Volkswagen Argentina<\/strong> confirm\u00f3 hoy una inversi\u00f3n de 580 millones de d\u00f3lares<\/strong> para fabricar en su planta de General Pacheco la nueva generaci\u00f3n de la pickup Amarok, a partir de 2027. Su desarrollo le fue encargado al grupo chino SAIC, uno de los m\u00e1s grandes del pa\u00eds asi\u00e1tico y socio de la empresa alemana hace d\u00e9cadas.<\/p>\n<\/div>\n Se trata de la inversi\u00f3n m\u00e1s grande que se produce en la industria automotriz nacional en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, m\u00e1s precisamente desde noviembre de 2020, cuando Ford hab\u00eda anunciado 580 millones de d\u00f3lares (luego se sumaron 80 millones m\u00e1s) para hacer la nueva Ranger. Una historia que se cruza con la actualidad de Volkswagen.<\/p>\n<\/div>\n Este anuncio se da justo tambi\u00e9n con el aniversario n\u00famero 15 de la camioneta Amarok<\/strong> y con los 45 a\u00f1os del inicio de actividad de Volkswagen en suelo argentino.<\/p>\n<\/div>\n Con esta inversi\u00f3n se asegura la continuidad del centro de producci\u00f3n bonaerense, luego de una \u00e9poca con cierta incertidumbre, ya que la renovaci\u00f3n que tuvo la pickup el a\u00f1o pasado cuenta con fecha de caducidad relativamente cercana, y el traslado de la producci\u00f3n del SUV Taos es un secreto a voces al que solo le falta la confirmaci\u00f3n oficial.<\/p>\n<\/div>\n El nuevo proyecto de Volkswagen ratifica a la Argentina como un fuerte polo de fabricaci\u00f3n de pickups<\/strong>, a pesar de la reciente decisi\u00f3n de Nissan de dejar de producir la Frontier y la Renault Alaskan, en C\u00f3rdoba. VW continuar\u00e1 junto a Toyota, Ford y al Grupo Stellantis como productores de camionetas con capacidad de carga de una tonelada en el pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n Volkswagen Argentina no detall\u00f3 casi ning\u00fan aspecto de este nuevo proyecto. Pero para poder entender c\u00f3mo ser\u00e1 el pr\u00f3ximo modelo nacional hay que tener en cuenta varios aspectos del pasado <\/strong>que son los que determinar\u00e1n el futuro de la pr\u00f3xima pickup.<\/p>\n<\/div>\n Cuando Volkswagen comenz\u00f3 a fabricar la Amarok en 2010, Argentina iba a ser, en un principio, el \u00fanico centro de producci\u00f3n que la iba a fabricar en el mundo. Sin embargo, ten\u00eda car\u00e1cter de producto global, con mercados como el europeo como destino. La producci\u00f3n luego tambi\u00e9n se comparti\u00f3 con Hannover, Alemania.<\/p>\n<\/div>\n Para la segunda generaci\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda alemana le entreg\u00f3 a Ford el desarrollo y la producci\u00f3n del nuevo modelo<\/strong>, como uno de los tantos acuerdos que tienen ambas empresas a nivel mundial.<\/p>\n<\/div>\n La f\u00e1brica argentina de la marca del \u00f3valo fue la gran candidata para producir ambos modelos en el pa\u00eds, pero los directivos regionales de la compa\u00f1\u00eda alemana se opusieron y el proyecto completo se mud\u00f3 a Sud\u00e1frica. Eso no cambi\u00f3 la producci\u00f3n local de la nueva generaci\u00f3n de Ranger, que se materializ\u00f3 en 2023.<\/p>\n<\/div>\n Por eso Volkswagen Argentina decidi\u00f3 extender la vida de la Amarok local con un redise\u00f1o para un veh\u00edculo que sigue sien muy valorado y que contin\u00faa vendiendo muy bien<\/strong> pero que tiene una clara desventaja en algunos aspectos tecnol\u00f3gicos con parte de la competencia.<\/p>\n<\/div>\n Por eso es bueno aclarar que la Amarok que va a fabricar Volkswagen en Argentina a partir de 2027, nada tendr\u00e1 que ver con el modelo que actualmente se venden en mercados como el europeo, el sudafricano, el mexicano o el australiano. Se trata de un producto que tiene un recorrido propio y que est\u00e1 siendo desarrollado.