El brutal impacto de esta madrugada entre un micro de larga distancia y un cami\u00f3n en la Ruta 3, a la altura del kil\u00f3metro 132, en cercan\u00edas a San Miguel del Monte, volvi\u00f3 a encender el debate p\u00fablico sobre los controles, el estado del servicio y la seguridad de los viajes en micros de larga distancia. En el choque frontal murieron cuatro personas y hay al menos 16 heridos, algunos de gravedad.<\/p>\n<\/div>\n
Seg\u00fan pudo saber Clar\u00edn<\/strong>, el micro involucrado tiene la Revisi\u00f3n T\u00e9cnica Obligatoria (RTO) vigente hasta el 27 de julio y el seguro al d\u00eda hasta el 1 de diciembre de 2025. Tambi\u00e9n informaron que los choferes del rodado, perteneciente a El C\u00f3ndor Empresa de Transporte S.A, contaban con licencia de conducir actualizada.<\/p>\n<\/div>\n Desde Vialidad Nacional, le dijeron a Clar\u00edn <\/strong>que, en principio, todo indica que el cami\u00f3n se cruz\u00f3 de carril y embisti\u00f3 de frente al \u00f3mnibus de larga distancia. Las causas del choque son ahora materia de investigaci\u00f3n por parte de la justicia.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfC\u00f3mo son los controles? A nivel nacional, est\u00e1n a cargo de la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n de Transporte (CNRT). Los agentes de fiscalizaci\u00f3n controlan documentaci\u00f3n del veh\u00edculo, la lista de pasajeros, las medidas de prevenci\u00f3n y seguridad (matafuegos, sistema lum\u00ednico, estado de parabrisas y neum\u00e1ticos, entre otras).<\/p>\n<\/div>\n En lo referente al chofer, se verifica que cuente con licencia, los papeles de conductor profesional, la libreta de trabajo del conductor para constatar el cumplimiento de las horas de descanso obligatorio de 12 horas<\/strong> entre jornadas, adem\u00e1s de realizarle el test de alcoholemia y, en algunos casos, de sustancias.<\/p>\n<\/div>\n \u201cSe realizan en las terminales y tambi\u00e9n hay controles en puntos estrat\u00e9gicos de todo el pa\u00eds, generalmente sobre rutas. Muchos de ellos se hacen junto a Gendarmer\u00eda Nacional\u201d, explican desde la CNRT y marcan que, en caso de incumplimiento de alguno de los requisitos obligatorios, se retiene el veh\u00edculo o se desafecta al chofer, seg\u00fan corresponda, se realizan las actas de infracci\u00f3n correspondientes y se le solicita a la empresa un nuevo conductor para continuar con el servicio.<\/p>\n<\/div>\n Federico Gonz\u00e1lez es licenciado en accidentolog\u00eda y seguridad vial. En di\u00e1logo con este medio, cuestiona: \u201cLa CNRT est\u00e1 desfinanciada por este gobierno que pretende que los controles est\u00e9n a cargo de cada jurisdicci\u00f3n y m\u00ednimamente de la CNRT. Adem\u00e1s, los controles no siempre se llevan a cabo ya que muchas empresas los incumplen<\/strong>. La falta de conciencia sobre el cansancio al volante no es solo una condici\u00f3n indeseable para el trabajador, tambi\u00e9n es una amenaza directa para la vida de todos los pasajeros\u201d.<\/p>\n<\/div>\n \u201cQuise ponerme el cintur\u00f3n como siempre, pero no andaban<\/em><\/strong>. Confiamos en que nada iba a pasar, y realmente si no hubiera sido por esa cabina que ten\u00edamos adelante, quiz\u00e1 hubiese sido mayor la situaci\u00f3n. Nosotros viajamos seguido por asuntos de salud y no es la primera vez que encontramos colectivos sin cintur\u00f3n o <\/em>est\u00e1n tan abajo que no los pod\u00e9s sacar.<\/em><\/strong> Es un riesgo que uno corre, lamentablemente\u201d<\/em>, declar\u00f3 M\u00f3nica Solano (60), una de las sobrevivientes de la tragedia desatada en la ruta 3, en di\u00e1logo con Radio Mitre.