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Luego de un largo periodo de inactividad y bajo volumen de ventas ocasionado principalmente por las fuertes trabas a la importaci\u00f3n y la brecha cambiaria, Kia fue una de las tantas marcas importadoras que pudieron \u201csacarse la soga del cuello\u201d y actualizarse con el nuevo gobierno.<\/p>\n<\/div>\n
Las pol\u00edticas beneficiaron al sector, permitiendo a las generalistas stockearse y sumar modelos (y versiones) que hab\u00edan dejado de venderse, y a las importadoras traer veh\u00edculos que estaban en lista de espera desde hace tiempo.<\/p>\n<\/div>\n
El resultado est\u00e1 a la vista, con n\u00fameros de ventas in\u00e9ditos desde 2018 y un mercado que a este ritmo podr\u00eda superar los 700 mil patentamientos <\/strong>en 2025.<\/p>\n<\/div>\n En este contexto lleg\u00f3 a fines de marzo el Kia K3, el modelo compacto importado desde M\u00e9xico con el cual la marca buscar\u00e1 triplicar su volumen de ventas. Desde la automotriz coreana prev\u00e9n vender unas 200 unidades por mes<\/strong>, aunque en abril -su primer mes entero de ventas- ya logr\u00f3 patentar 252 unidades, seg\u00fan informaron directivos de Kia Argentina a Clar\u00edn Autos<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Y a un d\u00eda del cierre de mayo, la tendencia se mantiene.<\/p>\n<\/div>\n Aunque era el resultado esperado, la demanda y el fuerte inter\u00e9s de potenciales nuevos clientes sacudi\u00f3 la tranquilidad de los concesionarios que, medios colapsados, debieron contratar m\u00e1s vendedores y personal administrativo aun cuando a los pocos d\u00edas del lanzamiento sus precios llegaron a incrementarse hasta un 12% en pesos tras la liberaci\u00f3n del cepo al d\u00f3lar.<\/p>\n<\/div>\n Es que el K3 tiene atributos para despertar el inter\u00e9s de los usuarios. Cuenta con dos opciones de carrocer\u00edas (5 puertas y sed\u00e1n), dise\u00f1o atractivo, las dimensiones m\u00e1s amplias de la categor\u00eda, buena calidad, gran equipamiento de seguridad y confort, alta dosis de tecnolog\u00eda, y precios competitivos.<\/p>\n<\/div>\n Adem\u00e1s, no hay que olvidar que representa la puerta de entrada a una marca considerada aspiracional, teniendo en cuenta la calidad de sus veh\u00edculos y que el modelo m\u00e1s vendido (el SUV Sportage) ronda los 50.000 d\u00f3lares.<\/p>\n<\/div>\n La gama est\u00e1 compuesta por dos versiones para ambas siluetas (EX y GT-Line), que se ofrecen por 25.000<\/strong> y 28.500 d\u00f3lares <\/strong>respectivamente; el mismo valor que tuvieron en la preventa y que se mantendr\u00e1n durante junio<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Dise\u00f1ado bajo la filosof\u00eda \u201cOpuestos Unidos\u201d de la marca coreana, cualquiera de sus dos siluetas llaman la atenci\u00f3n a simple vista. El dise\u00f1o frontal es el mismo en ambos modelos, destac\u00e1ndose \u00f3pticas integradas a la parrilla y faros LED verticales. A su vez, la parte trasera presenta una ca\u00edda tipo fastback en el K3 Sed\u00e1n, mientras que el K3 Cross incorpora barras de techo.<\/p>\n<\/div>\n Las versiones full GT-Line, probadas por Clar\u00edn, se diferencian por tener ciertos rasgos deportivos, como tomas de aire m\u00e1s grandes, ca\u00f1os de escape de doble salida y llantas de 17 pulgadas.<\/p>\n<\/div>\n El hatchback mide 4,30 metros de largo y tiene una capacidad de ba\u00fal de 390 litros, mientras que el sed\u00e1n mide 4,55 metros de longitud y cuenta con el ba\u00fal m\u00e1s grande del segmento: 544 litros<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Son medidas que pr\u00e1cticamente pisan las de un segmento superior, y que agradecer\u00e1n los pasajeros de la plaza trasera, donde hay espacio de sobra para ir c\u00f3modos.<\/p>\n<\/div>\n La calidad percibida como el equipamiento tambi\u00e9n est\u00e1n entre las mejores de su categor\u00eda: volante regulable en altura y profundidad, una enorme plancha digital que integra dos pantallas de 10,25 pulgadas (una para el tablero de instrumentos y otra para el sistema multimedia), conexi\u00f3n inal\u00e1mbrica Android Auto y Apple CarPlay, luz y sonido ambiental configurables, cargador inal\u00e1mbrico de celular, climatizador bi-zona con salidas traseras y techo solar corredizo, entre los m\u00e1s importantes.<\/p>\n<\/div>\n Tambi\u00e9n est\u00e1 a la vanguardia en seguridad, con seis airbags y sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n para toda la gama (la full es a\u00fan m\u00e1s completa)<\/p>\n<\/div>\n En cuanto a su mec\u00e1nica, debemos decir que llega con un motor algo anticuado respecto de buena parte de la competencia. Mientras que la mayor\u00eda de los propulsores hoy proponen bajas cilindradas, sobrealimentaci\u00f3n por turbo, el modelo de la marca coreana monta un naftero 1.6 litros de 121 CV y 151 Nm que no es muy en\u00e9rgico a bajas vueltas como lo es un propulsor turbo. Para tenerlas hay que esperar que el cuentavueltas supere reci\u00e9n las 4.800 rpm.<\/p>\n<\/div>\n La caja de cambios autom\u00e1tica compensa un poco ese d\u00e9ficit. Se trata de una transmisi\u00f3n con convertidor de par y seis velocidades (con levas al volante para un modo manual) que realiza los pasos de marcha de manera veloz y suave.<\/p>\n<\/div>\n El confort de marcha es otro de sus puntos altos. Su esquema de suspensiones como la asistencia el\u00e9ctrica de la direcci\u00f3n son tan eficientes para el manejo urbano como en ruta, donde muestra un gran aplomo.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n