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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Los-tres-motores-que-impulsan-el-boom-de-ventas-de.jpg\")
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\u00bfC\u00f3mo se explica el salto de 414.000 veh\u00edculos<\/strong> cero kil\u00f3metro vendidos en Argentina en 2024 a las 700.000 unidades <\/strong>que no pocos actores de este mercado comenzaron a estimar para este a\u00f1o?<\/p>\n<\/div>\n Hay un dato clave que explica por qu\u00e9 hace un a\u00f1o las ventas de veh\u00edculos se derrumbaban y hoy en cambio vuelan: cuando asumi\u00f3 Milei, hac\u00edan falta 24 sueldos m\u00ednimos para comprar un cero kil\u00f3metro de gama media<\/strong>. Hoy, con el d\u00f3lar planchado y con los autos que aumentaron por debajo de la inflaci\u00f3n, la cantidad de sueldos baj\u00f3 a 17<\/strong>, seg\u00fan una estimaci\u00f3n que hizo el consultor y ex ministro de Producci\u00f3n Dante Sica.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n \u201cLa venta de 0km podr\u00eda alcanzar las 700.000 unidades durante 2025, exhibiendo as\u00ed una fuerte suba del 69,2% <\/strong>respecto de los totales del a\u00f1o pasado y una performance que no se ve\u00eda desde 2018, cuando las ventas alcanzaron los 905.000 autos\u201d, se\u00f1al\u00f3 un informe de Abeceb, la consultora que lidera Sica.<\/p>\n<\/div>\n Agreg\u00f3 el inform que el mercado automotriz argentino viene experimentando este a\u00f1o un gran crecimiento de la mano de varios factores, entre los que se destacan: <\/p>\n<\/div>\n La apertura importadora pobl\u00f3 los salones de las concesionarias con m\u00e1s y nuevos modelos provenientes de Brasil y tambi\u00e9n de pa\u00edses de extrazona. Esa mayor oferta se tradujo en que casi 60% de los patentamientos ya corresponden a veh\u00edculos importados, contra una participaci\u00f3n inferior a 40% en diciembre de 2023.<\/p>\n<\/div>\n \u201cBuena parte de las ventas en lo que va del a\u00f1o se explica en este segmento, de compradores que hab\u00edan adquirido pick ups en los \u00faltimos a\u00f1os y ahora est\u00e1n encarando el recambio con las nuevas SUV’s\u201d, se\u00f1al\u00f3 d\u00edas atr\u00e1s Ernesto Cavicchioli,<\/strong> importador de la marca coreana Hyundai. Este empresario incluso arriesg\u00f3 que las ventas de este a\u00f1o podr\u00edan superar las 700.000 unidades.<\/p>\n<\/div>\n Por el momento, pese a esa mayor oferta en las concesionarias, las ventas siguen lideradas por los mismos modelos que monopolizaron el podio de los \u00faltimos cuatro a\u00f1os: el Peugeot 208, el Fiat Cronos y la Toyota Hilux<\/strong>. El reporte de patentamientos de mayo de la Asociaci\u00f3n de Concesionarios Automotores (ACARA) arroja que en los primeros cinco meses del a\u00f1o el modelo m\u00e1s vendido es Peugeot 208 (16.184 unidades), seguido por el Fiat Cronos (15.565) y la Toyota Hilux (14.895). Otros tres modelos de fabricaci\u00f3n local locales (Ford Ranger y los Volkswagen Amarok y Taos) se ubican entre los 10 m\u00e1s vendidos.<\/p>\n<\/div>\n En cambio los dos modelos m\u00e1s baratos del mercado, el Fiat Mobi (20,3 millones de pesos en junio) y los Renault Kwid ($19,6 millones) rankean m\u00e1s all\u00e1 del puesto 15.<\/p>\n<\/div>\n La mayor oferta de cr\u00e9ditos prendarios es otra de las palancas para el incremento de las ventas. Los ofrecen los bancos y tambi\u00e9n las propias automotrices. En el inicio de junio, marcas como Renault, Chevrolet y todas las de Stellantis (Fiat, Peugeot, Citro\u00ebn, DS, Jeep y RAM) est\u00e1n ofreciendo financiaci\u00f3n a tasa cero, que en algunos modelos cubre hasta 80% del precio, en plazos promedio de 18 meses.<\/p>\n<\/div>\n En las concesionarias volvieron adem\u00e1s las ofertas. Ya no es la \u201cguerra de precios\u201d que caracteriz\u00f3 el per\u00edodo 2016-2018 (donde hubo rebajas de hasta 25% sobre los precios de lista) pero en algunas marcas ya existen bonificaciones acumuladas entre la marca y el concesionario que pueden llegar al 8%.<\/p>\n<\/div>\n El combo se completa con un paquete de medidas desde el Gobierno para bajar la carga impositiva de los veh\u00edculos. La primera se\u00f1al fue la eliminaci\u00f3n del impuesto PAIS a fin de a\u00f1o, que fue acompa\u00f1ada por una rebaja de precios del 2% en los precios de lista de diciembre de la automotriz Toyota.