<\/p>\n<\/div>\n Su testimonio alarma sobre la falta de medidas de prevenci\u00f3n dentro de los veh\u00edculos de larga distancia. Es que a trav\u00e9s del Protocolo de Seguridad para los Servicios de Transporte por Automotor de Pasajeros de Car\u00e1cter Interurbano, establecido por la Resoluci\u00f3n 149\/2019 de la Secretar\u00eda de Gesti\u00f3n del Ministerio de Transporte, la colocaci\u00f3n del cintur\u00f3n de seguridad es obligatoria<\/strong> para todos los pasajeros en micros de larga distancia antes de iniciar el viaje.<\/p>\n<\/div>\n Una vez finalizada, el chofer o personal a bordo deber\u00e1 verificar que todos los pasajeros cuenten con su cintur\u00f3n abrochado. Su implementaci\u00f3n est\u00e1 prevista para todo el viaje, salvo cuando el viajero se levanta de su butaca para ir al ba\u00f1o o buscar un refrigerio.<\/p>\n<\/div>\n \u201cDesde la CNRT se controla que funcionen y que los pasajeros los est\u00e9n cuando se revisa el interior del micro, tanto en la terminal como cuando est\u00e1n en pleno servicio\u201d, indican desde el organismo descentralizado estatal dependiente del Ministerio de Econom\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n Por su parte, Gonzalez eval\u00faa que los micros deber\u00edan tener ayuda por parte del Estado para que su uso est\u00e9 homologado, controlado y para la compra de materiales espec\u00edficos que son costosos. \u201cLa obligatoriedad de usarlo existe. Suele cumplirse en plazas delanteras, sobre todo en micros de doble piso donde los pasajeros que viajan arriba est\u00e1n m\u00e1s expuestos a lesiones graves y muertes en caso de un impacto frontal<\/strong>. Pero, por lo general es muy bajo el uso del cintur\u00f3n\u201d, advierte.<\/p>\n<\/div>\n El tramo de la ruta 3 donde se produjo el choque frontal suele tener mucho tr\u00e1nsito y direcci\u00f3n de mano y contramano. Es un pasaje de calzada recto, sin luz, rodeado de campos. Desde Vialidad Nacional <\/strong>le dijeron a Clar\u00edn <\/strong>que \u201cel estado del lugar es muy bueno<\/strong> y que hab\u00eda mucha niebla al momento del accidente\u201d.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfC\u00f3mo actuar ante fen\u00f3menos clim\u00e1ticos? Para Gonz\u00e1lez, la primera recomendaci\u00f3n es no circular por niebla y estudiar previamente la zona geogr\u00e1fica que se va a transitar. \u201cLa niebla en la calzada es sumamente riesgosa y la distancia de frenado se acorta. <\/strong>Todo esto eleva la posibilidad de participar en un siniestro vial\u201d, puntualiza.<\/p>\n<\/div>\n En estas circunstancias, Gonz\u00e1lez tambi\u00e9n recomienda circular a baja velocidad, a la mitad de la m\u00e1xima<\/strong>, con luces bajas y encender el aire acondicionado al m\u00ednimo para evitar el empa\u00f1amiento <\/strong>interno del veh\u00edculo. La banquina no es una zona de espera ni de cambio de neum\u00e1ticos. Solo sirve como v\u00eda de escape de la ruta\u201d, ampl\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"La](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/como-se-controla-la-seguridad-en-los-micros-y-que.jpg\"\/)
La CNRT asegura que hacen controles en las terminales y durante el servicio. Foto Federico L\u00f3pez Claro<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nEl incumplimiento de llevar cintur\u00f3n de seguridad<\/h2>\n<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1747163562_777_como-se-controla-la-seguridad-en-los-micros-y-que.jpg\"\/)
El uso del cintur\u00f3n de seguridad es obligatorio en los micros de larga distancia. Se cumple muy poco. Foto Federico L\u00f3pez Claro<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nInclemencias clim\u00e1ticas<\/h2>\n<\/p>\n