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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/sin-potencia-puntos-ni-CEO-y-con-el-Padrino-Briatore.jpg\")
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Alpine <\/strong>est\u00e1 \u00faltimo en el Campeonato de Constructores de la F\u00f3rmula 1<\/strong>. Y del Gran Premio de Canad\u00e1 se fue sin puntos por los errores en la estrategia de paradas por boxes para Franco Colapinto<\/strong> -que hab\u00eda largado d\u00e9cimo- y sin CEO del Grupo Renault<\/strong>, ya que ese mismo d\u00eda Luca de Meo<\/strong> anunci\u00f3 su salida. Aunque se producir\u00e1 reci\u00e9n el 15 de julio, las especulaciones ya comenzaron y no solo involucran a su reemplazante en el puesto, sino tambi\u00e9n a lo que pueda pasar con Flavio Briatore<\/strong>, quien lleg\u00f3 como asesor del empresario italiano y en uno de sus primeros movimientos gener\u00f3 el desembarco del piloto argentino a cambio de unos 20 millones de d\u00f3lares por una sesi\u00f3n de cinco a\u00f1os con Williams.<\/p>\n<\/div>\n “\u00bfQu\u00e9 ser\u00e1 de Briatore y Alpine?”<\/em><\/strong>, se pregunta el medio especializado alem\u00e1n auto motor sport<\/em><\/strong>, que asegura que “la posici\u00f3n de Flavio Briatore tambi\u00e9n est\u00e1 en peligro”<\/em>. Seg\u00fan la web alemana, el cambio de CEO podr\u00eda afectarlo porque, si bien “ejerce de jefe de equipo y toma decisiones estrat\u00e9gicas entre bastidores, <\/em>fue contratado oficialmente como asesor personal de Luca de Meo para asuntos de F\u00f3rmula 1 <\/em><\/strong>a mediados de 2024″<\/em>. “Dependiendo de qui\u00e9n se convierta en el nuevo CEO de Renault, Briatore podr\u00eda perder su puesto r\u00e1pidamente”<\/em>, asegura el periodista Tobias Gr\u00fcner en su art\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n Antes de este presente, y de aquella decisi\u00f3n de incorporar a Colapinto como piloto reserva porque los titulares estaban confirmados desde antes de la irrupci\u00f3n del bonaerense en el Gran Circo, Briatore tom\u00f3 otra medida que golpe\u00f3 a la masa trabajadora francesa<\/strong>: cerr\u00f3 la divisi\u00f3n de motores de Renault Sport en la f\u00e1brica ubicada en Viry-Chatillon y desde 2026 Alpine ser\u00e1 motorizado por Mercedes, dejando su rol de proveedor para ser equipo cliente en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n<\/div>\n La forma de comunicarlo, cuentan desde adentro, no fue la mejor; incluso, un exempleado hizo su descargo en LinkedIn <\/strong>y acus\u00f3 a Luca de Meo de cobard\u00eda por no haberlo informado personalmente y haber utilizado a otro funcionario para que lo hiciera. En una entrevista, el italiano explic\u00f3: \u201cEl sistema de recompensas de la FIA solo se otorga a los resultados del chasis, as\u00ed que cuando McLaren o Aston Martin ganan, obtienen la compensaci\u00f3n financiera completa aunque usen motores Mercedes-Benz. En Renault, tenemos que pagar 250 millones de euros adicionales por los motores (NdR: el costo anual de motores como cliente de Mercedes ser\u00e1 de 20 millones)<\/strong>. Dirijo una empresa que cotiza en bolsa, y llevo una d\u00e9cada en ello; tengo que tomar decisiones racionales a diario”.<\/p>\n<\/div>\n En su intento por desglosar lo que ocurre en la automotriz francesa, Autosport <\/strong>explica en su web que “cuando Luca de Meo asumi\u00f3 el cargo de CEO de Renault a mediados de 2020, el grupo acababa de registrar p\u00e9rdidas de 7.300 millones de euros y <\/em>estaba al borde del colapso<\/em><\/strong>“<\/em> cuando el mundo qued\u00f3 paralizado por la pandemia de coronavirus. “En su camino hacia un beneficio operativo de 4.260 millones de euros en la \u00faltima serie de resultados anuales, de Meo puso en marcha lo que denomin\u00f3 una Renauluci\u00f3n<\/em>, presentando nuevos y emocionantes modelos y revitalizando la moribunda submarca Alpine. La pregunta ahora es qu\u00e9 pasar\u00e1 con los hijos de Renaulution <\/em>cuando De Meo abandone la industria automotriz por completo para convertirse en CEO de Kering , el grupo de marcas de lujo franc\u00e9s que incluye a Gucci, entre otros”, analiza el periodista Stuart Codling. Y anticipa que “en el mundo corporativo, como en la sabana africana, un le\u00f3n que asume el liderazgo de una manada matar\u00e1 a los cachorros de su predecesor<\/strong>“.