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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Franco-Colapinto-y-el-circuito-del-Gran-Premio-de-Austria.jpg\")
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Se viene el Gran Premio de Austria de F\u00f3rmula 1<\/strong> y con \u00e9l la quinta carrera para Franco Colapinto<\/strong> con el equipo Alpine<\/strong>. Una fecha que en un principio parec\u00eda un punto de quiebre en su continuidad pero que parece que no ser\u00e1 un filtro.<\/p>\n<\/div>\n Colapinto llega al Red Bull Ring con buenas sensaciones <\/strong>luego de lo mostrado en Montreal, a pesar de una mala estrategia que le dio un final de carrera en la posici\u00f3n 13, luego de haber largado desde el caj\u00f3n 10, la mejor clasificaci\u00f3n del a\u00f1o hasta ahora.<\/p>\n<\/div>\n El argentino tambi\u00e9n llega con buenos antecedentes<\/strong> a la pista austr\u00edaca, ya que sabe lo que es subirse al podio en diferentes categor\u00edas con las que corri\u00f3. La \u00faltima de ellas, un segundo puesto en F\u00f3rmula 2<\/strong> el a\u00f1o pasado.<\/p>\n<\/div>\n La competencia de este fin de semana, que comenzar\u00e1 a tener acci\u00f3n el viernes con las primeras pr\u00e1cticas libres a las 8:30, hora argentina, contar\u00e1 con un ingrediente clave: el inicio del verano europeo que est\u00e1 trayendo prematuras temperaturas altas<\/strong> y que pueden ser decisivas<\/strong> en el rendimiento de los neum\u00e1ticos<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n “Tiene curvas de alt\u00edsima velocidad y yo amo las curvas de alt\u00edsima velocidad, por lo que es una de mis pistas favoritas<\/strong>” dijo el pilarense al explicar las caracter\u00edsticas del circuito para las redes sociales de la escuder\u00eda que pertenece al Grupo Renault.<\/p>\n<\/div>\n En 2024, antes de subirse al Williams<\/strong> en reemplazo de Logan Sargeant<\/strong>, Colapinto tuvo un gran fin de semana en Austria con la F\u00f3rmula 2. En la carrera principal, termin\u00f3 segundo y lider\u00f3 24 de las 40 vueltas. El ganador fue Gabriel Bortoleto<\/strong>, hoy en Kick Sauber<\/strong>, y el podio lo completo Isack Hadjar<\/strong>, piloto actual de Racing Bulls<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n En esa competencia, el argentino hab\u00eda largado en el tercer caj\u00f3n de partida y en la octava vuelta tom\u00f3 el liderazgo<\/strong>. Una buena gesti\u00f3n de neum\u00e1ticos, algo que lo podr\u00eda beneficiar este fin de semana, le permiti\u00f3 entrar reci\u00e9n en la vuelta 32 para cerrar la carrera con cauchos frescos: reingreso a la pista en octavo lugar y en ocho vueltas se puso segundo<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Pero antes Colapinto ya se hab\u00eda mostrado c\u00f3modo con el Red Bull Ring. En 2021 hab\u00eda corrido en la European Le Mans Series y en la Formula Regional Europea<\/strong>, con autos que llevaban motores Alpine. En esa \u00faltima categor\u00eda hizo la pole de las dos carreras del fin de semana y gan\u00f3 la Sprint. En 2022, ya en la F\u00f3rmula 3<\/strong>, fue tercero en la Sprint y sexto en la principal, y termin\u00f3 13\u00b0 y 4\u00b0, respectivamente, al a\u00f1o siguiente.<\/p>\n<\/div>\n El Gran Premio de Austria<\/strong> se corri\u00f3 por primera vez en Spielberg en 1970 (antes, desde 1964, la sede era Zeltweg<\/strong>), cuando la pista se conoc\u00eda como \u00d6sterreichring<\/strong>, su hogar hasta 1987. Luego de una pausa de diez a\u00f1os, el evento se disput\u00f3 durante otros seis en una variante acortada, conocida como A1-Ring. Y en 2014 pas\u00f3 a llamarse Red Bull Ring.<\/p>\n<\/div>\n De los circuitos del calendario de este a\u00f1o, el de Austria es el que menos curvas tiene (10) y el que marca el tiempo por vuelta m\u00e1s corto<\/strong> (1m02s939, registrado por Valtteri Bottas<\/strong> con un Mercedes en 2020).<\/p>\n<\/div>\n Ocupa el segundo lugar despu\u00e9s de Spa-Francorchamps<\/strong> en t\u00e9rminos de cambio de elevaci\u00f3n, con una diferencia de 63,5 metros entre los puntos m\u00e1s altos y m\u00e1s bajos de la pista.<\/p>\n<\/div>\n Los tres sectores son muy diferentes entre s\u00ed<\/strong>: el primero es todo cuesta arriba, con dos rectas; el segundo comienza con una fuerte frenada en la curva 3, antes de ir cuesta abajo hasta la entrada de la curva 7. A partir de ah\u00ed, la pista vuelve a subir levemente, seguida de otro descenso hasta la recta m\u00e1s larga y las dos \u00faltimas curvas de alta velocidad. Hay tres zonas de DRS, lo que promete una carrera llena de ataques y sobrepasos.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n El comienzo del verano europeo puede traer altas temperaturas, pero la ubicaci\u00f3n monta\u00f1osa de Estiria y los bosques que rodean a la pista suelen provocar r\u00e1pidos cambios clim\u00e1ticos, con nubes de lluvia que se acumulan r\u00e1pidamente. Por el momento, no hay chances de agua para el domingo pero s\u00ed una posibilidad para el viernes.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Con muy pocas curvas, la pista no es muy severa en t\u00e9rminos de fuerzas laterales ejercidas sobre las ruedas, seg\u00fan detallaron desde Pirelli, proveedor de neum\u00e1ticos de la F1. Pero en Austria la degradaci\u00f3n es principalmente de origen t\u00e9rmico<\/strong>, que se debe al trazado de la pista con varios puntos fuertes de frenada y aceleraci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Controlar el sobrecalentamiento de los neum\u00e1ticos, sobre todo en el eje trasero, es un desaf\u00edo importante, especialmente por las temperaturas del aire y de la pista que pueden ser bastante altas en esta \u00e9poca del a\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n La estrategia m\u00e1s efectiva durante 2024 fue la de dos paradas<\/strong>, con todos los pilotos de la grilla arrancando la carrera con el compuesto medio. Solo el chino Zhou us\u00f3 los duros largando desde pits. La carrera fue para George Russell, Oscar Piastri y Carlos Sainz. Max Verstappen, que acab\u00f3 quinto, tuvo un fuerte incidente con Lando Norris, que no pudo terminar la competencia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\nLos podios de Colapinto en Austria<\/h2>\n<\/p>\n
\n\n\nC\u00f3mo es el Red Bull Ring<\/h2>\n<\/p>\n
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