El funcionamiento del sistema de los colectivos en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA)<\/strong> viene empeorando constantemente desde 2015, aunque la crisis <\/strong>se empez\u00f3 a notar a mediados de 2022, con el salto de la inflaci\u00f3n a niveles por encima del 6% mensual. Una comparaci\u00f3n hist\u00f3rica: un boleto cuesta hoy 30 centavos de d\u00f3lar; hasta 2001 su precio era de casi US$ 1.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n El congelamiento de las tarifas<\/strong> y el ahorro fiscal en subsidios<\/strong> que quisieron tener los \u00faltimos gobiernos deriva en un envejecimiento progresivo de los coches y una disminuci\u00f3n en las frecuencias<\/strong>, que se nota sobre todos los s\u00e1bados, domingos, feriados y en los turnos de la noche, principalmente en las l\u00edneas que solo recorren el conurbano y no ingresan a la Ciudad de Buenos Aires. Las esperas de 30 minutos a 1 hora entre cada colectivo son cada vez m\u00e1s habituales<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan los n\u00fameros que hacen en base a datos p\u00fablicos el Instituto Interdisciplinario de Econom\u00eda Pol\u00edtica (IIEP)<\/strong> de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y el Conicet, as\u00ed como la Asociaci\u00f3n Argentina de Empresarios del Transporte Automotor<\/strong> (AAETA<\/strong>, que es la c\u00e1mara que agrupa a las l\u00edneas de Metropol, la segunda empresa m\u00e1s importante de la regi\u00f3n despu\u00e9s del grupo DOTA), el boleto de colectivos deber\u00eda estar entre $ 1.393,90 y $ 1.452 contando el IVA, o entre $ 1.261,48 y $ 1.314 sin el Impuesto al Valor Agregado<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Pero el boleto m\u00ednimo en AMBA es de $ 371,13; y debido a los distintos programas de descuentos como la integraci\u00f3n de dos o tres viajes con red SUBE, la tarifa social o el boleto estudiantil, el promedio que cobran las empresas por cada pasajero es de $ 305,75<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n De acuerdo al \u00cdndice Bondi, la suma de lo percibido por tarifas que pagan los usuarios y las compensaciones (subsidios) que aporta en conjunto el Estado, ya sea la Naci\u00f3n, la Ciudad de Buenos Aires y la provincia, alcanza los $ 863<\/strong>; mientras que los economistas cercanos al radicalismo que trabajan en el IIEP cuentan un total de $ 927,10 reconocido por el Estado.<\/p>\n<\/div>\n Es decir, hay entre $ 398,48 y $ 524,90 (seg\u00fan quien haga la cuenta y si se computa o no el IVA) por cada pasajero que no est\u00e1 reconocido por el Estado, y que se traduce en p\u00e9rdidas de la calidad del servicio, reducci\u00f3n de frecuencia, menos seguridad y mayor tiempo en la renovaci\u00f3n de los 18.144 coches que est\u00e1n habilitados para circular, con una antig\u00fcedad promedio de 7,71 a\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n De ese total, unas 6.054 unidades (33%) tiene una antig\u00fcedad mayor a 10 a\u00f1os; en septiembre de 2021 solo el 15% de los coches eran “viejos”.<\/p>\n<\/div>\n La recaudaci\u00f3n de las 153 empresas de colectivos del AMBA<\/strong>, que cuentan con 387 l\u00edneas y cada d\u00eda h\u00e1bil transportan a un total de 8.650.000 pasajeros<\/strong> suma $ 221.575,83 millones por mes<\/strong>, reconocido por la Secretar\u00eda de Transporte por \u00faltima vez en septiembre del a\u00f1o pasado, tomando en cuenta los precios vigentes en julio 2024.<\/p>\n<\/div>\n El costo “real” que calculan las compa\u00f1\u00edas que operan en el sector es de $ 319.788,30 millones mensuales<\/strong>, por lo que habr\u00eda unos $ 98.212,48 millones por mes que no ven.<\/p>\n<\/div>\n A modo de comparaci\u00f3n: la tarifa promedio del Interior del pa\u00eds alcanza los $ 1.061; en ciudades como Bariloche el boleto cuesta $ 1.613, en C\u00f3rdoba, Rosario y Santa Fe se paga $ 1.200, y en Mar del Plata, $ 1.180. Solo en La Rioja el pasaje sale m\u00e1s barato que en AMBA: $ 300.<\/p>\n<\/div>\n Los principales costos del sector son los salarios <\/strong>de los 53.700 choferes, inspectores y administrativos, entre otros trabajadores; el gasoil <\/strong>y los insumos <\/strong>automotores. La inflaci\u00f3n acumul\u00f3 en los \u00faltimos 7 meses algo m\u00e1s del 24% y no hubo un reconocimiento oficial de esos costos<\/strong>, por lo que recientemente las compa\u00f1\u00edas no pudieron pagar las paritarias acordadas con el sindicato Uni\u00f3n Tranviarios Automotor (UTA).<\/p>\n<\/div>\n Al no reconocer econ\u00f3micamente esto, el Estado en su conjunto obtuvo un ahorro fiscal en subsidios cercano a los $ 29.600 millones entre noviembre, diciembre y enero.<\/p>\n<\/div>\n Estas cifras son la ra\u00edz del problema que se sucede mes a mes y que en los primeros d\u00edas amenaza con llevar al sistema a un colapso<\/strong>. El cuarto d\u00eda h\u00e1bil de este mes (d\u00eda de pago de sueldos), que fue el jueves 6 de febrero, las empresas todav\u00eda no hab\u00edan cobrado unos $ 98.743 millones, de los cuales $ 53.590 millones debieron haber sido pagados entre Naci\u00f3n y la Ciudad de Buenos Aires y otros $ 45.152 millones, por la provincia y los municipios.