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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/no-son-los-millennials-es-el-precio-estupido.jpg\")
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Nunca antes la industria automotriz vivi\u00f3 una transformaci\u00f3n tan grande como la que est\u00e1 atravesando ahora. La electromovilidad, las exigencias medioambientales y de seguridad, el desaf\u00edo que representa China para los fabricantes tradicionales y la guerra de tarifas han creado una bomba de tiempo que amenaza con hacer desaparecer a muchas marcas.<\/p>\n<\/div>\n
En el medio, los usuarios comunes se encuentran con cada vez m\u00e1s dificultades para poder acceder a un 0 km, ya que cada vez son m\u00e1s caros y m\u00e1s costosos de mantener.<\/p>\n<\/div>\n
Al mismo tiempo, en una realidad paralela, las empresas de s\u00faper lujo y de grandes deportivos no dejan de batir r\u00e9cord de ventas a\u00f1o tras a\u00f1o, creando opciones cada vez m\u00e1s exclusivas, ex\u00f3ticas y onerosas.<\/p>\n<\/div>\n
Esta dualidad refuta por completo esa expresi\u00f3n surgida hace algunos a\u00f1os de que “a los j\u00f3venes yo no les interesa tener un auto”. En realidad habr\u00eda que corregir y decir que los j\u00f3venes ya no pueden comprar un auto.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n A esta verdad acompa\u00f1a la estrepitosa ca\u00edda de casi tantas empresas de autos compartidos o carsharing <\/em>como fueron creadas. Son pocas las que han sobrevivido luego de vaticinar que el futuro ser\u00eda con autos sin propietarios particulares, algo que por el momento, no est\u00e1 pasando.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Hace aproximadamente 15 a\u00f1os empez\u00f3 a cobrar fuerza la idea de que en el futuro la norma iba a ser el auto compartido. Con argumentos de marketing como que los millennials<\/em> prefer\u00edan un modelo flexible y respetuoso con el medio ambiente para compartir autos y moverse comenzaron a florecer startups <\/em>por todo el mundo ofreciendo servicios de carsharing<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n Estos b\u00e1sicamente ofrecen un servicio de pago de acuerdo al tiempo de uso: puede ser por minutos, horas, d\u00edas o semanas y con mayor flexibilidad que las empresas de alquiler tradicionales. Solo hab\u00eda que tener una App<\/em>, reservar un veh\u00edculo disponible y usarlo.<\/p>\n<\/div>\n Existieron casos que pintaban para el \u00e9xito. Uno de los m\u00e1s conocidos es el de Autolib<\/strong>, en Francia, que comenz\u00f3 a operar en 2011 y lleg\u00f3 a tener m\u00e1s de 150.000 abonados y una flota de 4.000 veh\u00edculos id\u00e9nticos, hasta del mismo color: gris. Fueron construidos por el fabricante Bollor\u00e9<\/strong> y eran el\u00e9ctricos puros, con 250 km de autonom\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n Ten\u00eda contrato con varios municipios franceses pero su centro neur\u00e1lgico era la capital, Par\u00eds. Hab\u00eda diferentes formas de usar un BlueCar<\/em>, como bautizaron al modelo: un abono mensual, por 144 euros; otro semanal, por 15 euros, o el diario, de 10. Adem\u00e1s, ofrec\u00eda la posibilidad de alquilar el veh\u00edculo por minutos, a un costo de 0,32 euros.<\/p>\n<\/div>\n Eran precios muy atractivos si se los comparaba con el transporte p\u00fablico; m\u00e1s a\u00fan si se divid\u00eda entre cuatro, la capacidad de ocupantes que ten\u00edan los veh\u00edculos. A su vez, contaban con apoyo estatal y una red de recarga que lleg\u00f3 a alcanzar los 6.000 puntos.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfPor qu\u00e9 fracas\u00f3 entonces? El negocio del carsharing <\/em>ha demostrado que requiere de una inversi\u00f3n inicial muy grande y saber que hay que ir a p\u00e9rdida durante varios a\u00f1os<\/strong>. El negocio se hace m\u00e1s complejo por la baja rentabilidad que ofrece. Adem\u00e1s, nunca llegaron las hordas de millennials<\/em> para justificar un estilo de vida libre de autos.