La primera curva del circuito de M\u00f3naco <\/strong>es emblem\u00e1tica. A lo largo de la historia quedaron im\u00e1genes de incidentes imborrables. Como aquel de 1980 con el Tyrrell de Derek Daly, que vol\u00f3 por encima de Jean Pierre Jarier. Adem\u00e1s de los dos autos azules, tambi\u00e9n involucr\u00f3 a Alain Prost (McLaren) y a Bruno Giacomelli (Alfa Romeo).<\/p>\n<\/div>\n Es la curva de Saint Devote, la hermosa capilla que se levanta al finalizar la v\u00eda de escape de esa variante. Durante los primeros entrenamientos del actual Gran Premio de M\u00f3naco<\/strong>, mientras all\u00ed se pasaban de largo Lando Norris <\/strong>(McLaren), Carlos Sainz <\/strong>(Williams) y Gabriel Bortoleto <\/strong>(Sauber), del otro lado del alambrado bajaba la multitud que depositaban los trenes que paraban en la estaci\u00f3n Monte-Carlo.<\/p>\n<\/div>\n La mayor\u00eda de los espectadores proviene del oeste de la Costa Azul<\/strong>, mayoritariamente desde Niza<\/strong>, y tambi\u00e9n del lado opuesto, de Ment\u00f3n <\/strong>o Ventimiglia <\/strong>(ya en terreno italiano). Todos ellos eran interceptados por los vendedores de tickets \u201cno oficiales\u201d, aunque s\u00ed legales.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfDe qu\u00e9 se trata? Son los balcones o las terrazas de los edificios que bordean el circuito monegasco para vivir la experiencia \u00fanica de observar a la F\u00f3rmula 1<\/strong> como nadie. \u201cPor 300 euros observ\u00e1s la actividad del viernes con los entrenamientos; por 700 euros el s\u00e1bado la clasificaci\u00f3n, y el domingo, la carrera, aunque all\u00ed hay que pagar 1200 euros\u201d, comenta a Clar\u00edn <\/strong>el m\u00e1s verborr\u00e1gico de los vendedores, con un claro acento italiano.<\/p>\n<\/div>\n Claro, la multitud se apostaba en las tribunas para ver el inicio de la actividad del Gran Premio de M\u00f3naco<\/strong>. Las dos tandas de entrenamientos activaron al circuito y ya dejaron algunas conclusiones. Charles Leclerc<\/strong>, el local, el monegasco, el vecino m\u00e1s veloz del principado, domin\u00f3 los entrenamientos con la Ferrari<\/p>\n<\/div>\n Quien qued\u00f3 \u00faltimo en los ensayos fue el argentino Franco Colapinto<\/strong>, con el Alpine. Sin incidentes, se dedic\u00f3 a girar y a girar<\/strong> con los tres compuestos de neum\u00e1ticos, que ser\u00e1n utilizados de manera obligatoria durante la competencia.<\/p>\n<\/div>\n Se pudo advertir que Colapinto evit\u00f3 todo riesgo<\/strong>. Quiz\u00e1 una de las lecciones aprendidas del fin de semana \u00faltimo en Imola, donde se peg\u00f3 fuerte en la clasificaci\u00f3n, fue la de cuidar al m\u00e1ximo la m\u00e1quina.<\/p>\n<\/div>\n Con compuesto duro, el argentino se ubicaba a 2s844\/1000 del registro de Oscar Piastri (McLaren) en el inicio de la primera tanda. Tras 15 giros con esa cubierta, calz\u00f3 los blandos y mejor\u00f3 su rendimiento, al marcar 1m14s483\/1000, aunque se ubicaba en la 17a posici\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n En medio de tantos roces y banderas (rojas y amarillas)<\/strong>, Colapinto sumaba vueltas, con casi medio centenar. Fundamental para su trabajo con el objetivo de la carrera.<\/p>\n<\/div>\n Justamente en la segunda tanda, Isack Hadjar <\/strong>se peg\u00f3 en la chicana, a la salida del t\u00fanel. Justo en ese momento, el argentino cerr\u00f3 su mejor vuelta hasta el momento y qued\u00f3 13, detr\u00e1s de su compa\u00f1ero Pierre Gasly<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Poco despu\u00e9s, con los cambios de caucho, Colapinto finaliz\u00f3 \u00faltimo, con un registro de 1m13s413\/1000, a 2s060\/1000 del dominador de la jornada, Charles Leclerc.<\/p>\n<\/div>\n \u201cObviamente cuando no conoc\u00e9s el auto es m\u00e1s dif\u00edcil encontrar el l\u00edmite. Aqu\u00ed es fundamental casi rozar los bordes para sacar los mejores tiempos\u201d, coment\u00f3 Franco.<\/p>\n<\/div>\n Es cierto, el golpe del fin de semana en Italia a\u00fan est\u00e1 fresco. Pero Colapinto se enfoca en lo que viene: \u201cDe Imola saco buenas conclusiones. Logr\u00e9 un muy buen ritmo con los neum\u00e1ticos medios y duros. El auto es veloz en las curvas r\u00e1pidas, pero nos cuesta en los tramos lentos<\/strong>. Cuesta traccionar y las cubiertas pierden rendimiento porque aumentan en temperatura en esas ocasiones\u201d.