Franco Colapinto<\/strong> continuar\u00e1 su carrera como piloto de F\u00f3rmula 1 <\/strong>al reemplazar a Jack Doohan en Alpine<\/strong>, una escuder\u00eda que naci\u00f3 como un gran fabricante, vivi\u00f3 su \u00e9poca dorada a inicios de este siglo como Renault y volvi\u00f3 a contratar al protagonista del mayor esc\u00e1ndalo de la F1 para resurgir como equipo, pero sin invertir en aquellos motores que durante d\u00e9cadas us\u00f3 la mitad de la parrilla.<\/p>\n<\/div>\n Fue Flavio Briatore <\/strong>el responsable de que este v\u00ednculo naciera, a principios de 2025, y tambi\u00e9n el que logr\u00f3, tras apenas seis carreras, hacer el movimiento por el que puj\u00f3 desde que invirti\u00f3 millones para sacar al argentino de Williams, el equipo en el que corri\u00f3 nueve grandes premios el a\u00f1o pasado.<\/p>\n<\/div>\n El movimiento no solo afect\u00f3 a Colapinto; incluy\u00f3 la salida del jefe de equipo, Oliver Oakes<\/strong>, y promovi\u00f3 al italiano a amo y se\u00f1or de todas las decisiones de Alpine, tanto en la f\u00e1brica como en la pista, a solo un a\u00f1o de un desembarco a pedido de Luca de Meo, el CEO de Renault, quien cuando lo llam\u00f3 le dijo que el equipo “estaba en la mierda” y lo necesitaban. <\/p>\n<\/div>\n Aquel que mand\u00f3 a Nelson Piquet Jr a estrellarse en el GP de Singapur 2008 para favorecer a su compa\u00f1ero en Renault, Fernando Alonso, en lo que se conoci\u00f3 como el Crash Gate, nunca ocult\u00f3 su inter\u00e9s para llevarse a Colapinto, un activo que conquist\u00f3 al paddock en sus primeras cinco carreras, en las que siempre vio la bandera a cuadros (incluso puntu\u00f3 en dos de ellas).<\/p>\n<\/div>\n En la previa de la largada del GP de Las Vegas del a\u00f1o pasado elogi\u00f3 al argentino con una frase que sigui\u00f3 resonando en el paddock -y en los o\u00eddos de los fan\u00e1ticos albicelestes- hasta el final de la temporada. “Todos lo quieren en el equipo, no solo yo. Pienso que es muy bueno”, <\/em>le dijo a ESPN.<\/p>\n<\/div>\n Y finalmente, despu\u00e9s de muchas negociaciones como h\u00e1bil conocedor de los pasillos en la F\u00f3rmula 1, el magnate italiano esperaba que el precio del argentino de 21 a\u00f1os bajara y no fuera aquel exorbitante que Williams tas\u00f3 en 20 millones de d\u00f3lares, sobre todo despu\u00e9s de las \u00faltimas cuatro carreras -tres de las cuales terminaron en abandonos del bonaerense-. Briatore consigui\u00f3 su objetivo.<\/p>\n<\/div>\n La historia de Renault en la F\u00f3rmula 1 se remonta a 1977, cuando Jean-Pierre Jabouille particip\u00f3 de las \u00faltimas cinco pruebas de la temporada. Para 1979 el equipo ya estaba sexto en el Campeonato de Constructores, aunque el salto de calidad lo dio con Alain Prost, quien lleg\u00f3 a su primera victoria en la F1 en el Gran Premio de Francia de 1981, su octava carrera con el equipo franc\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Aunque no logr\u00f3 ninguno de sus cuatro t\u00edtulos con Renault (en 1985, 1986 y 1989 fue campe\u00f3n con McLaren y en 1993 con Williams), Prost fue clave para llevar al equipo al tercer lugar en 1981 y 1982 y darle el subcampeonato en 1983, a solo 10 puntos de Ferrari<\/strong>. Ese a\u00f1o, Renault tambi\u00e9n empez\u00f3 a motorizar a Lotus, que antes ten\u00eda Ford, mientras que en 1984 -cuando Alain volvi\u00f3 a McLaren- sum\u00f3 como cliente a Ligier y un a\u00f1o despu\u00e9s a Tyrrell. Pero su