Despu\u00e9s de dos meses de rumores y dudas, las autoridades de la empresa estatal Trenes Argentinos confirmaron que el gobierno planea construir una nueva estaci\u00f3n <\/strong>para el ferrocarril San Mart\u00edn entre San Miguel y Jos\u00e9 C. Paz<\/strong>. <\/p>\n<\/div>\n Se trata de un antiguo proyecto que data desde principios de los 2000, incluso anterior a la instalaci\u00f3n de la parada Sol y Verde, que fue quedando obsoleto con el paso del tiempo. Sorpresivamente, el obrador <\/strong>fue instalado en los \u00faltimos d\u00edas sobre el corredor aer\u00f3bico de la calle Fraga y lo que eran versiones virales en redes sociales se convirti\u00f3 en noticia.<\/p>\n<\/div>\n En la regi\u00f3n, el anuncio fue recibido con indiferencia y quejas porque la obra de la estaci\u00f3n Jos\u00e9 C. Paz qued\u00f3 frenada apenas asumi\u00f3 el gobierno de Javier Milei<\/strong>. Adem\u00e1s, el paso a nivel de la Ruta 197 est\u00e1 cortado por trabajos en v\u00edas que iban a durar 40 d\u00edas pero ya llevan m\u00e1s de un mes y medio. “Para qu\u00e9 queremos una estaci\u00f3n nueva si la m\u00e1s importante es un desastre”, dice una pasajera.<\/p>\n<\/div>\n Todo comenz\u00f3 el 7 de abril pasado, cuando en la aplicaci\u00f3n que indica los horarios de los servicios del San Mart\u00edn apareci\u00f3 una parada fantasma: Rivadavia<\/strong>, nombre que ten\u00eda antes la actual calle Arricau, que divide los municipios de Jos\u00e9 C. Paz y San Miguel.<\/p>\n<\/div>\n La estaci\u00f3n intermedia dur\u00f3 pocas horas en la aplicaci\u00f3n Trenes Argentinos, y desapareci\u00f3. As\u00ed se instalaron las versiones. La semana pasada, desde la empresa estatal que tiene la concesi\u00f3n de las l\u00edneas metropolitanas del AMBA confirmaron la obra.<\/p>\n<\/div>\n “Esta nueva parada prev\u00e9 contribuir a aliviar el flujo de pasajeros ya que Jos\u00e9 C. Paz y San Miguel son las dos estaciones con m\u00e1s personas transportadas de toda la l\u00ednea San Mart\u00edn”, explicaron fuentes de la firma, que depende de la Secretar\u00eda de Transporte de la Naci\u00f3n, bajo la \u00f3rbita del Ministerio de Econom\u00eda <\/strong>que preside Luis Caputo.<\/p>\n<\/div>\n “Se realiza en el marco de la Emergencia Ferroviaria<\/strong> que instrumenta la secretar\u00eda del Transporte del ministerio de Econom\u00eda y permitir\u00e1 adem\u00e1s mejorar la seguridad operacional”, agregan, aunque no detallan cu\u00e1nto costar\u00e1, qu\u00e9 empresa gan\u00f3 la licitaci\u00f3n ni por qu\u00e9 es prioritaria en medio del parate de obras en estaciones por los ajustes y recortes de fondos estatales que impulsa el Gobierno.<\/p>\n<\/div>\n El proyecto, explican desde Trenes Argentinos, “contempla la construcci\u00f3n de dos nuevos andenes ubicados en forma diagonal y desplazados, para facilitar el flujo vehicular sobre la calle Arricau, justo en el l\u00edmite de ambos partidos”. El objetivo es que no se acumulen filas de autos y demore la barrera cuando, en hora pico, pasen trenes en sentido ascendente y descendente.<\/p>\n<\/div>\n “Actualmente se encuentra en proceso de ejecuci\u00f3n de trabajos preliminares. Hay un obrador instalado sobre la calle Coronel Fraga (a la altura de Callao) en terrenos ferroviarios que no afectan el paso peatonal paralelo a las v\u00edas”, agregan, y detallan que est\u00e1n detectando posibles interferencias, obras hidr\u00e1ulicas o de gas bajo tierra que puedan impedir las excavaciones.