Honda tiene una larga lista de motos ic\u00f3nicas a lo largo de su historia. Una de ellas es la CB350<\/strong>, un modelo muy identificado con la d\u00e9cada de 1970, que apareci\u00f3 en 1968. <\/p>\n<\/div>\n Aquellos a\u00f1os son recordados como los mejores para muchos amantes de las dos ruedas. Est\u00e9tica minimalista, motores potentes, simpleza mec\u00e1nica y robustez son las razones por las que varias se convirtieron en cl\u00e1sicos.<\/p>\n<\/div>\n Y Honda vuelve a lo cl\u00e1sico. La CB350 H\u2019Ness<\/strong> que empieza a venderse en nuestro pa\u00eds en junio tiene mucho del legado de aquella \u00e9poca. Pero incorpora la tecnolog\u00eda de hoy, sobre todo en seguridad.<\/p>\n<\/div>\n De esta manera, la marca japonesa que m\u00e1s motos vende en el pa\u00eds recupera su presencia en el segmento custom <\/em>de media cilindrada despu\u00e9s de varios a\u00f1os. Un segmento que de la mano de las cl\u00e1sicas modernas viene creciendo con fuerza en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n Y hay que decirlo: sale a competir directamente, como lo hizo a nivel global, contra toda la l\u00ednea 350 de Royal Enfield<\/strong> que fue vanguardia de esta oleada vintage. Por eso no es casualidad que la H\u2019Ness haya sido concebida en la India, al igual que los modelos de la marca brit\u00e1nica.<\/p>\n<\/div>\n A simple vista la nueva CB350 destaca por su dise\u00f1o retro<\/strong>, muy bien logrado y atractivo, con l\u00edneas curvas, faros redondos y un aspecto tan simple como elegante. Durante las dos semanas que Clar\u00edn <\/strong>pudo probarla, no par\u00f3 de cosechar elogios en cada sem\u00e1foro.<\/p>\n<\/div>\n La primera impresi\u00f3n que nos deja el contacto con la moto es robustez y calidad. Hay metal por todos lados<\/strong>: en el tanque de combustible, los guardabarros, las cachas, todos los anclajes, incluso los de los faros.<\/p>\n<\/div>\n Y las partes que obviamente son met\u00e1licas por definici\u00f3n, como el motor, escape, manillar y suspensiones tienen detalles cromados y perlados<\/strong> que las resaltan. Incluso en la palabra Honda, ubicada a los dos costados del tanque de nafta, y el emblema H’Ness en rojo con bordes cromados.<\/p>\n<\/div>\n Al subirnos, notamos una posici\u00f3n de manejo relajada. El asiento es firme pero c\u00f3modo. Adelante nuestro el tranque de combustible, con forma de gota y de 15 litros de capacidad<\/strong>, se hace notar y resalta el color de la moto. La unidad que probamos es de un verde mate met\u00e1lico (Matte Marshal Green Metallic<\/em>). La H\u2019Ness se ofrece tambi\u00e9n en negro perla (Pearl Nightstar Black<\/em>) y rojo brillante (Precious Red Metallic<\/em>).<\/p>\n<\/div>\n La posici\u00f3n del manillar inclinado hacia el cuerpo del conductor permiten mantener los brazos en una posici\u00f3n natural. Las palancas de freno y embrague son de color met\u00e1lico y de muy buen funcionamiento. La del embrague sobresale por su suavidad al accionar, gracias a que es asistido y antirebote.<\/p>\n<\/div>\n De esta parte, lo que llama la atenci\u00f3n es la ubicaci\u00f3n de las teclas de luz de giro y bocina<\/strong>. La de los gui\u00f1os est\u00e1 abajo de todo, donde casi universalmente va la de la bocina y lleva algunos d\u00edas (y algunos bocinazos indeseados cuando queremos activar las luces) acostumbrarse. Cuando decimos casi es porque la CB300F Twister tambi\u00e9n presenta esta configuraci\u00f3n, algo extra\u00f1a.<\/p>\n<\/div>\n En sinton\u00eda con todos los aspectos de la moto, el motor, monocil\u00edndrico de 348cc y con inyecci\u00f3n, tambi\u00e9n ofrece un andar relajado. Desarrolla 21 CV a 5.500 rpm y 30 Nm de torque a 3.000 rpm <\/strong>y est\u00e1 asociado a una caja de cinco marchas.<\/p>\n<\/div>\n Claramente no es una moto para los que busquen desarrollar altas velocidades ni medir \u201cqui\u00e9n le gana a qui\u00e9n\u201d. <\/p>\n<\/div>\n El secreto est\u00e1 en el torque<\/strong>: sale muy r\u00e1pido de abajo apenas se abre un poco el acelerador, lo que hace a la H\u2019Ness muy \u00e1gil en la ciudad. Pero tambi\u00e9n le da mucha consistencia en la ruta, donde la velocidad crucero est\u00e1 en torno a los 100 km\/h y gracias al torque la mantiene sin problemas en subida y con viento en contra. Eso s\u00ed, para sobrepasar y alcanzar los 130 km\/h hay que poner 4ta.<\/p>\n<\/div>\n Un gran acierto de Honda fue “musicalizar” este motor con un escape que entrega tonos graves en baja frecuencia (p\u00e1, p\u00e1, p\u00e1\u2026<\/em>) y es muy placentero de escuchar, tanto arriba como abajo de la moto.<\/p>\n<\/div>\n Las suspensiones son Showa<\/em>. Adelante una horquilla telesc\u00f3pica de 106 mm. de recorrido y atr\u00e1s un doble amortiguador, con 120 mm. Se mostraron muy firmes en la ruta, aunque un poco duras para la ciudad<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n No obstante, el andar es confortable y aplomado. La H\u2019Ness pesa 181 kilos pero gracias al centro de gravedad bajo se mueve con mucha fluidez. Tiene llantas de aleaci\u00f3n de 19 pulgadas adelante y 18 atr\u00e1s. Su radio de giro tambi\u00e9n permite maniobrar con facilidad en espacios reducidos y llegar adelante de la fila en los sem\u00e1foros, donde est\u00e1n los espacios exclusivos para las motos.<\/p>\n<\/div>\n Los frenos son de disco en las dos ruedas (Nissin<\/em>) y cuenta con ABS de doble canal<\/strong>. Al probarlos en situaciones imprevistas en la ciudad se comportaron muy bien.<\/p>\n<\/div>\n Adem\u00e1s, como novedad, la CB350 tiene un sistema de frenado de emergencia<\/strong> que enciende las balizas ante una parada brusca. En materia de seguridad, tambi\u00e9n cuenta con control de tracci\u00f3n y la iluminaci\u00f3n es full LED.