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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Una-inspeccion-de-EEUU-dio-el-visto-bueno-al-sistema.jpg\")
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La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de los Estados Unidos<\/strong> (FAA) dio el visto bueno para que el el sistema aeron\u00e1utico argentino mantenga Categor\u00eda 1 de Seguridad Operacional A\u00e9rea<\/strong>, seg\u00fan inform\u00f3 la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC), a trav\u00e9s de un comunicado.<\/p>\n<\/div>\n \u201cEste logro no solo permitir\u00e1 potenciar la conectividad a\u00e9rea entre Argentina y Estados Unidos, sino que evita un da\u00f1o reputacional al pa\u00eds, que estuvo en riesgo de descender de categor\u00eda<\/strong> por desmanejos hist\u00f3ricos en la ANAC\u201d, agreg\u00f3 el comunicado del organismo que encabeza Mar\u00eda Julia Cordero.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n \u00bfQu\u00e9 significa que la Argentina mantiene la “Categor\u00eda 1”? Que todo sigue como est\u00e1 y que las aerol\u00edneas locales no ver\u00e1n afectada, de manera negativa, su operaci\u00f3n cotidiana.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n La Categor\u00eda 1 permite que los operadores a\u00e9reos puedan brindar servicios directos a los Estados Unidos o asociarse al sistema de c\u00f3digo compartido con compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas norteamericanas. Adem\u00e1s, habilita la posibilidad de sumar nuevos destinos y frecuencias en vuelos hacia Estados Unidos, as\u00ed como de reemplazar los modelos de aeronaves utilizados en esos vuelos.<\/p>\n<\/div>\n Un ejemplo, en sentido contrario, es qu\u00e9 pasar\u00eda si la Argentina hubiera perdido la categor\u00eda m\u00e1xima, tal como ocurri\u00f3 hasta 2005. Se hubieran incrementado las p\u00f3lizas de seguro<\/strong> y otros costos de aviones alquilados a “lessor” de Estados Unidos. Tanto Aerol\u00edneas Argentinas como otras aerol\u00edneas locales tienen la mayor parte de su flota de aviones alquilada a empresas de ese pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n La FAA estadounidense hab\u00eda pedido a la ANAC realizar una inspecci\u00f3n en 2023, luego de un informe del a\u00f1o anterior por parte de la Organizaci\u00f3n Internacional de Aviaci\u00f3n Civil (OACI).<\/p>\n<\/div>\n Aquel informe de la OACI de 2022 hab\u00eda arrojado serias deficiencias, sobre todo a la hora de revisar las tareas de “Organizaci\u00f3n de la Aviaci\u00f3n Civil” (s\u00f3lo 41,67% de las tareas fueron aprobadas) y “Operaciones” (control, fiscalizaci\u00f3n y seguimiento de las operaciones de las aeronaves), donde apenas 37,29% de las tareas (una de cada tres) aprobaron.<\/p>\n<\/div>\n El informe de la OACI no era vinculante, pero funcion\u00f3 como una luz amarilla<\/strong>. A continuaci\u00f3n vino el pedido de inspecci\u00f3n por parte de la FAA estadounidense, el m\u00e1s gravitante de los organismos de inspecci\u00f3n aerocomercial a nivel pa\u00eds. El pedido se hizo cuando todav\u00eda estaba el gobierno anterior, en 2023, pero la misi\u00f3n finalmente lleg\u00f3 en abril de 2024. Y registraron 82 incidentes.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Aquel informe t\u00e9cnico se combin\u00f3 con la interna pol\u00edtica: una vez que Milei reemplaz\u00f3 a Nicol\u00e1s Posse <\/strong>por Guillermo Francos<\/strong> como Jefe de Gabinete, el administrador de la ANAC Gustavo Mar\u00f3n<\/strong> perdi\u00f3 apoyo y fue reemplazado por Cordero, una abogada especializada en derecho aeron\u00e1utico que trabaja codo a codo con el subsecretario de Transporte A\u00e9reo, Hern\u00e1n G\u00f3mez.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Pero el comunicado de la ANAC hace referencia, sobre todo, a la gesti\u00f3n del organismo durante los cuatro a\u00f1os de Alberto Fern\u00e1ndez. \u201cCabe recordar que el estado cr\u00edtico en el que se hered\u00f3 el sistema hab\u00eda sido se\u00f1alado por la FAA en una auditor\u00eda realizada en abril de 2024, en el marco del Programa de Evaluaci\u00f3n de la Seguridad de la Aviaci\u00f3n Internacional (IASA), inspecci\u00f3n que la gesti\u00f3n anterior no hab\u00eda querido aceptar ni recibir<\/strong>\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n Durante una segunda inspecci\u00f3n de la FAA, en octubre, \u201cdicha entidad reconoci\u00f3 positivamente los avances t\u00e9cnicos implementados por la autoridad aeron\u00e1utica, lo que permiti\u00f3 corregir el 92% de las deficiencias heredadas\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Como resultado, se otorg\u00f3 una pr\u00f3rroga hasta diciembre para la presentaci\u00f3n de las 7 observaciones pendientes. Tras examinar la evidencia objetiva presentada por la ANAC que respaldaba las correcciones implementadas, la FAA confirm\u00f3 que todas las observaciones hab\u00edan sido resueltas satisfactoriamente. “De esta manera, los 82 hallazgos identificados en la auditor\u00eda fueron completamente subsanados, permitiendo que Argentina mantenga la m\u00e1xima categor\u00eda de Seguridad Operacional A\u00e9rea”, agreg\u00f3 la ANAC.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n