<\/p>\n<\/div>\n En el nuevo proyecto tendr\u00e1 un papel fundamental el gigante SAIC<\/strong>, el socio chino que la empresa alemana tiene hace 40 a\u00f1os, casi la misma cantidad del tiempo de existencia de la filial local, y que a finales del a\u00f1o pasado acordaron extender esa colaboraci\u00f3n hasta al menos 2040.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan pudo saber Clar\u00edn<\/strong>, el desarrollo tecnol\u00f3gico de la nueva pickup estar\u00e1 a cargo del fabricante chino como parte de esos acuerdos de cooperaci\u00f3n que tiene con la marca alemana. <\/p>\n<\/div>\n Pero a diferencia de lo que propone actualmente el Grupo Stellantis, por ejemplo, que tom\u00f3 como base una pickup de la china Changan para construir sus modelos Fiat Titano, Ram 1200 y Peugeot Landtrek, la futura Amarok tendr\u00e1 un desarrollo propio<\/strong>, que ser\u00e1 s\u00ed responsabilidad de SAIC. <\/p>\n<\/div>\n Es decir, no estar\u00e1 producida sobre la base de alg\u00fan modelo actual de Maxus, una de las marcas de SAIC especialista en la fabricaci\u00f3n y comercializaci\u00f3n de pickups.<\/p>\n<\/div>\n Lo que s\u00ed quedar\u00e1 en manos de la empresa alemana ser\u00e1 el dise\u00f1o de la nueva camioneta, que deber\u00e1 salir del centro de dise\u00f1o que la marca tiene en Brasil<\/strong>. De hecho, Jos\u00e9 Carlos Pavone, que lidera ese equipo, fue uno de los invitados al anuncio de inversi\u00f3n en la planta de Pacheco.<\/p>\n<\/div>\n Lo que hace algunos a\u00f1os podr\u00eda haber sido considerado un punto de debilidad, que el desarrollo est\u00e9 en manos chinas, hoy hacen suponer que la pr\u00f3xima Amarok contar\u00e1 con un alto nivel tecnol\u00f3gico. Actualmente la industria china es la que marca el pulso en materia de innovaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Como as\u00ed tambi\u00e9n en materia de electrificaci\u00f3n: China es el principal pa\u00eds en el mundo en desarrollo y venta de modelos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos<\/strong>. De hecho, la empresa Maxus, acaba de anunciar la llegada de sus camionetas a la Argentina y una de ellas es 100% el\u00e9ctrica.<\/p>\n<\/div>\n De hecho, Alexander Seitz, responsable de Volkswagen Sudam\u00e9rica, adelant\u00f3 durante el anuncio oficial que el nuevo modelo contar\u00e1 “con lo \u00faltimo en infotainment<\/em>, en conectividad y tendr\u00e1 todos los sistemas de propulsi\u00f3n que se imaginen”.<\/p>\n<\/div>\n SAIC comercializa en China a trav\u00e9s de las marcas IM, Roewe, Rising, MG, Maxus, Wuling y Baojun, adem\u00e1s de la fabricaci\u00f3n de modelos Volkswagen y Audi. En 2024 el grupo alcanz\u00f3 un r\u00e9cord al entregar un total de 4.639.000 veh\u00edculos.<\/p>\n<\/div>\n Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\nDe f\u00e1brica exclusiva a estar la vida de Amarok <\/h2>\n<\/p>\n
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El debut de la VW Amarok durante el lanzamiento industrial, en diciembre de 2009. Foto: EFE<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"La](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/1743700288_634_el-rol-del-socio-chino-y-las-diferencias-con-Ford.jpg\"\/)
La planta de Volkswagen en Pacheco asegura producci\u00f3n a partir de 2027.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nEl socio chino<\/h2>\n<\/p>\n
An\u00e1lisis del nuevo Audi A3, c\u00f3mo anda el cl\u00e1sico premium que no detiene su evoluci\u00f3n<\/h3>\n
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