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En su cruzada desreguladora, el Gobierno limit\u00f3 por decreto los tiempos m\u00e1ximos de vuelo y descanso de pilotos y tripulantes de vuelo y de cabina. La idea es alinearlos “a los est\u00e1ndares estadounidenses de la industria”, seg\u00fan indic\u00f3 la Secretar\u00eda de Transporte sobre la reforma que fue impulsada por el Ministerio de Desregulaci\u00f3n que comanda Federico Sturzenegger.<\/p>\n<\/div>\n
El DNU 378\/2025, “enmarca la normativa en base a lineamientos t\u00e9cnicos aeron\u00e1uticos, despoj\u00e1ndola de connotaciones gremiales o pol\u00edticas que han obrado en perjuicio de la industria y del mercado”, indicaron, a d\u00edas del paro del pr\u00f3ximo martes 10 de los pilotos de Aerol\u00edneas.<\/p>\n<\/div>\n
“La medida tendr\u00e1 un impacto favorable para cualquier l\u00ednea a\u00e9rea que quiera operar en la Rep\u00fablica Argentina y pone al sector al servicio de los argentinos”, sostuvo Transporte mediante un comunicado.<\/p>\n<\/div>\n
Y agregaron: “Permite que los operadores aerocomerciales cuenten con m\u00e1s libertades para organizar la operaci\u00f3n beneficiando a empresas y pasajeros que contar\u00e1n con una mayor competitividad y m\u00e1s opciones de vuelo; siempre priorizando la seguridad operacional del sistema”.<\/p>\n<\/div>\n
La norma alcanza a los servicios de transporte a\u00e9reo regular y no regular, y no incluye a servicios de taxi a\u00e9reo, las operaciones con helic\u00f3pteros, el trabajo a\u00e9reo, y el transporte de carga, quienes deber\u00e1n cumplir las regulaciones t\u00e9cnicas que dicte la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC).<\/p>\n<\/div>\n
No se incluye el tiempo de traslado del personal al aeropuerto como inicio o finalizaci\u00f3n del servicio, ni las actividades realizadas fuera del control del explotador. Antes se consideraba tiempo de trabajo el traslado del personal al aeropuerto (pilotos o tripulantes de cabina de pasajeros) as\u00ed como el tiempo de espera hasta iniciar el vuelo, ahora ese tiempo no va a estar contemplado como horas trabajadas.<\/p>\n<\/div>\n
Ser\u00e1 de 30 horas semanales aline\u00e1ndolo a la normativa de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n norteamericana (FAA). Antes de esta modificaci\u00f3n, el personal ten\u00eda 36 horas consecutivas de descanso semanal, lo que encarec\u00eda el costo de las tripulaciones ya que para cubrir las mismas horas de vuelo en Argentina, se necesitaba m\u00e1s personal que en EE.UU.<\/p>\n<\/div>\n
Ser\u00e1n 1000 horas al a\u00f1o y 8 horas diarias, anteriormente eran 800 horas al a\u00f1o y 10 por d\u00eda. Esto tambi\u00e9n colaborar\u00e1 en reducir los costos para las aerol\u00edneas haci\u00e9ndolas m\u00e1s competitivas.<\/p>\n<\/div>\n
Se dispondr\u00e1n 15 d\u00edas consecutivos de descanso anual y se elimina la noci\u00f3n sumatoria. La norma anterior contemplaba 30 d\u00edas consecutivos de descanso anual para cualquier piloto que reci\u00e9n ingresaba a una l\u00ednea a\u00e9rea y a estos d\u00edas se sumaban los 15 d\u00edas de vacaciones de Ley, encareciendo los costos del sistema. Seg\u00fan explic\u00f3 el Gobierno, en Estados Unidos un piloto goza de 14 d\u00edas de vacaciones durante sus primeros cinco a\u00f1os en una empresa.<\/p>\n<\/div>\n