<\/p>\n<\/div>\n En enero sigui\u00f3 con la eliminaci\u00f3n de la primera escala de los impuestos internos y la rebaja a la mitad de la segunda escala. Con esa medida, bajaron sus precios de lista decenas de modelos que a comienzos de a\u00f1o rondaban entre 45 y 70 millones de pesos y de esa manera volvieron a \u201cestar en el mercado\u201d, con el consecuente incremetno de la oferta en los salones de las concesionarias (la rebaja no incluy\u00f3 a las pick ups, que nunca fueron alcanzadas por los impuestos internos).<\/p>\n<\/div>\n Hubo otras medidas de bajas de impuestos y tambi\u00e9n de eliminaci\u00f3n de burocracia, como la simplificaci\u00f3n de tr\u00e1mites para la importaci\u00f3n de autopartes para la producci\u00f3n de veh\u00edculos\u00a0y la eliminaci\u00f3n de la exigencia de una percepci\u00f3n a cuenta del IVA (que en las terminales denominaban “doble IVA”), que representaba un importante costo financiero.<\/p>\n<\/div>\n Sin embargo, no hubo un efecto deflacionario, m\u00e1s bien un ajuste de precios de los cero kil\u00f3metro por debajo del Indice de Precios Minorista.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan un reporte privado que circul\u00f3 entre las propias automotrices, entre enero y marzo el IPC del Indec acumul\u00f3 8,6% y el precio de los cero kil\u00f3metro tuvo un incremento promedio de 3,2% (0,3% en enero, 1,8% en febrero y 1,1% en marzo).<\/p>\n<\/div>\n En Abeceb midieron la misma tendencia, pero en un per\u00edodo m\u00e1s amplio: entre abril de 2024 y abril de este a\u00f1o la inflaci\u00f3n acumulada fue de 47,3%, en tanto el precio promedio de los cero kil\u00f3metro aument\u00f3 14,9%, menos de la tercera parte.<\/p>\n<\/div>\n \u201cAun as\u00ed (los precios de los veh\u00edculos)siguen siendo elevados frente a Brasil (+10% en promedio) y otros mercados de la regi\u00f3n\u201d, acot\u00f3 un informe de la consultora.<\/p>\n<\/div>\n Esa resistencia hacia una baja m\u00e1s profunda es el eje del v\u00ednculo complejo y a la vez todav\u00eda colaborativo que mantienen las terminales automotrices y el Gobierno.<\/p>\n<\/div>\n El ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, presion\u00f3 a las terminales para que no suban los precios. A comienzos de mayo, frente a un rumor de que una de las automotrices (Stellantis) se dipon\u00eda a aplicar una suba superior al 3%, Caputo advirti\u00f3 que usar\u00eda “herramientas” para “defender los derechos de los consumidores”. <\/p>\n<\/div>\n Hasta el momento esa presi\u00f3n est\u00e1 generando resultados a favor del Gobierno, ya que pese a la devaluaci\u00f3n del 8% del peso tras la salida del cepo y una inflaci\u00f3n acumulada de 6% entre marzo y abril, las subas acumuladas de las automotrices en los \u00faltimos dos meses rondan entre 2% y 3,3%. <\/strong><\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan se\u00f1al\u00f3 esta semana el titular de Stellantis Argentina y de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Automotores (ADEFA), Mart\u00edn Zuppi, la \u00fanica forma de conseguir bajas de precios efectivas pasa por seguir bajando impuestos.<\/p>\n<\/div>\n \u201cD\u00edas atr\u00e1s, los integrantes de Adefa mantuvimos una reuni\u00f3n muy positiva con el ministro de Econom\u00eda, donde se habl\u00f3 mucho de estos temas y de seguir trabajando para quitarle trabas a la industria, a las exportaciones y al mercado automotor en general. No se habl\u00f3 del tema precios, pero todos estamos de acuerdo en que los precios se van a volver m\u00e1s competitivos en la medida en que se reduzca la carga impositiva y se mejoren las perspectivas de la industria para exportar”, dijo Zuppi durante la presentaci\u00f3n de un nuevo modelo de la marca DS, en declaraciones que reprodujo el sitio especializado Motor1.<\/p>\n<\/div>\n Esa resistencia a la baja de precios qued\u00f3 patentada en el reciente anuncio del empresario Manuel Antelo, ex due\u00f1o de Renault Argnetina durante siete a\u00f1os (a trav\u00e9s de Ciadea) y actual importador de las marcas Mitisubishi de Jap\u00f3n y Great Wall, Haval y Changan de China.<\/p>\n<\/div>\n Antelo licit\u00f3 para importar autos electrificados sin aranceles, y obtuvo del Gobierno la autorizaci\u00f3n para traer hasta 4.000 unidades a un precio FOB de 16.000 d\u00f3lares.<\/p>\n<\/div>\n D\u00edas atr\u00e1s el empresario hizo la presentaci\u00f3n de los tres modelos que comenzar\u00e1 a importar bajo esa modalidad: arancel cero y precio FOB de 16.000 d\u00f3lares. Aun as\u00ed, el precio al p\u00fablico no bajar\u00e1 de 29.900 d\u00f3lares. Una muestra casi matem\u00e1tica de lo que hoy representa el \u201ccosto argentino\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n
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\n\n\n\nM\u00e1s cr\u00e9dito<\/h2>\n<\/p>\n
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