<\/p>\n<\/div>\n M\u00e1s all\u00e1 de lo que se publique en los medios internacionales, tambi\u00e9n est\u00e1 lo que pasa puertas adentro. Y quien fue consultado al respecto fue Pierre Gasly<\/strong>, el compa\u00f1ero de Colapinto que lleg\u00f3 a Alpine en 2023 -tras casi una d\u00e9cada en Red Bull- de la mano de De Meo, quien tambi\u00e9n se hab\u00eda mostrado a favor de Colapinto cuando anunci\u00f3 su incorporaci\u00f3n con un “Vamos, nene”<\/em><\/strong>. “Siempre he tenido una buena relaci\u00f3n con Luca. \u00c9l me incorpor\u00f3 al equipo. Es una persona muy inspiradora. As\u00ed que, por supuesto, <\/em>me entristece mucho que nos deje<\/em><\/strong>. Pero estoy seguro de que ten\u00eda buenas razones para dar este paso”<\/em>, respondi\u00f3 tras la carrera en Montreal.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan el piloto franc\u00e9s, a\u00fan es pronto para hacer predicciones sobre el futuro del equipo: “Claro que no todo nos va bien ahora mismo, pero est\u00e1n sucediendo muchas cosas positivas en la f\u00e1brica. Para m\u00ed, es importante que mantengamos este impulso hasta la temporada 2026. El panorama y el rendimiento podr\u00edan ser completamente diferentes entonces”<\/em>. Aunque adelant\u00f3: “Necesito reunirme primero con la direcci\u00f3n del equipo para comprender mejor qu\u00e9 significa esto para nosotros”<\/em><\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Naturalmente, la renuncia de De Meo sembr\u00f3 m\u00e1s dudas sobre el futuro del proyecto Alpine F1, que est\u00e1 enfocado en 2026<\/strong>, tal como qued\u00f3 claro en las primera diez carreras de la temporada, donde se vio un auto que no es competitivo, principalmente, por la falta de potencia de su motor Renault<\/strong>. “En la F\u00f3rmula 1, la estabilidad se basa en la visi\u00f3n y la ejecuci\u00f3n. Tenemos un plan. Luca lo apoy\u00f3. Su marcha no nos detendr\u00e1”<\/em>, asever\u00f3 Briatore en Canad\u00e1.<\/p>\n<\/div>\n Justamente, tambi\u00e9n para el medio brit\u00e1nico Autosport la cabeza de Briatore est\u00e1 en la mira. “Adem\u00e1s de ser una figura pol\u00e9mica en la F1, debido a su papel en el esc\u00e1ndalo de ama\u00f1o de carreras del GP de Singapur de 2008, <\/em>Briatore no es un empleado a tiempo completo, sino un contratista<\/em><\/strong>. Se dice que su contrato tambi\u00e9n le da derecho a participar activamente en acuerdos comerciales, un acuerdo que ha sido duramente criticado por los medios franceses”<\/em>, cuenta.<\/p>\n<\/div>\n En un comunicado de prensa, el Consejo Directivo, convocado por su presidente Jean-Dominique Senard, expres\u00f3 su agradecimiento a Luca de Meo “por el cambio y la transformaci\u00f3n del Grupo Renault” pero no se refiri\u00f3 a un futuro reemplazante. Tendr\u00e1 menos de un mes para definirlo. Seg\u00fan versiones, Denis Le Vot, de Dacia, ser\u00eda el candidato a la sucesi\u00f3n, pero tambi\u00e9n se habla de un acercamiento al director de operaciones de Stellantis, Maxime Picat. Quiz\u00e1s sea alguno de ellos el que deba definir qu\u00e9 pasar\u00e1 con Briatore, un hombre que lleg\u00f3 como asesor y pas\u00f3 a ser la principal figura del equipo de F1 tras la renuncia de Oliver Oakes, justo antes del debut de Colapinto en Imola.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n