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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/El-VW-Tera-se-saco-un-10-en-seguridad-pero.jpg\")
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Volkswagen Tera<\/strong>, el modelo popular que se fabrica en Brasil y cuyo lanzamiento en el pa\u00eds est\u00e1 previsto para julio obtuvo la m\u00e1xima calificaci\u00f3n en las exigentes pruebas de choque de Latin NCAP<\/strong>, entidad que mide la seguridad de los veh\u00edculos regionales.<\/p>\n<\/div>\n Una de las claves de este resultado es que el modelo est\u00e1 desarrollado sobre la misma plataforma (MQB) y comparte equipamiento con otros compactos de la marca (Nivus, T-Cross) que tambi\u00e9n obtuvieron una gran performance en estas pruebas.<\/p>\n<\/div>\n Por ejemplo, el Tera ofrece de serie en todas las versiones seis airbags, freno aut\u00f3nomo de emergencia con protecci\u00f3n de peatones, control de estabilidad y tracci\u00f3n, bloqueo electr\u00f3nico de diferencial, sistema de detecci\u00f3n de fatiga del conductor y sensor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, entre otros. <\/p>\n<\/div>\n Mientras que las versiones m\u00e1s equipadas sumas diferentes sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n (ADAS).<\/p>\n<\/div>\n En su informe, Latin NCAP detalla que el Tera brind\u00f3 un 90% de protecci\u00f3n para los ocupantes adultos, un 87,2% para los ocupantes infantiles y un 76% para peatones.<\/p>\n<\/div>\n Las pruebas incluyen una serie de requisitos de seguridad y desempe\u00f1o biomec\u00e1nico, como impacto frontal a 64 km\/h contra una barrera deformable con superposici\u00f3n del 40% del frente del veh\u00edculo, impacto lateral (contra una barrera deformable montada en un trineo a 50 km\/h) e impacto lateral contra poste (el veh\u00edculo es impulsado lateralmente a 29 km\/h hacia un poste). <\/p>\n<\/div>\n Adem\u00e1s, se eval\u00faa el efecto latigazo cervical (whiplash), la integridad del sistema de combustible, la disponibilidad de la hoja de rescate para bomberos, que indica los puntos adecuados para corte en la estructura, y ciertos sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n como el frenado aut\u00f3nomo de emergencia, el mantenimiento de carril y el alerta de \u00e1ngulo ciego, que com\u00fanmente se ofrecen en las versiones m\u00e1s equipadas de los modelos del segmento.<\/p>\n<\/div>\n En las observaciones, el ente de seguridad destac\u00f3 que “el freno aut\u00f3nomo de emergencia se ofrece como equipamiento de serie en todas las versiones en todos los mercados excepto en Argentina<\/strong>, donde la tecnolog\u00eda es est\u00e1ndar s\u00f3lo en la versi\u00f3n tope de gama y como opcional en las dem\u00e1s versiones”.<\/p>\n<\/div>\n El modelo a\u00fan no fue presentado en nuestro pa\u00eds y desde la marca reci\u00e9n brindar\u00e1n informaci\u00f3n sobre versiones y equipamientos al momento del lanzamiento.<\/p>\n<\/div>\n Desarrollado en Brasil, el modelo se fabrica en la planta de Taubat\u00e9, en San Pablo, donde se exportar\u00e1 a toda Latinoam\u00e9rica e incluso podr\u00eda llegar a mercados africanos, para llegar a un total de 25 pa\u00edses.<\/p>\n<\/div>\n Tera tiene como rivales a modelos como el Fiat Pulse, el Renault Kardian o el Citro\u00ebn Basalt, veh\u00edculos compactos con elementos y l\u00edneas que le dan una imagen cercana a la de un SUV.<\/p>\n<\/div>\n Su tama\u00f1o es muy similar al del Nivus pero no tiene la ca\u00edda tipo \u201cfastback\u201d del sector trasero. Su figura est\u00e1 repleta de elementos que lo asemejan al estilo de un SUV, como los pl\u00e1sticos negros en la parte baja y los guardabarros o las barras de techo.<\/p>\n<\/div>\n El lenguaje de dise\u00f1o de este nuevo modelo es diferente al que Volkswagen viene mostrando en su familia de veh\u00edculos. El Tera luce trazos m\u00e1s ondeados, sin tanta \u201ctensi\u00f3n\u201d en sus l\u00edneas. El efecto que crean los guardabarros, tanto delanteros como traseros, dan la sensaci\u00f3n de ser un veh\u00edculo todav\u00eda m\u00e1s ancho. Las falsas tomas de aire, tambi\u00e9n adelante y atr\u00e1s, contribuyen tambi\u00e9n a esa percepci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Por dentro muestra elementos nuevos y tambi\u00e9n diferente a lo que Volkswagen viene proponiendo en su gama de modelos compactos. El cambio principal se advierte en la plancha de a bordo, dise\u00f1ada en este caso con dos alturas y combinando diferentes colores y texturas. Adem\u00e1s, contar\u00e1 con iluminaci\u00f3n ambiental LED.<\/p>\n<\/div>\n Ese nuevo dise\u00f1o ubica tambi\u00e9n una nueva pantalla que se apoya sobre la consola central como si fuera una tablet. Los comandos del climatizador, el volante y el tablero de instrumentos digital, s\u00ed son los mismos que los que llevan modelos como el Polo, el Nivus o el T-Cross.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n