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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/cambios-en-los-tiempos-maximos-de-vuelo-el-descanso-y.jpg\")
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Despu\u00e9s de modificar el C\u00f3digo Aeron\u00e1utico para eliminar la obligaci\u00f3n de contar con personal argentino en las tripulaciones y el directorio de las empresas, el Gobierno aprob\u00f3 una nueva reglamentaci\u00f3n<\/strong> en el marco de esa normativa que establece, con car\u00e1cter general, los tiempos m\u00e1ximos de vuelo y per\u00edodos de descanso para las tripulaciones<\/strong> de la aviaci\u00f3n civil aerocomercial.<\/p>\n<\/div>\n El Decreto 378\/2025, publicado en el Bolet\u00edn Oficial<\/strong> de este mi\u00e9rcoles con las firmas de Javier Milei, Guillermo Francos y Luis Caputo, y que entrar\u00e1 en vigencia dentro de 30 d\u00edas, derog\u00f3 el Decreto 877 del 23 de diciembre de 2021 y modific\u00f3 el marco regulatorio de la actividad.<\/p>\n<\/div>\n En espec\u00edfico, indica que \u201ccada explotador ser\u00e1 libre<\/strong> de establecer y, consecuentemente, responsable por la programaci\u00f3n de los tiempos de vuelo (TV), los tiempos de servicio de vuelo (TS) y los per\u00edodos de descanso\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan se fij\u00f3 en el cap\u00edtulo I del t\u00edtulo IV del anexo al flamante decreto, los tiempos m\u00e1ximos de vuelo para la tripulaci\u00f3n de vuelo ser\u00e1n de 1.000 horas por a\u00f1o calendario y de 120 horas por mes calendario.<\/p>\n<\/div>\n Adem\u00e1s, indic\u00f3 que ning\u00fan explotador puede programar, ni ning\u00fan miembro de la tripulaci\u00f3n de vuelo puede aceptar una asignaci\u00f3n o continuar un per\u00edodo de vuelo asignado si, con la tripulaci\u00f3n m\u00ednima requerida, supera los tiempos m\u00e1ximos de vuelo establecidos en 8 horas para las franjas horarias que van entre las 00.00 y las 4.59, y las 20.00 y las 23.59; y en 9 horas entre las 5.00 y las 19.59.<\/p>\n<\/div>\n Misma conducta deber\u00e1n adoptar las partes si con una tripulaci\u00f3n de vuelo de tres pilotos supera un tiempo m\u00e1ximo de 13 horas de vuelo y o si con 4 pilotos excede las 17 horas.<\/p>\n<\/div>\n En paralelo, se fij\u00f3 que las tripulaciones de vuelo con tres pilotos podr\u00e1n extender hasta 17 horas el tiempo m\u00e1ximo de vuelo si cuentan con un asiento reclinable con \u00e1ngulo mayor a 40\u00b0 en un \u00e1rea separada de la del trabajo, mientras que las tripulaciones con cuatro pilotos podr\u00e1n extenderse hasta 19 horas, siempre que cuenten con un espacio horizontal y reclinable, en un \u00e1rea distinta a la de los pasajeros.<\/p>\n<\/div>\n Otro de los puntos importantes de la medida es que \u201cel tiempo de descanso m\u00ednimo que le corresponde al tripulante de vuelo ser\u00e1 el de la duraci\u00f3n del servicio inmediato precedente, el cual nunca podr\u00e1 ser inferior a diez horas consecutivas\u201d.<\/p>\n<\/div>\n \u201cPrevio a iniciar un per\u00edodo de reserva -en el que el tripulante debe estar localizable y puede ser requerido para servicio de vuelo- o tiempo de servicio de vuelo, el tripulante de vuelo debe disponer como m\u00ednimo de 30 horas de descanso en base, o fuera de ella, por cada per\u00edodo de 168 horas consecutivas\u201d, agreg\u00f3 el anexo.<\/p>\n<\/div>\n En cuanto a las vacaciones, se estableci\u00f3 que \u201cel tripulante de vuelo debe disponer como m\u00ednimo de 15 d\u00edas consecutivos de descanso<\/strong> -vacaciones anuales-\u201d y que ser\u00e1 \u201cobligatorio el goce de los d\u00edas de vacaciones\u201d.<\/p>\n<\/div>\n En cuanto a los tripulantes de cabina de pasajeros, el tiempo m\u00e1ximo de servicio no podr\u00e1 exceder las 14 horas, aunque se podr\u00e1 extender a 16 horas cuando se incorpore un tripulante de cabina adicional y a 18 horas, cuando se incorporen dos tripulantes de cabina adicionales.<\/p>\n<\/div>\n \u201cEl tiempo m\u00ednimo de descanso de los tripulantes de cabina de pasajeros no podr\u00e1 ser inferior a diez horas consecutivas. En aquellos casos que se haya excedido el tiempo de servicio, se debe adicionar un tiempo de descanso compensatorio igual o mayor al tiempo de servicio excedido\u201d, agreg\u00f3 el texto.<\/p>\n<\/div>\n El anexo tambi\u00e9n dispone los nuevos lineamientos para el transporte aerocomercial no regular y para el transporte no regular con helic\u00f3pteros.<\/p>\n<\/div>\n Hace poco m\u00e1s de dos semanas, con el objetivo de promover “una mayor modernizaci\u00f3n” del sector a\u00e9reo para facilitar el ingreso de nuevas l\u00edneas \u00e1reas, operadores de rampa y otros servicios aeroportuarios, el Gobierno dispuso otra serie de reformas el C\u00f3digo Aeron\u00e1utico para “simplificar y desregular normas obsoletas con m\u00e1s de 55 a\u00f1os de antig\u00fcedad”.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n