<\/p>\n<\/div>\n La cuesti\u00f3n es que en 2018, Autilib tuvo que cerrar, cuando ten\u00eda contratos para prestar servicios hasta 2023, y miles de BlueCar <\/em>terminaron cubiertos de vegetaci\u00f3n<\/strong> en distintos descampados de Francia.<\/p>\n<\/div>\n Otro caso similar fue el de Panda Auto<\/strong>, en China, que lleg\u00f3 a tener m\u00e1s de 4 millones de usuarios registrados y cerca de 20.000 autom\u00f3viles, que luego tambi\u00e9n tomaron forma de “maceta”. Este proyecto ten\u00eda el respaldo estatal en la provincia de Chongqing y del fabricante Lifan<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Otras empresas que so\u00f1aban con una expansi\u00f3n global quedaron en funcionamiento solo en unas pocas ciudades, como es el caso de Car2Go<\/strong>, Zity<\/strong> o Free2Move<\/strong>. En Argentina, las que siguen brindando servicio son Keko<\/strong>, Kinto Share<\/strong> y MyKeego<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n El principal argumento de la aparici\u00f3n de muchas de las empresas de carsharing <\/em>resaltaba el “desinter\u00e9s de las nuevas generaciones por los autom\u00f3viles”. Suena algo liviano y contradictorio en \u00e9pocas en las que las audiencias de la F\u00f3rmula 1 rompen r\u00e9cords a fuerza de usuarios j\u00f3venes.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n La realidad es que lo que m\u00e1s aleja a los potenciales nuevos conductores de los autos son sus precios<\/strong>, imposibles en muchas partes del mundo para quien inicia una vida laboral.<\/p>\n<\/div>\n Los autos accesible desaparecieron de la mayor\u00eda de los mercados. <\/strong>Las exigencias en emisiones y en seguridad, los equipamientos de tecnolog\u00eda y la electromovilidad hicieron que los modelos nuevos valgan cada vez m\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n En Argentina, el auto m\u00e1s barato hoy cuesta $ 19.600.000 (unos 16.200 d\u00f3lares <\/strong>seg\u00fan la cotizaci\u00f3n oficial), cuando hace 25 a\u00f1os el modelo m\u00e1s econ\u00f3mico costaba alrededor de 11.000 d\u00f3lares.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n En Espa\u00f1a, por ejemplo, el precio promedio de los 10 autos m\u00e1s vendidos el a\u00f1o pasado fue de 23.977 euros<\/strong>, cuando en 2014 ese promedio era de 14.236 euros<\/strong>. Y antes, al principio de este siglo, hab\u00eda ofertas por debajo de los 10.000 euros.<\/p>\n<\/div>\n Algo parecido ocurri\u00f3 en los Estados Unidos, en donde el precio promedio del mercado de 0 km fue de US$ 48.699 <\/strong>en mayo de 2025. A mediados de los 90 ese valor fluctu\u00f3 de US$ 15.000<\/strong> a US$ 20.000<\/strong> y en 2011 lleg\u00f3 hasta los US$ 25.000.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n El CEO del Grupo Renault, Luca de Meo, tuvo declaraciones contundentes en relaci\u00f3n a la ca\u00edda de las ventas del mercado europeo: “Eso pasa cuando la gente no puede comprar autos nuevos, porque el poder adquisitivo de la clase media en Europa cae y la gente no llega a final del mes. Es un c\u00edrculo vicioso”.<\/p>\n<\/div>\n Y ampli\u00f3: “Nosotros queremos dar movilidad a la gente. En Renault hacemos autos para la gente normal <\/strong>y la gente normal no puede comprar autos. En Europa, adem\u00e1s, hay una demanda de autos peque\u00f1os, pero con toda la regulaci\u00f3n existente no se pueden hacer rentables. Sin una clase media fuerte, la industria del autom\u00f3vil no funciona.<\/strong> O la situaci\u00f3n de los j\u00f3venes… \u00a1Claro que quieren conducir autos, pero no los pueden pagar!”.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\nEl auto compartido que no arranca<\/h2>\n<\/p>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\nNo son los millennials, son los precios, est\u00fapido<\/h2>\n<\/p>\n
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