argentino para correr con Maserati<\/strong>, sin grandes resultados. En 1951 fue invitado para correr con Ferrari <\/strong>en el GP de Francia.<\/p>\n<\/div>\n Dos semanas despu\u00e9s, particip\u00f3 como cuarto piloto del GP de Gran Breta\u00f1a, en Silverstone, con una condici\u00f3n que figuraba en su contrato de 150 liras que firm\u00f3 con Enzo Ferrari<\/strong>: si Alberto Ascari, estrella del equipo italiano, ten\u00eda alg\u00fan problema con su auto en la carrera, Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez deber\u00eda cederle su m\u00e1quina<\/strong>. Eso hab\u00eda ocurrido en Francia, donde ambos pilotos subieron al podio en el segundo lugar.<\/p>\n<\/div>\n Pero en esa carrera hubo un detalle determinante. Previo a la clasificaci\u00f3n, Fangio invit\u00f3 al “Cabez\u00f3n<\/em>“, como le dec\u00edan a Froil\u00e1n, a subirse a un Alfa Romeo de calle y juntos recorrieron el circuito. El Chueco <\/em>le fue contando los sectores clave de la pista para tener una buena competencia. Vaya si le sirvi\u00f3 de ayuda que logr\u00f3 la primera pole position<\/em> para Ferrari en su historia. Fangio qued\u00f3 segundo.<\/p>\n<\/div>\n Pero ese iba a ser el inicio de lo que fue una carrera inolvidable<\/strong>. El motor V12 de la Ferrari 375 de Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez consum\u00eda menos que el 8 cilindros en l\u00ednea del Alfa de Fangio, lo que le permiti\u00f3 a Froil\u00e1n tener una estrategia con menos paradas en boxes.<\/p>\n<\/div>\n Pero ocurri\u00f3 lo que establec\u00eda el contrato: el auto de Aacari dijo basta en la vuelta 53 y el equipo llam\u00f3 a boxes a Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez mientras lideraba la competencia. Sin embargo, en un gesto de nobleza deportiva<\/strong>, el italiano se neg\u00f3 a subir y el Cabez\u00f3n <\/em>volvi\u00f3 a la pista para darle el primer triunfo a Ferrari<\/strong>, hoy convertida en la escuder\u00eda m\u00e1s ganadora de la historia de la F1.<\/p>\n<\/div>\n Las cr\u00f3nicas dicen que Enzo Ferrari llor\u00f3 ese d\u00eda, no s\u00f3lo por ese primer triunfo sino porque hab\u00eda vencido a Alfa Romeo, su equipo de toda la vida. El mi\u00e9rcoles siguiente Ferrari invit\u00f3 a Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez a Maranello y lo recibi\u00f3 con un reloj de oro, un nuevo contrato y con una foto suya de la victoria, le pidi\u00f3 que la firmara y la colg\u00f3 detr\u00e1s de su escritorio. “No me olvidar\u00e9 de usted mientras viva”<\/strong>, sentenci\u00f3 Don Enzo luego de esa victoria en Silverstone.<\/p>\n<\/div>\n Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez ganar\u00eda de nuevo en 1954 y con Onofre “Pinocho” Marim\u00f3n<\/strong> en el tercer escal\u00f3n del podio (ese a\u00f1o fallecer\u00eda en N\u00fcrburgring, Alemania, tras un accidente). Fangio gan\u00f3 en 1956. Carlos Reutemann <\/strong>se impuso en el GP de Gran Breta\u00f1a de 1978, pero ese a\u00f1o se corri\u00f3 en Brands Hatch. Una particularidad: los cuatro triunfos argentinos fueron a bordo de una Ferrari.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\nUn inicio con Fangio como protagonista<\/h2>\n<\/p>\n
![\"Juan](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/de-la-primera-victoria-de-Ferrari-en-la-historia-con.jpg\"\/)
Juan Manuel Fangio gan\u00f3 en 1956 con Ferrari el cuarto t\u00edtulo de su carrera. Foto www.formula1.com<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nJos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez y la primera vez de Ferrari<\/h2>\n<\/p>\n
![\"Jos\u00e9](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/1751535217_802_de-la-primera-victoria-de-Ferrari-en-la-historia-con.jpg\"\/)
Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonzalez, primer ganador de Ferrari en la F\u00f3rmula 1.
\nFoto David Fernandez <\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Froil\u00e1n](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/1751535217_879_de-la-primera-victoria-de-Ferrari-en-la-historia-con.jpg\"\/)
Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez, en Silverstone. <\/span><\/span><\/picture><\/div>\n