\n
![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/la-Formula-1-conto-como-decide-los-castigos-pero-los.jpg\")
<\/p>\n
\n<\/p>\n
Los pilotos siguen esc\u00e9pticos con la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA)<\/strong> y sus decisiones frente a las sanciones en la F\u00f3rmula 1. Incluso luego de que la m\u00e1xima categor\u00eda haya hecho p\u00fablico las normativas que aplican para tomar las decisiones. “No voy a hacer ning\u00fan comentario sobre eso, no quiero correr el riesgo de tener una penalidad”<\/strong>, dijo descre\u00eddo el campe\u00f3n del mundo Max Verstappen<\/strong> en la previa del Gran Premio de Austria y en alusi\u00f3n a la acumulaci\u00f3n de sanciones que tiene que podr\u00edan dejarlo abajo del auto en alguna carrera.<\/p>\n<\/div>\n Justo el d\u00eda que los pilotos y equipos tienen sus obligaciones para responder a la prensa antes del inicio de las actividades en pista, la FIA public\u00f3 el reglamento que se utiliza para analizar situaciones de contacto en carrera y en consecuencia tomar una decisi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Esas normativas determinan cu\u00e1les son las consideraciones a tener en cuenta cuando un piloto intenta realizar un sobrepaso por el lado interno de la curva o por el lado externo. La motivaci\u00f3n de la FIA para publicar esas directrices parece una respuesta a los pedidos de mayor transparencia cada vez que se aplica una sanci\u00f3n. Y que muchas veces da la impresi\u00f3n que se mide con diferentes varas situaciones similares.<\/p>\n<\/div>\n Si bien la normativa que ahora se hace p\u00fablica expone las medidas a tener en cuenta por parte de los comisarios en diferentes aspectos de la competencia, las que m\u00e1s inter\u00e9s generan son las relacionadas a los toques en situaciones de sobrepaso. De hecho, son las maniobras que m\u00e1s sanciones producen.<\/p>\n<\/div>\n El reglamento marca la diferencia de qui\u00e9n tiene las de ganar frente a la decisi\u00f3n de los comisarios cuando dos autos se tocan en una curva: uno por mantener la posici\u00f3n y el otro por ganarla. Por eso hace la diferencia de prioridades de acuerdo a quien viene por dentro y quien por fuera.<\/p>\n<\/div>\n Cuando se trata de quien busca sobrepasar por adentro, el reglamento aclara que para tener “derecho a espacio… deber\u00e1 tener su eje delantero al menos junto al espejo retrovisor del otro auto, antes y al momento de llegar al v\u00e9rtice de la curva”. <\/p>\n<\/div>\n Conocido en ingl\u00e9s como apex<\/em>, es el punto exacto en donde el auto esta m\u00e1s cerca del borde interior de la curva, un momento clave para pasar lo m\u00e1s r\u00e1pido posible.<\/p>\n<\/div>\n Pero la normativa tambi\u00e9n aclara que hay que llegar a esa posici\u00f3n “de forma totalmente controlada, especialmente desde la entrada de la curva hasta el apex<\/em>, y no haberse zambullido”, es decir, no haberlo hecho de forma descontrolada para intentar el sobrepaso.<\/p>\n<\/div>\n Sobre esta situaci\u00f3n aclara finalmente queda “a juicio de los comisarios si han adoptado una l\u00ednea de carrera razonable y han podido completar la maniobra manteni\u00e9ndose dentro de los l\u00edmites de la pista”.<\/p>\n<\/div>\n En el otro caso, tratar de adelantar por afuera de la curva “siempre se considerar\u00e1 una maniobra m\u00e1s dif\u00edcil de realizar” dice la normativa. <\/p>\n<\/div>\n Sobre eso puntualiza que “para tener derecho a espacio, incluso en la salida de la curva, al sobrepasar por el exterior, el auto que adelanta debe tener su eje delantero por delante del otro auto en el apex<\/em>“.<\/p>\n<\/div>\n Tambi\u00e9n se aclara que esa maniobra se debe realizar “de forma controlada desde la entrada de la curva, en el apex<\/em> y hasta la salida”. Adem\u00e1s, hay que “ser capaz de tomar la curva dentro de los l\u00edmites de la pista”.<\/p>\n<\/div>\n Respecto a esto tambi\u00e9n opin\u00f3 George Russell, piloto de Mercedes-AMG. El brit\u00e1nico consider\u00f3 que “una mayor transparencia dentro es un tema importante y este es un paso \u00fatil en esa direcci\u00f3n”. <\/p>\n<\/div>\n De esta manera, espera que “sea beneficioso para el deporte dar a los medios de comunicaci\u00f3n y a los fan\u00e1ticos una comprensi\u00f3n m\u00e1s clara de las reglas cuando estamos compitiendo en la pista, y para ayudarles a entender c\u00f3mo los comisarios llegan a sus decisiones”.<\/p>\n<\/div>\n En este sentido, el ganador del GP de Canad\u00e1, subray\u00f3 que “los comisarios siguen siendo voluntarios. Tenemos 20 comisarios diferentes a lo largo de la temporada, todos con un amplio conocimiento de las carreras”.<\/p>\n<\/div>\n Pero consider\u00f3 que “todos tienen interpretaciones levemente diferentes de un incidente, al igual que los conductores tienen interpretaciones levemente diferentes de los incidentes”.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n