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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/cuanto-cuesta-el-nuevo-4x4-con-capacidad-para-7-pasajeros.jpg\")
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La presencia del nuevo Ford Everest en las acciones promocionales que se hicieron en la Costa fueron una de las grandes atracciones del verano<\/strong> para los fan\u00e1ticos de los autos.<\/p>\n<\/div>\n Construido sobre la plataforma que lleva la pickup Ranger, este 4×4 llega con un tama\u00f1o superior al de sus competidores, una estructura robusta, un alto nivel de equipamiento y una mec\u00e1nica naftera, una caracter\u00edstica que por muchos a\u00f1os no estaba disponible en esa categor\u00eda. En Clar\u00edn<\/strong> ya lo pudimos probar.<\/p>\n<\/div>\n El segmento de 4×4 derivados de pickups viene siendo dominado desde hace a\u00f1os por el Toyota SW4, de fabricaci\u00f3n nacional. Y la \u00fanica otra opci\u00f3n que ha estado por momentos disponibles es el Chevrolet Trailblazer, hecha en Brasil. Ambos modelos solo se ofrecen con motores turbodiesel<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Por eso la apuesta de Ford llama la atenci\u00f3n, ya que trae con el nuevo modelo un propulsor que tambi\u00e9n se ofrece con el deportivo Mustang en otros mercados: un naftero de 2.3 litros turbo capaz de entregar hasta 300 caballos de fuerza.<\/p>\n<\/div>\n Su mec\u00e1nica se completa con una caja autom\u00e1tica de 10 velocidades y un sistema de doble tracci\u00f3n conectable <\/strong>con caja reductora.<\/p>\n<\/div>\n Fabricado en Tailandia<\/strong>, el Ford Everest es una novedad en nuestro mercado pero la realidad indica que se trata de un modelo que ya exist\u00eda con la generaci\u00f3n pasada de la Ranger.<\/p>\n<\/div>\n Su parecido en la trompa con la de la pickup de producci\u00f3n nacional es incuestionable: solo hay pocos elementos que no se repiten y el concepto de dise\u00f1o se mantiene inalterable.<\/p>\n<\/div>\n Con una distancia entre ejes de 2.900 mm y un ancho de 1.923 mm, los casi 5 metros que mide de largo parecen menos gracias a sus buenas proporciones. De todos modos, es el m\u00e1s grande de la categor\u00eda<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Por dentro la similitud con Ranger tambi\u00e9n es innegable, aunque hay algunas diferencias a favor de la pickup nacional. El tablero de instrumentos, por ejemplo, es m\u00e1s chico y menos completo en Everest, al menos en la \u00fanica versi\u00f3n que llega al pa\u00eds (Titanium) y comparada con la Limited+, tope de gama de la camioneta hecha en Pacheco.<\/p>\n<\/div>\n Las terminaciones son muy buenas como as\u00ed tambi\u00e9n los materiales. Pero la diferencia tambi\u00e9n la hace con el techo panor\u00e1mico corredizo<\/strong>, algo que no tienen sus rivales, y las salidas del aire acondicionado en las tres filas de asientos.<\/p>\n<\/div>\n Tambi\u00e9n est\u00e1 un escal\u00f3n (o dos) por encima en la modularidad interior y la facilidad para configurar los asientos. La segunda fila est\u00e1 dividida en 2\/3-1\/3 y puede moverse en forma longitudinal o reclinar o abatir por completo los respaldos. La tercera fila son dos butacas individuales que se despliegan o pliegan de manera el\u00e9ctrica<\/strong>, haciendo muy f\u00e1cil la configuraci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Pero la diferencia m\u00e1s notoria respecto de la competencia la hace con su motor naftero turbo, de 4 cilindros y 2.3 litros de cilindrada, que entrega 300 CV y y 446 Nm de torque<\/strong>. Gracias a la inyecci\u00f3n y la asistencia del turbo, el 80% de esa fuerza ya est\u00e1 disponible a las 2.000 rpm. Se combina con la caja autom\u00e1tica de 10 marchas.<\/p>\n<\/div>\n El sistema de tracci\u00f3n tiene 2H (tracci\u00f3n simple trasera), 4H (reparto 50-50 entre ambos ejes) y 4L (multiplica la fuerza gracias a la caja de transferencia. Pero no lleva la opci\u00f3n de tracci\u00f3n integral con acople y reparto autom\u00e1tico, algo que s\u00ed est\u00e1 disponible en Ranger y que le quedar\u00eda muy bien a este Everest por sus cualidades ruteras.<\/p>\n<\/div>\n En materia de seguridad viene con 6 airbags y un paquete de sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n <\/strong>que incluye freno aut\u00f3nomo de emergencia, radar de punto ciego y alerta de tr\u00e1fico cruzado, entre otros.<\/p>\n<\/div>\n Luego de varios meses de promocionar el modelo, Ford Argentina finalmente anunci\u00f3 el precio de la \u00fanica versi\u00f3n que ofrecer\u00e1 en el mercado local: se ofrecer\u00e1 a $ 79.800.000<\/strong>. <\/p>\n<\/div>\n Este valor es superior a los de SW4, que van desde los $ 71.188.000 hasta los $ 75.101.000, y que Trailblazer, que se ofrece en una \u00fanica versi\u00f3n a $ 65.218.900. Desde la marca del \u00f3valo subrayaron que el valor de venta anunciado para Everest se mantendr\u00e1 incluso por todo el mes de junio.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n