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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/la-revolucion-de-BYD-el-gigante-de-los-electricos.jpg\")
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El significativo aumento en el patentamiento de autos de fabricaci\u00f3n china en el mercado argentino est\u00e1 generando sorpresa y expectativa en el sector automotriz. Este cambio de tendencia se da luego de algunas medidas que tom\u00f3 el actual gobierno de Javier Milei, como la eliminaci\u00f3n de impuestos que permiti\u00f3 bajar los precios, una mayor oferta y una mayor flexibilizaci\u00f3n para la importaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
Adem\u00e1s, se suma la firma de un decreto por parte del Gobierno argentino que permitir\u00e1 ingresar 50.000 autos entre h\u00edbridos y el\u00e9ctricos sin el correspondiente pago del arancel extra que aplica para los veh\u00edculos a combusti\u00f3n, aspectos que son particularmente positivos para las marcas de origen chino.<\/p>\n<\/div>\n
Entre filas de veh\u00edculos reci\u00e9n desembarcados, los logos de Haval, Chery y JAC brillan bajo el sol, mientras ya se anunci\u00f3 el arribo de los primeros autos el\u00e9ctricos de la marca BYD<\/strong>. Este panorama, impensado una d\u00e9cada atr\u00e1s, ilustra un fen\u00f3meno imparable: las automotrices chinas pasaron de ser curiosidades ex\u00f3ticas a dominar el 27% del mercado local en 2025, con crecimientos interanuales que superan el 1.000% en algunas marcas.<\/p>\n<\/div>\n El dato no es casual. Coincide con la pol\u00edtica de apertura comercial del actual Gobierno, que desde enero redujo aranceles de importaci\u00f3n del 35% al 16% para veh\u00edculos de “extra zona” y simplific\u00f3 los tr\u00e1mites antidumping, acortando las investigaciones de 18 a 8 meses. <\/p>\n<\/div>\n Estas medidas, dise\u00f1adas para abaratar costos en un contexto inflacionario, tienen un efecto colateral: allanan el camino para la avalancha de autos chinos, que ya representan el segundo origen de importaciones despu\u00e9s de Brasil. <\/p>\n<\/div>\n Detr\u00e1s de este tsunami comercial late una estrategia geopol\u00edtica. China, l\u00edder mundial en producci\u00f3n automotriz con 30 millones de unidades fabricadas en 2023, enfrenta barreras arancelarias del 45% en Europa y una posible escalada bajo el gobierno de Donald Trump en EE.UU. <\/p>\n<\/div>\n Am\u00e9rica Latina, con Argentina en la mira, emerge como territorio f\u00e9rtil para descargar su sobreproducci\u00f3n. Y ac\u00e1 es donde se destaca el caso de BYD: es que el fabricante de coches el\u00e9ctricos, que super\u00f3 a Tesla en ventas globales y que est\u00e1 construyendo una mega f\u00e1brica en Brasil, planea vender 800.000 unidades en el extranjero este a\u00f1o. En ese sentido, confirmaron que Argentina ser\u00e1 parte de su expansi\u00f3n mediante “importaciones estrat\u00e9gicas y una red de concesionarios exclusivos”. <\/p>\n<\/div>\n Su modelo ATTO 3, con autonom\u00eda de 420 km y aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h en 7.3 segundos, podr\u00eda ser la punta de lanza, aprovechando la creciente demanda de movilidad sustentable.<\/p>\n<\/div>\n Pero el \u00e9xito chino no se explica solo con precios bajos. Seg\u00fan un informe del Observatorio Econ\u00f3mico Latinoamericano (OBELA), las marcas asi\u00e1ticas ofrecen garant\u00edas de 7 a\u00f1os y tecnolog\u00eda que iguala a las europeas: el Haval H6 GT, por ejemplo, obtuvo 5 estrellas en las pruebas de choque ANCAP, mientras los BYD lideran los est\u00e1ndares de seguridad Euro NCAP. <\/strong><\/p>\n<\/div>\n El impacto en la industria local es profundo. Mientras las terminales tradicionales (Ford, Volkswagen) reducen plantillas, BYD ya negocia con sindicatos para capacitar mec\u00e1nicos en tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n El Gobierno, por su parte, balancea entre el proteccionismo y la realidad: aunque la Secretar\u00eda de Comercio insiste en que “no hay dumping”, las automotrices argentinas piden revisar los aranceles para veh\u00edculos comerciales, donde JAC ya controla el 18% del mercado de pickups.<\/p>\n<\/div>\n En este panorama complejo, BYD juega sus cartas con paciencia milenaria. A diferencia de M\u00e9xico, donde fren\u00f3 una inversi\u00f3n de US$1.000 millones por temor a filtraciones tecnol\u00f3gicas a EE.UU. 9, en Argentina apuestan a largo plazo. De hecho, ejecutivos de la empresa china sondearon al Ministerio de Industria para instalar una planta de ensamblaje en C\u00f3rdoba, replicando el modelo brasile\u00f1o. El objetivo es claro: convertir al pa\u00eds en el hub regional para abastecer a Chile, Per\u00fa y Uruguay, mercados donde las marcas chinas ya superan el 25% de participaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Los datos tambi\u00e9n muestran la evoluci\u00f3n del desembarco de las marcas chinas en Argentina: actualmente 14 marcas chinas operan en el pa\u00eds (en 2012, apenas eran 2). Otro dato: Argentina import\u00f3 48.000 veh\u00edculos chinos en 2024, un salto del 320% en tres a\u00f1os. Con un mapa de ruta ambicioso para el 2025, el fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos BYD tiene el objetivo de duplicar sus ventas en el extranjero y superar las 800.000 unidades.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Tras alcanzar 417.204 unidades vendidas fuera de China en 2024, BYD prev\u00e9 un crecimiento significativo en el Reino Unido. Adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda ve grandes oportunidades en Am\u00e9rica Latina y el sudeste asi\u00e1tico, donde la percepci\u00f3n positiva de las marcas chinas facilita su consolidaci\u00f3n. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n