<\/p>\n<\/div>\n Eso deton\u00f3 la convocatoria a un paro para este domingo, que finalmente qued\u00f3 suspendido tras una reuni\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas con el ministro de Transporte bonaerense, Mart\u00edn Marinucci, que empez\u00f3 a normalizar la situaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n La Ciudad de Buenos Aires<\/strong>, en ese sentido, se diferenci\u00f3. En septiembre del a\u00f1o pasado asumi\u00f3 la administraci\u00f3n de las 31 l\u00edneas de colectivos que solamente circulan en su territorio y no cruzan la avenida General Paz ni el Riachuelo.<\/p>\n<\/div>\n Desde marzo 2025 aplicar\u00e1 un aumento del 10% en las tarifas, lo que llevar\u00e1 el boleto m\u00ednimo a $ 408<\/strong>; luego las subas ser\u00e1n mensuales por inflaci\u00f3n, con lo que tendr\u00eda un ahorro en subsidios de $ 12.000 millones en el a\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n La Naci\u00f3n, en tanto, aplic\u00f3 el a\u00f1o pasado un ajuste del 39% interanual en t\u00e9rminos reales en los subsidios a los colectivos, tras un incremento del 601% en las tarifas en AMBA (las multiplic\u00f3 por 7) y elimin\u00f3 el Fondo Compensador del Transporte Urbano del Interior.<\/p>\n<\/div>\n Pero por el impacto social y su efecto en la inflaci\u00f3n, el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, no tiene pensado nuevas alzas en el futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n<\/div>\n M\u00e1s: el 2015 fue el a\u00f1o con mayor cantidad de pasajeros transportados en colectivos en el AMBA. Desde entonces, la cantidad cay\u00f3 un 20%; la recaudaci\u00f3n a trav\u00e9s de las tarifas, un 42% (ser\u00eda el atraso “real” en 10 a\u00f1os); los subsidios bajaron un 33% -principalmente en 2024-; y el ingreso total de las empresas se redujo un 36%.<\/p>\n<\/div>\n En enero de este a\u00f1o los colectivos recorrieron en el AMBA un promedio de 8,5% menos de kil\u00f3metros que en el mismo mes de 2023, hace 2 temporadas; y tuvieron una reducci\u00f3n de entre 8% y 9% en la cantidad de pasajeros, con motivos que atribuyen a “la p\u00e9rdida del poder adquisitivo de los salarios, la ca\u00edda en las actividades principales de la regi\u00f3n como el comercio minorista y la construcci\u00f3n, y el deterioro del servicio, ya que mucha gente empez\u00f3 a caminar, o ir en moto o en bicicleta en vez de pagar tarifas m\u00e1s caras o esperar tanto” al “bondi”.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\nTarifas y subsidios a los colectivos en AMBA<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n
![\"Costo](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/el-boleto-deberia-estar-a-1400-para-que-el.jpg\"\/)
Costo real del boleto de colectivos, seg\u00fan la UBA y el Conicet. Gr\u00e1fico: IIEP.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Boleto](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1739055405_790_el-boleto-deberia-estar-a-1400-para-que-el.jpg\"\/)
Boleto promedio de los colectivos en AMBA, con impacto de la red SUBE, la tarifa social y el descuento a estudiantes. Gr\u00e1fico: AAETA.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Brecha](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1739055405_488_el-boleto-deberia-estar-a-1400-para-que-el.jpg\"\/)
Brecha entre la tarifa t\u00e9cnica (tarifas + subsidios reconocidos por el Estado) y la “real”. A medida que se ampl\u00eda, desde mediados de 2022, empeora m\u00e1s el servicio. Fuente: AAETA.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Antig\u00fcedad](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1739055405_204_el-boleto-deberia-estar-a-1400-para-que-el.jpg\"\/)
Antig\u00fcedad de los colectivos en el AMBA. Fuente: AAETA.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Costos](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1739055405_11_el-boleto-deberia-estar-a-1400-para-que-el.jpg\"\/)
Costos del sistema de colectivos en AMBA para diciembre 2024. Fuente: AAETA.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Tarifa](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1739055405_477_el-boleto-deberia-estar-a-1400-para-que-el.jpg\"\/)
Tarifa media de los colectivos en el Interior del pa\u00eds. Fuente: IIEP (UBA – Conicet)<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nLos costos y el efecto de la inflaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n
![\"Situaci\u00f3n](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1739055405_688_el-boleto-deberia-estar-a-1400-para-que-el.jpg\"\/)
Situaci\u00f3n de los colectivos en AMBA: ca\u00edda en t\u00e9rminos reales del valor de las tarifas, los subsidios pagados y los pasajeros transportados a partir de 2015. Fuente: AAETA<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n