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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Franco-Colapinto-y-los-cambios-con-los-que-se-encontrara.jpg\")
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Aqu\u00ed no ha pasado nada. La vor\u00e1gine de M\u00f3naco <\/strong>retom\u00f3 su habitual ritmo, casi como si durante los \u00faltimos d\u00edas no hubiese pasado la F\u00f3rmula 1<\/strong>. Se trabaj\u00f3 con rapidez apenas se agit\u00f3 la bandera de cuadros para recomponer al Principado y la eficacia fue tal que al d\u00eda siguiente no quedan rastros del Gran Premio<\/strong> m\u00e1s glamoroso de la temporada. S\u00f3lo quedan las tribunas, que ya promediando el primer d\u00eda h\u00e1bil de la semana se mostraban casi totalmente desarmada. El resto brilla por su ausencia. No hay rastros de los puestos de merchandising diseminados por Montecarlo ni de las estructuras del Fan Zone<\/strong>. Otra vez los lujosos veh\u00edculos que deambulan por sus calles aceleran libremente y desde los caf\u00e9s cercanos al puerto ofrecen nuevamente ese paisaje \u00fanico con el mar Mediterr\u00e1neo de fondo.<\/p>\n<\/div>\n Los equipos de F\u00f3rmula 1, por su parte, ya comenzaron su traslado a Barcelona. Los 690 kil\u00f3metros de autopista comenzaron a ser transitados por los camiones de los equipos y de la m\u00e1xima categor\u00eda, para llegar por la tarde al aut\u00f3dromo de Montmel\u00f3<\/strong>, donde el fin de semana pr\u00f3ximo se disputar\u00e1 la novena fecha de una temporada que tiene a McLaren<\/strong> como claro dominador.<\/p>\n<\/div>\n All\u00ed estar\u00e1 Franco Colapinto<\/strong>. Incentivado por la muy buena actuaci\u00f3n del domingo en el trazado urbano, donde parti\u00f3 desde el fondo y lleg\u00f3 en el 13er lugar con un Alpine que luce indomable para \u00e9l y para su compa\u00f1ero, Pierre Gasly. Para los pilotos, al igual que el resto de las escuder\u00edas, todo se sucede con una celeridad digna de los propios veh\u00edculos, ya que este domingo ser\u00e1 el tercero consecutivo de actividad.<\/p>\n<\/div>\n Es cierto que M\u00f3naco es distinto a todo el resto. No s\u00f3lo por el glamour y la excelencia que envuelve al Gran Premio. Tambi\u00e9n en lo deportivo. No hay trazado m\u00e1s lento que el monegasco<\/strong>. Por lo tanto, las configuraciones y el set up<\/em> de los coches tambi\u00e9n var\u00edan. Alpine <\/strong>sabe, y lo reconocen, que sus autos no son lo suficientemente r\u00e1pidos. Ambos pilotos padecieron los inconvenientes al quedar eliminados en la primera tanda clasificatoria.<\/p>\n<\/div>\n \u201cFranco hizo un buen trabajo, no cometi\u00f3 errores, mantuvo un buen ritmo y se comport\u00f3 bien en el tr\u00e1fico, y estoy seguro de que aprendi\u00f3 mucho y le dio m\u00e1s confianza. Fundamentalmente, no somos lo suficientemente r\u00e1pidos. Lo veremos en Espa\u00f1a, en un circuito m\u00e1s completo con algo de intriga en torno a los nuevos alerones. Veremos c\u00f3mo nos va\u201d, coment\u00f3 el italiano Flavio Briatore<\/strong>, asesor ejecutivo de Alpine y gran responsable del ascenso del argentino como piloto titular en reemplazo del australiano Jack Doohan<\/strong>, quien corri\u00f3 las primeros seis GP de la temporada.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfA qu\u00e9 se refiere Briatore con los cambios en los alerones?<\/strong> En la F\u00f3rmula 1 hubo una serie de acusaciones cruzadas por el uso indebido de algunos equipos de unos alerones flexibles que otorgan un beneficio aerodin\u00e1mico al modificar su forma frente a la masa de aire cuando los veh\u00edculos circulan a velocidad alta.<\/p>\n<\/div>\n Con el veh\u00edculo est\u00e1tico, las medidas son reglamentarias pero el movimiento ante el ingreso del flujo de aire genera una estabilidad mayor para el rendimiento del auto. Para el Gran Premio de China<\/strong>, disputado el 23 de marzo pasado por la segunda fecha del Mundial, la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil<\/strong> (FIA) <\/strong>dispuso un control para los alerones traseros. Ahora realizar\u00e1 la misma y estricta verificaci\u00f3n en los delanteros.<\/p>\n<\/div>\n En su momento, la FIA emiti\u00f3 un comunicado en el que alert\u00f3 a las escuder\u00edas sobre los plazos en Shanghai y en Montmel\u00f3 y adelant\u00f3 que aumentar\u00edan los controles para comprobar la reducci\u00f3n de los valores de deflexi\u00f3n en los alerones. “Como parte de este compromiso, aumentaremos el alcance de las pruebas en el aler\u00f3n trasero desde el inicio de la temporada 2025 y se introducir\u00e1n m\u00e1s pruebas a partir del GP de Espa\u00f1a en el aler\u00f3n delantero\u201d, indic\u00f3 Nikolas Tombazis<\/strong>, responsable del \u00e1rea de monoplazas del organismo que regula a nivel mundial el deporte automotor.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfEn qu\u00e9 consiste el mecanismo de control?<\/strong> Los inspectores de la FIA depositar\u00e1n un peso de 100 kilos sobre los alerones para comprobar su grado de deformaci\u00f3n, tanto sim\u00e9trica como asim\u00e9trica. En los elementos delanteros ahora no podr\u00e1 variar m\u00e1s de 3 mil\u00edmetros.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfQu\u00e9 consecuencias traer\u00e1 esta modificaci\u00f3n? Seg\u00fan indicaron algunos t\u00e9cnicos, los autos perder\u00e1n equilibrio en la puesta a punto<\/strong>, ya que hasta ahora se pod\u00eda alcanzar el objetivo deseado de manera m\u00e1s r\u00e1pida para lograr el funcionamiento cercano a lo ideal.<\/p>\n<\/div>\n Con los alerones mucho menos flexibles que hasta ahora, los autos tienen la tendencia de ser subvirantes en los sectores lentos (ida de trompa) y sobrevirantes en los tramos r\u00e1pidos (ida de cola). Ser\u00e1 un nuevo escenario para los pilotos, aunque seguramente los ingenieros y los testers de cada equipo ya lo evaluaron en los simuladores para que el Gran Premio de Espa\u00f1a, un circuito conocido por todos ya que suele ser usado para ensayar y sumar kil\u00f3metros, no los encuentre con un escenario sorpresivo.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n