<\/p>\n<\/div>\n El piloto de Alpine sabe qu\u00e9 es lo fundamental por estas horas: \u201cLo importante es que sume kil\u00f3metros. Estoy acostumbr\u00e1ndome al auto, al equipo, a los ingenieros. Hay que rodar para conocer cada detalle y todo eso es un proceso de aprendizaje<\/strong>\u201d, destac\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n \u201cSobre lo que queda de M\u00f3naco, hay que esperar\u201d, agreg\u00f3 el argentino, que esta semana, adem\u00e1s de vivir la previa de M\u00f3naco, viaj\u00f3 a Cannes para presenciar, de smoking (alquilado) el avant premiere de la pel\u00edcula de la F\u00f3rmula 1 que protagoniza Brad Pitt.<\/p>\n<\/div>\n Pero tambi\u00e9n se hizo eco de los comentarios del equipo Alpine <\/strong>sobre las actitudes reprochables de algunos simpatizantes, que agravian por redes sociales a todo aquello que se asoma como una amenaza en la campa\u00f1a del argentino. \u201cAgradezco a los hinchas por el apoyo, pero tambi\u00e9n pido respeto hacia los dem\u00e1s\u201d, afirm\u00f3 con contundencia,<\/p>\n<\/div>\n Volviendo a M\u00f3naco, Colapinto explic\u00f3: \u201cM\u00e1s all\u00e1 de la concentraci\u00f3n de uno, hay muchas variables que pueden alterar las cosas a cualquiera. El l\u00edmite est\u00e1 muy cerca de los guardrails y cualquiera puede pegarse. Y despu\u00e9s en la carrera, hay dos paradas y eso puede motivar muchas modificaciones en el clasificador. Parar en boxes una vuelta antes o despu\u00e9s puede marcar el destino del resultado final\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Al margen de la actuaci\u00f3n del argentino, el gran protagonista del d\u00eda fue el local, Leclerc, que justamente arranc\u00f3 de mala forma, con un choque.<\/p>\n<\/div>\n El primer incidente de la jornada lo protagoniz\u00f3 junto con Lance Stroll<\/strong>. En la m\u00edtica curva de Fairmont, la m\u00e1s lenta de toda la temporada, en la que los F\u00f3rmula 1 transitan a s\u00f3lo 40 km\/h, all\u00ed el piloto de Aston Martin, que marchaba con problemas, se acomod\u00f3 a la derecha para tomar el radio en la cerrada variante, sin percatarse que detr\u00e1s ven\u00eda Leclerc, que se lo encontr\u00f3 de golpe y no pudo evitar el incidente. Como consecuencia, bandera roja y ambos autos a los boxes para las reparaciones.<\/p>\n<\/div>\n Stroll fue penalizado con un puesto en la grilla y un punto en la licencia, como \u00fanico responsable del ins\u00f3lito incidente.<\/p>\n<\/div>\n Por su parte, Leclerc se acomod\u00f3 luego para marcar el ritmo en ambas tandas de entrenamiento. En la primera logr\u00f3 1m11s964\/1000 y en la restante, 1m11s355\/1000, con un andar s\u00f3lido pero equilibrado, sin sobresaltos.<\/p>\n<\/div>\n Ferrari <\/strong>y McLaren <\/strong>se intercalaron en las posiciones de la tanda final. Segundo fue Piastri, a 38 mil\u00e9simas de segundo, tercero, Lewis Hamilton<\/strong>, a 105\/1000, y cuarto, Lando Norris.<\/p>\n<\/div>\n El s\u00e1bado ser\u00e1 el d\u00eda D. La clasificaci\u00f3n de M\u00f3naco siempre se asoma como definitiva para el resultado final de la competencia, a sabiendas que el sobrepaso en MonteCarlo brilla por su ausencia. Aunque esta vez las dos paradas obligatorias en los pits pueden alterar las estrategias, en favor del espect\u00e1culo. Pero hay que esperar, al menos hasta la tarde sabatina monegasca.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Franco](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/glamour-y-toques-con-entradas-a-1200-euros.jpg\"\/)
Franco Colapinto en la curva del hotel, una de las m\u00e1s emblem\u00e1ticas de Montecarlo.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Franco](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1748022749_797_glamour-y-toques-con-entradas-a-1200-euros.jpg\"\/)
Franco Colapinto acelerando a fondo en el t\u00fanel.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Franco](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1748022749_467_glamour-y-toques-con-entradas-a-1200-euros.jpg\"\/)
Franco qued\u00f3 lejos de Gasly, su compa\u00f1ero en Alpine.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Charles](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1748022749_450_glamour-y-toques-con-entradas-a-1200-euros.jpg\"\/)
Charles Leclerc comenz\u00f3 el d\u00eda rompiendo su trompa pero fue el m\u00e1s r\u00e1pido de las dos tandas de entrenamiento. Foto: AP Photo \/ Manu Fernandez.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"Isack](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1748022749_438_glamour-y-toques-con-entradas-a-1200-euros.jpg\"\/)
Isack Hadjar peg\u00f3 dos veces contra el muro en la FP2 pero fue el novato m\u00e1s r\u00e1pido del viernes. Foto: REUTERS\/Piroschka Van De Wouw.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n