<\/p>\n<\/div>\n En cuanto al consumo, la H\u2019Ness arroj\u00f3 un rendimiento de 33 kil\u00f3metros por litro en ruta <\/strong>y 30 km\/l en ciudad durante los primeros 800 kil\u00f3metros de la unidad que probamos. Con el tanque de 15 litros, la autonom\u00eda est\u00e1 por encima de los 400 kil\u00f3metros.<\/p>\n<\/div>\n El consumo es parte de la informaci\u00f3n que brinda el tablero, que es anal\u00f3gico y digital. El veloc\u00edmetro es de aguja, con un dise\u00f1o circular cl\u00e1sico, y los od\u00f3metros total y parciales, como la capacidad del combustible, consumo, hora y la carga de la bater\u00eda aparecen en una peque\u00f1a pantalla a la derecha. <\/p>\n<\/div>\n Los botones para ver los datos y ajustarlos quedan lejos de la mano, ya que est\u00e1n ubicados en la carcasa del tablero y hay que estirar el brazo (y sacar la mano del pu\u00f1o del manillar) para accionarlos. El tablero no tiene tac\u00f3metro pero el tempo de este motor tampoco lo necesita.<\/p>\n<\/div>\n La Honda CB350 H’Ness ya tiene precio confirmado para junio y es de $ 9.550.000<\/strong>. Solo est\u00e1 a la venta en concesionarios oficiales de la marca.<\/p>\n<\/div>\n Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\nC\u00f3mo es la nueva Honda CB350 H’Ness<\/h2>\n<\/p>\n
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La H’ness se mueve con mucha fluidez gracias al centro de gravedad bajo. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"La](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959830_799_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
La H’Ness lleva la palabra Honda en lugar del logo de las alas. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"La](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959830_655_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
La H’Ness viene con motor de 348cc. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nC\u00f3mo anda la nueva Honda CB350 H’Ness<\/h2>\n<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959830_389_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
El cromado resalta en el escape. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"La](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959830_204_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
La H’Ness tiene faros redondos pero led. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Tablero](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959830_269_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
Tablero redondo con aguja y pantallita led. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nFicha t\u00e9cnica <\/h2>\n<\/p>\n
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![\"La](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959830_714_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
La nueva CB350 destaca por su dise\u00f1o. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nEquipamiento destacado<\/h2>\n<\/p>\n
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![\"La](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959830_620_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
La palanca de cambios permite subir de marcha con el taco para no arruinar los zapatos. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Cromados](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959830_759_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
Cromados en los espejos. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959830_150_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
El bot\u00f3n para accionar las balizas es f\u00e1cil de encontrar. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Caballete](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959830_304_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
Caballete central. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Detalles:](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959830_403_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
Detalles: tapizado con costura y anclaje para agregar un respaldo para el acompa\u00f1ante. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Las](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959830_981_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
Las aletas del motor tienen detalles en cromado. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959830_251_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
El tapizado es de cuerina. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"La](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959830_890_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
La posici\u00f3n de manejo es relajada. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959830_950_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
El logo H’Ness viene pegado en las cachas laterales. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Iluminaci\u00f3n](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959831_300_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
Iluminaci\u00f3n full led. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Llantas](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959831_705_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
Llantas con rayos de aleaci\u00f3n y frenos Nissin. Foto Guillermo Rodr\u00edguez Adami<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nAn\u00e1lisis de la Triumph Speed 400 y Scrambler 400x: c\u00f3mo andan las motos m\u00e1s accesibles de una marca premium<\/h3>\n
![\"An\u00e1lisis](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1748959831_88_como-anda-la-moto-que-reivindica-lo-clasico-y-ya.jpg\"\/)
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![\"Alas](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1747318411_389_que-precio-tendra-la-moto-de-estilo-clasico-moderno-que.jpg\"\/)
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