Bajo la consigna “Resiliencia del transporte antes las crisis globales”<\/strong>, finaliz\u00f3 en Leipzig (Alemania), el Foro Internacional de Transporte (ITF, por sus siglas en ingl\u00e9s). El jueves a \u00faltima hora los pa\u00edses participantes -50 en esta edici\u00f3n- lograron acordar lineamientos y recomendaciones <\/strong>tendientes a mejorar la seguridad vial<\/strong> y optimizar las medidas de prevenci\u00f3n. All\u00ed tambi\u00e9n se llev\u00f3 a cabo un encuentro que abord\u00f3 los avances de las redes de subterr\u00e1neos <\/strong>en Am\u00e9rica latina. <\/p>\n<\/div>\n Si bien no se lleg\u00f3 a un acuerdo formal<\/strong> -cosa que no ocurre desde 2020- este a\u00f1o se acordaron recomendaciones: por un lado la incorporaci\u00f3n progresiva de la Inteligencia Artificial a nivel gubernamental como instrumento para reducir siniestralidades y promover herramientas de detecci\u00f3n temprana de eventos de tr\u00e1nsito. Por otro lado, aumentar las herramientas normativas y estad\u00edsticas para optimizar las medida de prevenci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Argentina no tuvo presencia este a\u00f1o en el Foro; ni desde el gobierno nacional, y tampoco de la Ciudad de Buenos Aires. <\/p>\n<\/div>\n Adem\u00e1s de todo lo vinculado a la seguridad vial, el foro abord\u00f3 infraestructura, la intermodalidad del transporte, su desarrollo, nuevas tecnolog\u00edas, pr\u00e1cticas para reducir la emisi\u00f3n de carbono, entre otras cosas. Y Chile, ejerciendo la presidencia de este evento, trajo a la mesa de debate su plan de expansi\u00f3n de la red de subtes.<\/strong> <\/p>\n<\/div>\n En este momento, trabajan sobre tres nuevas l\u00edneas -en diferentes etapas- y obras de puesta en valor y mantenimiento.<\/p>\n<\/div>\n En septiembre, el Metro de Santiago, tiene festejo redondo: 50 a\u00f1os desde la puesta en marcha de la L\u00ednea 1.<\/strong> Desde ese momento hasta ahora, el crecimiento de la red no se detuvo. Tiene siete l\u00edneas y 149 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n. <\/strong>Para tener como referencia, la de Buenos Aires tiene 70 km<\/strong>, contando el Premetro, y la de Ciudad de M\u00e9xico, 201.<\/p>\n<\/div>\n El 90% de las estaciones tiene bicicletero<\/strong>; actualmente el costo del boleto (un promedio de 800 pesos chilenos, unos 970 pesos argentinos), esta subsidiado por el Estado. Deber\u00eda costar el doble. Los escolares (tambi\u00e9n subsidiados, pagan 300 pesos chilenos, unos 360 pesos argentinos) representan un tercio de la demanda del sistema; el subsidio alcanza tambi\u00e9n a los adultos mayores.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n En la prepandemia realizaba 700 millones de viajes anuales; toc\u00f3 el piso de los 200 millones y ahora va camino a la recuperaci\u00f3n, con 640 millones de viajes por a\u00f1o. Un dato en contra. Cuando la L\u00ednea 1, que atraviesa el centro de Santiago,<\/strong> se interrumpe, cosa que suele ocurrir, el colapso del sistema es notorio, seg\u00fan las distintas fuentes consultadas.<\/p>\n<\/div>\n Tambi\u00e9n se hizo un breve racconto de las obras: en marcha, construcci\u00f3n por tunelera de la L\u00ednea 7, con 19 estaciones y 26 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n (avance de obra del 25%, costo total de U$S 2.600 millones de d\u00f3lares). Esta semana la Linea 9 obtuvo el certificado ambiental que habilit\u00f3 la obra; tambi\u00e9n por tunelera, en los pr\u00f3ximos meses inician los trabajos (19 estaciones, 27 km, U$S 2.700 millones). Para la L\u00ednea 8, la empresa inicia ahora los tr\u00e1mites del certificado ambiental, que podr\u00edan obtener en m\u00e1s de un a\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n Esperan poder sumar m\u00e1s de 70 kil\u00f3metros en los pr\u00f3ximos ocho a\u00f1os<\/strong>. Contando adem\u00e1s obras que tienen que ver con la puesta en valor, por ejemplo, colocar puertas sobre los andenes (para evitar incidentes y a su vez el corte del servicio), la inversi\u00f3n ser\u00e1 de 9.300 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n<\/div>\n Pese a que Metro de Santiago es una sociedad an\u00f3nima<\/strong> que tiene una l\u00f3gica de funcionamiento de una empresa privada, su propietario es el Estado Nacional.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n “El concepto de la extensi\u00f3n de la red de metro es que se trata de una obra de Estado, no de un gobierno. Yo tuve la fortuna de inaugurar dos obras de extensi\u00f3n que se hab\u00edan lanzado en el segundo gobierno de Michelle Bachelet”, cont\u00f3 a Clar\u00edn<\/strong> el ingeniero Guillermo Mu\u00f1oz, presidente de la empresa Metro de Santiago. Durante el segundo gobierno de Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era (2018-2022, se hicieron todos los estudios de impacto, dise\u00f1o e inicio de obra). Con Gabriel Boric (concluye el mandato en 2026), se finaliz\u00f3 el trabajo y se inaugur\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfDe d\u00f3nde sale el dinero para esta obra? Seg\u00fan explic\u00f3 Mu\u00f1oz, alrededor de 4.000 millones de d\u00f3lares ya se encuentran financiados, para el resto buscar\u00e1n fondos combinados: “Por un lado el due\u00f1o de la empresa -el Estado- aporta una parte. Por otro lado, emisi\u00f3n de deuda en diferentes mercados<\/strong>, de Estados Unidos, pero tambi\u00e9n europeos y asi\u00e1ticos. Y organismos multilaterales, por eso participamos tambi\u00e9n de estos eventos, en donde se junta toda la industria”.<\/p>\n<\/div>\n La construcci\u00f3n del subte es cara: una aseveraci\u00f3n cl\u00e1sica entre funcionarios porte\u00f1os. \u00bfLo es? “A nosotros un kil\u00f3metro de subte, con absolutamente todo (coches, t\u00fanel, catenarias, v\u00edas, sistemas de seguridad), nos est\u00e1 costando 100 millones de d\u00f3lares<\/strong>. En otras ciudades del mundo puede ser m\u00e1s caro, porque se contratan a diferentes empresas para las diferentes etapas de las obras y los requerimientos de financiamiento tambi\u00e9n encarecen los valores. Es muy complejo, pero el beneficio en la calidad de vida de la gente es vital. Hay que hacer esa ecuaci\u00f3n para evaluar si es caro o no”.<\/p>\n<\/div>\n![\"Reuni\u00f3n](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/mientras-la-Ciudad-espera-la-linea-F-que-pasa-con.jpg\"\/)
Reuni\u00f3n de ministros en pleno desarrolo de la cumbre del Foro Internacional de Transporte (ITF), en Leipzig, Alemania.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nLas obras<\/h2>\n<\/p>\n
La situaci\u00f3n de la l\u00ednea F<\/h2>\n<\/p>\n