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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/impulsan-la-creacion-de-un-mega-parque-logistico.jpg\")
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El im\u00e1n de Vaca Muerta sigue atrayendo todo tipo de inversiones para sumarse y potenciar la que, por las divisas que ya est\u00e1 generando, est\u00e1 tomando forma como la \u201csegunda pampa h\u00fameda\u201d <\/strong>de la Argentina. Ahora, por caso, se busca poner en marcha un parque log\u00edstico que se proyecta para erigirse a un costado del tren que llegar\u00e1 al yacimiento.<\/p>\n<\/div>\n Se trata de un Parque Log\u00edstico Lineal<\/strong> que correr\u00e1 junto a la traza ferroviaria que llegar\u00e1 a Vaca Muerta. Tambi\u00e9n est\u00e1 en carpeta la creaci\u00f3n de un Hub Multimodal <\/strong>a levantar en la futura estaci\u00f3n ferroviaria. Todo, a partir de la posible creaci\u00f3n de un consorcio de empresas que impulsen el tren y sus inversiones accesorias.<\/p>\n<\/div>\n El proyecto lo est\u00e1 llevando adelante la firma TBSA<\/strong> que conduce Sebasti\u00e1n Cantero. El Parque Log\u00edstico llegar\u00e1, en su recorrido, tendr\u00e1 presencia en la localidad neuquina de A\u00f1elo, epicentro de Vaca Muerta, y llegar\u00e1 a Paso C\u00f3rdoba, en R\u00edo Negro.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n El proyecto se integrar\u00e1 a la traza del tren que correr\u00e1 desde A\u00f1elo a Paso C\u00f3rdoba, y luego a Bah\u00eda Blanca y Zapala<\/strong>. Tambi\u00e9n est\u00e1 prevista una ampliaci\u00f3n en el recorrido del tren, que lo llevar\u00eda de A\u00f1elo, en sentido inverso, a Rinc\u00f3n de los Sauces.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n El PLL consiste en un trazado que, cada 30 kil\u00f3metros, y siempre dentro del proyecto de TBSA, prev\u00e9 la construcci\u00f3n de numerosos mini hub log\u00edsticos <\/strong>que involucran, cada uno, una playa de descarga de arenas<\/strong> -uno de los principales insumos de la producci\u00f3n de hidrocarburos no convencionales- para que las petroleras, ubicadas a lo largo del camino, tengan un nicho de descarga, reduciendo as\u00ed el impacto negativo de un trasbordo y las p\u00e9rdidas que se generan en ese traslado.<\/p>\n<\/div>\n \u201cLa idea es que esto signifique un ahorro importante para toda la industria en el traslado y log\u00edstica de las arenas de cercan\u00eda con Vaca Muerta<\/strong>. Hoy, la merma asciende en promedio al 6% pero hay compa\u00f1\u00edas donde esa merma llega al 12%\u201d, sostienen en TBSA.<\/p>\n<\/div>\n El PLL ya cuenta con el aval y acompa\u00f1amiento de la provincia de Neuqu\u00e9n, que lo ha considerado de \u201cinter\u00e9s provincial\u201d dado el impacto positivo que podr\u00eda tener en la econom\u00eda regional.<\/p>\n<\/div>\n Adem\u00e1s, YPF busca darle un impulso del tren para las arenas de Vaca Muerta, en busca de eficiencia y log\u00edstica.<\/p>\n<\/div>\n Por otro lado, desde hace 7 a\u00f1os, la firma TBSA impulsa la concreci\u00f3n de un proyecto que tiene como objetivo central no s\u00f3lo la modernizaci\u00f3n del tramo ferroviario entre Bah\u00eda Blanca y Contralmirante Cordero<\/strong>, sino tambi\u00e9n la construcci\u00f3n de 77 km de v\u00edas nuevas hasta A\u00f1elo, aline\u00e1ndose con el Tren Norpatag\u00f3nico.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n En los \u00faltimos d\u00edas, Horacio Mar\u00edn, presidente y CEO de YPF, puso sobre la mesa una de las propuestas m\u00e1s ambiciosas de su gesti\u00f3n, que coincide con el proyecto que la firma TBSA viene impulsando: la puesta en funcionamiento del Tren Norpatag\u00f3nico.<\/p>\n<\/div>\n YPF ha planteado la construcci\u00f3n de un trazado para el tren que transporte arena sil\u00edcea desde Entre R\u00edos hasta Vaca Muerta<\/strong>. El anuncio de Mar\u00edn, realizado durante el IEFA Latam Forum, responde a una cr\u00edtica concreta<\/strong>: la arena actualmente utilizada, proveniente de R\u00edo Negro, genera una p\u00e9rdida de eficiencia del 20% en las operaciones de fractura hidr\u00e1ulica en la cuenca neuquina. Este diagn\u00f3stico, respaldado por datos t\u00e9cnicos de la compa\u00f1\u00eda, apunta a optimizar uno de los insumos clave del shale argentino en un momento donde la competitividad es palabra de orden.<\/p>\n<\/div>\n La iniciativa no es menor. Vaca Muerta demanda alrededor de 8 millones de toneladas de arena sil\u00edcea al a\u00f1o<\/strong> para sostener su ritmo de perforaciones, seg\u00fan cifras mencionadas por el propio Mar\u00edn en recientes declaraciones. Hasta ahora, el traslado de este recurso se realiza mayormente por carretera, un sistema que el titular de YPF calific\u00f3 de ineficiente. “Un cami\u00f3n por kil\u00f3metro de ida y otro de vuelta”, ilustr\u00f3 el ejecutivo, destacando el colapso log\u00edstico<\/strong> y los costos asociados. La alternativa ferroviaria, que ser\u00eda desarrollada por un consorcio liderado por YPF y abierto a otras operadoras (a las que podr\u00eda sumarse TBSA), busca reducir esa presi\u00f3n, abaratar costos y garantizar un suministro estable desde las canteras de Entre R\u00edos, reconocidas por la calidad de su arena.<\/p>\n<\/div>\n La magnitud del desaf\u00edo log\u00edstico no pasa desapercibida. El transporte por camiones no solo encarece la operaci\u00f3n \u2014con costos que, seg\u00fan estimaciones del sector, pueden superar los 100 d\u00f3lares por tonelada desde regiones lejanas<\/strong>\u2014, sino que tambi\u00e9n satura las rutas patag\u00f3nicas, como la emblem\u00e1tica Ruta 7, que conecta Neuqu\u00e9n con los principales centros de producci\u00f3n. El tren, en cambio, promete mover vol\u00famenes masivos con una eficiencia que Mar\u00edn considera indispensable para competir con cuencas como Permian, en Estados Unidos, donde los costos operativos son significativamente menores. “Hay herramientas que son 300% m\u00e1s caras que en Permian”, se\u00f1al\u00f3 el CEO en una entrevista reciente, dejando en claro que la infraestructura es un cuello de botella que YPF no est\u00e1 dispuesto a tolerar.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n