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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/como-anda-la-camioneta-que-cambio-para-elevar-su-rendimiento.jpg\")
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“\u00bfYa la planchaste?\u201d Fue el primer comentario que solt\u00f3 un playero de una estaci\u00f3n de servicio cuando la Ford Maverick que Clar\u00edn <\/strong>estaba probando a principios de 2022 ingres\u00f3 para un repostaje. Lo que le llam\u00f3 la atenci\u00f3n era lo cerca del suelo que est\u00e1 la camioneta compacta de la marca del \u00f3valo. Y no, no hab\u00eda ninguna intervenci\u00f3n, simplemente viene as\u00ed de f\u00e1brica.<\/p>\n<\/div>\n Y en esa configuraci\u00f3n radica parte de sus virtudes, como por ejemplo, su extraordinario comportamiento din\u00e1mico y confort de marcha. Pero tambi\u00e9n aparece una de sus limitaciones: al tener la trompa tan baja hay riesgo de golpear la parte baja delantera en terrenos complicados.<\/p>\n<\/div>\n La soluci\u00f3n para esta restricci\u00f3n es la nueva versi\u00f3n Tremor<\/strong>, una variante m\u00e1s preparada para circular fuera del asfalto y que entre sus caracter\u00edsticas tiene justamente un mayor despeje del suelo.<\/p>\n<\/div>\n La llegada de esta nueva versi\u00f3n coincidi\u00f3 con la renovaci\u00f3n de toda la gama, que incluy\u00f3 un redise\u00f1o que se aprecia principalmente en la trompa, peque\u00f1os cambios en el interior y tracci\u00f3n en las cuatro ruedas para todas las versiones<\/strong>: XLT, Hybrid y Tremor.<\/p>\n<\/div>\n En la trompa, los nuevos faros muestran una forma como si al dise\u00f1o de la versi\u00f3n anterior se lo invadiera un poco de carrocer\u00eda. El resto pr\u00e1cticamente no cambia. Pero la variante Tremor aplica detalles en color naranja<\/strong> que tambi\u00e9n aparecen en la F-150 Tremor, todos muy bien logrados.<\/p>\n<\/div>\n Claro que la nueva altura modifica tambi\u00e9n la expresi\u00f3n de esta camioneta, que con esta versi\u00f3n luce m\u00e1s robusta<\/strong>. A esto tambi\u00e9n contribuyen los neum\u00e1ticos 235\/65 R17 All Terrain<\/strong>, con surcos profundos y dibujo que sobrepasa el hombro y llega hasta el flanco. Por cierto, la rueda de auxilio es id\u00e9ntica a las titulares.<\/p>\n<\/div>\n Todos estos cambios llevan a la Maverick Tremor a ofrecer un despeje del suelo de 231 mm<\/strong> (20 mm m\u00e1s que las otras versiones), que puede resultar poco. Sin embargo, ese valor m\u00e1s un dise\u00f1o del paragolpes diferente ampl\u00edan el \u00e1ngulo de ataque de 21,1\u00b0 a 30,8\u00b0.<\/p>\n<\/div>\n Esta versi\u00f3n lleva el tremendo motor 2.0 litros turbo de 253 caballos y 375 Nm de torque<\/strong>, unido a una caja autom\u00e1tica de 8 marchas, que ofrece una respuesta irreprochable: no importa en qu\u00e9 rango est\u00e9 trabajando ni qu\u00e9 marcha est\u00e1 engranada, la aceleraci\u00f3n siempre es contundente.<\/p>\n<\/div>\n El consumo es el esperable para un veh\u00edculo con tanta potencia y tracci\u00f3n en las cuatro ruedas. En ruta se puede contener el gasto: a 100 km\/h hace 7,5 l\/100 km; a 120 km\/h, 8,8 l\/100 km; y a 130 km\/h, 10,2 l\/100 km. Pero en ciudad el consumo se eleva a los 14 l\/100 km.<\/p>\n<\/div>\n A las diferencias de altura y neum\u00e1ticos le agrega un paquete off-road <\/strong>que incluye una suspensi\u00f3n con amortiguadores y resortes reforzados con topes hidr\u00e1ulicos similares a los que lleva el Bronco Sport, que absorben de muy buena manera los golpes cada vez que el conjunto llega al l\u00edmite de su recorrido. Ac\u00e1 tambi\u00e9n contribuyen las ruedas, que muestran una buena flexi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n El sistema de doble tracci\u00f3n reparte de manera autom\u00e1tica la fuerza pero es posible bloquear 50-50 o, incluso activar el bloqueo del eje trasero. A\u00f1ade tambi\u00e9n un programa de conducci\u00f3n \u201cOff-Road\u201d, que ajusta el control de estabilidad y de tracci\u00f3n para permitir un manejo m\u00e1s eficiente fuera del asfalto.<\/p>\n<\/div>\n Como resultado se obtiene un veh\u00edculo muy capaz para terrenos dif\u00edciles<\/strong>: trepadas y caminos de barro los pasa con facilidad, incluso aquellos con huella profunda, algo que con las otras versiones ser\u00eda m\u00e1s complicado.<\/p>\n<\/div>\n Es normal que con estas diferencias pierda algo de rendimiento sobre el asfalto, especialmente por el agarre de los neum\u00e1ticos, ya que ofrecen menos punto de contacto. Sin embargo, no hay un cambio significativo ni muestra comportamientos m\u00e1s torpes: la facilidad y rapidez con la que permite atravesar curvas sigue siendo una de sus grandes virtudes.<\/p>\n<\/div>\n Esta nueva versi\u00f3n m\u00e1s robusta y m\u00e1s apta para terrenos dif\u00edciles es una buena oportunidad para tener un veh\u00edculo con verdaderas cualidades para el d\u00eda a d\u00eda, un buen confort de marcha en ruta y la posibilidad para salir a la aventura.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n