primera etapa en la F1 estaba llegando a su fin: para 1986 Renault ya no era un equipo y para 1987 tampoco era proveedor de motores, funci\u00f3n a la que regres\u00f3 en los ’90, con Williams, Ligier, McLaren y Benetton<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Su segunda etapa como escuder\u00eda fue la m\u00e1s exitosa<\/strong>: volvi\u00f3 en el campeonato de 2002, tras adquirir a Benetton -que a su vez hab\u00eda comprado el equipo Toleman en 1986-, con el brit\u00e1nico Jenson Button y el italiano Jarno Trulli como pilotos. Fernando Alonso, clave en el futuro, apareci\u00f3 en 2003 por Button (que se fue a BAR), quien luego tuvo como compa\u00f1ero a Jacques Villeneuve y a Giancarlo Fisichella, con quien finalmente conquistaron el bicampeonato de Constructores mientras el espa\u00f1ol era campe\u00f3n del mundo (2005 y 2006).<\/p>\n<\/div>\n Pero Renault no se mantuvo al frente del pelot\u00f3n, no consigui\u00f3 ninguna victoria en 2007 -pese a que siempre hab\u00eda ganado al menos una carrera desde 2003-, cay\u00f3 a la zona media y ni el regreso de Alonso despu\u00e9s de un paso por McLaren evit\u00f3 el estallido que gener\u00f3 el Crash Gate<\/strong>. Tras esa investigaci\u00f3n que encontr\u00f3 culpables a Flavio Briatore, Pat Symonds y Nelson Piquet Jr, el equipo perdi\u00f3 a su principal sponsor (ING) y volvi\u00f3 a enfocarse en el suministro de motores. No le fue mal: Red Bull fue su asociaci\u00f3n m\u00e1s exitosa, con t\u00edtulos entre 2010 y 2013<\/strong>. Lotus, al final, termin\u00f3 ocupando su lugar entre 2012 y 2015, mientras Renault motorizaba casi la mitad de la parrilla.<\/p>\n<\/div>\n Pero a finales de 2015 la oportunidad de un tercer per\u00edodo en la F1 se abri\u00f3 gracias a una deuda de 250 millones de d\u00f3lares de Lotus, al que adquiri\u00f3 por la suma simb\u00f3lica de una libra<\/strong>. No fue el regreso so\u00f1ado: qued\u00f3 noveno en el Campeonato de Constructores, donde su mejor posici\u00f3n fue el cuarto puesto de 2018.<\/p>\n<\/div>\n En 2021, la jugada fue arriesgada: reconvertir Renault en Alpine<\/strong> (marca nacida en el rally que los franceses compraron en 2014) e iniciar un tercer per\u00edodo de su \u00faltimo campe\u00f3n, Alonso, mientras perd\u00eda a McLaren, su \u00faltimo cliente en la F1<\/strong>, que empezaba a ser motorizado por Mercedes -y que un a\u00f1o despu\u00e9s se llevaba tambi\u00e9n a Piastri-.<\/p>\n<\/div>\n El a\u00f1o pasado, mientras Forbes tasaba a la empresa en 1400 millones de d\u00f3lares, deportistas como el golfista Rory McIlroy<\/strong> se un\u00edan como inversores y se vend\u00edan el 24% de las acciones<\/strong> a un consorcio inversor de Estados Unidos (Otro Capital) integrado por varios actores, entre ellos Ryan Reynolds<\/strong>, por 200 millones de euros.<\/p>\n<\/div>\n BREAKING: Hollywood actor Ryan Reynolds is part of an investor group taking a 24% equity stake in Alpine #F1<\/a> pic.twitter.com\/0K2867UBOg<\/a><\/p>\nNo hay plata: el ajuste de Briatore que se llev\u00f3 puesta la divisi\u00f3n de motores de Renault<\/h2>\n<\/p>\n
![\"Alain](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/La-historia-de-Alpine-la-escuderia-francesa-que-sobrevivio-a.jpg\"\/)
Alain Prost junto a Flavio Briatore. Foto EFE\/Kerim Okten
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Briatore y Fernando Alonso festejando en \u00e9pocas doradas en Renault <\/span><\/span><\/picture><\/div>\n\n