<\/p>\n<\/div>\n Las plataformas tendr\u00e1n 220 metros de largo y 4 metros de ancho, <\/strong>y contar\u00e1n con “andenes de tipo modulares, refugios de espera, ba\u00f1os, boleter\u00eda, locales comerciales, mobiliario urbano, iluminaci\u00f3n, veredas y rampas de acceso”. A\u00fan no hay precisiones de plazos de ejecuci\u00f3n, aunque aseguran que junto al plan mejorar\u00e1n el entorno de la calle Arricau, los corredores aer\u00f3bicos que se extienden tanto del lado de Jos\u00e9 C. Paz como de San Miguel y la seguridad. Tampoco acerca del nombre que tendr\u00eda la futura estaci\u00f3n, pese al spoiler que advirtieron algunos usuarios en la aplicaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Ante la consulta de Clar\u00edn<\/strong>, vecinos y trabajadores ferroviarios coinciden en que es m\u00e1s urgente que completen la obra de la nueva estaci\u00f3n Jos\u00e9 C. Paz, frenada por la desinversi\u00f3n en obras p\u00fablicas que anunci\u00f3 Javier Milei desde que asumi\u00f3 la presidencia, o mejoras en rieles, durmientes y puentes ferroviarios de toda la traza del San Mart\u00edn.<\/p>\n<\/div>\n “Van a hacer dos a\u00f1os que la estaci\u00f3n parece Ucrania, no se sabe si la van a terminar y se ponen a hacer una nueva que nadie pidi\u00f3”, dice Marcos, vecino del barrio Providencia, cerca de la parada que prometen construir.<\/p>\n<\/div>\n Ante el parate, la Municipalidad de Jos\u00e9 C. Paz <\/strong>logr\u00f3 que el Gobierno transfiriera el proyecto para hacerse cargo de completar la nueva estaci\u00f3n <\/strong>con fondos y trabajadores comunales. As\u00ed lograron avanzar los edificios de boleter\u00edas<\/strong>, que est\u00e1n casi listas, y demoler antiguos locales comerciales ocupados ilegalmente.<\/p>\n<\/div>\n “Los puentes ferroviarios que atravesamos todos los d\u00edas requieren mantenimiento, y todos los proyectos de obras de la secretar\u00eda de Transporte quedaron en stand by”, dice un trabajador de la l\u00ednea San Mart\u00edn que asegura que “hay fisuras en el puente Reconquista<\/strong> que obligan a las formaciones a ir a 40 kil\u00f3metros por hora por precauci\u00f3n”.<\/p>\n<\/div>\n En mayo de 2024, por ejemplo, un accidente entre dos formaciones a la altura de Palermo ocurri\u00f3 por fallas en el sistema de se\u00f1ales lum\u00ednicas y robos de cables. “Todo est\u00e1 atado con alambre”, agrega el empleado de la l\u00ednea San Mart\u00edn.<\/p>\n<\/div>\n El principal argumento de la nueva estaci\u00f3n es descomprimir la cantidad de gente que baja del tren en San Miguel y Jos\u00e9 C. Paz. Por ejemplo, el mi\u00e9rcoles 11 de junio 12.500 pasajeros <\/strong>pagaron con la SUBE en molinetes de la primera y 19.600 <\/strong>lo hicieron en la segunda, que funciona como cabecera al igual que Retiro o Pilar. <\/p>\n<\/div>\n “Estar\u00eda bueno para no caminar diez cuadras hasta alguna de las estaciones, pero la verdad es que faltan otras obras antes. Que pongan m\u00e1s colectivos o que terminen el arreglo del paso a nivel de Jos\u00e9 C. Paz, que est\u00e1 haciendo un caos de tr\u00e1nsito tremendo y no se sabe cu\u00e1ndo termina”, agrega Ayel\u00e9n, vecina de la calle Fraga.<\/p>\n<\/div>\n El proyecto de la renovaci\u00f3n de la estaci\u00f3n Jos\u00e9 C. Paz estaba adjudicado a la empresa francesa ALSTOM, firma que desarroll\u00f3 el viaducto entre Paternal y Palermo durante el gobierno de Mauricio Macri, y gerenciado por ADIF. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Haran-otra-estacion-entre-Jose-C-Paz-y-San-Miguel.jpg\"\/)
El paso a nivel de Arricau, ex Rivadavia, a poco m\u00e1s de diez cuadras de las estaciones Jos\u00e9 C. Paz y San Miguel.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nAndenes en diagonal<\/h2>\n<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1750964734_314_Haran-otra-estacion-entre-Jose-C-Paz-y-San-Miguel.jpg\"\/)
El proyecto de la estaci\u00f3n Rivadavia, resistido por vecinos y trabajadores del ferrocarril San Mart\u00edn.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nResistencia y prioridades<\/h2>\n<\/p>\n