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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/sigue-la-polemica-por-la-licitacion-y-dos-empresas-volveran.jpg\")
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La compa\u00f1\u00eda de dragado DEME emiti\u00f3 un comunicado donde expresa su sorpresa y preocupaci\u00f3n por “el notorio direccionamiento del pliego” de licitaci\u00f3n de la hidrov\u00eda.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n No es la primera vez que la compa\u00f1\u00eda belga se refiere a ese tema. Ya hab\u00eda denunciado estas presuntas irregularidades ante la justicia local.<\/p>\n<\/div>\n En diciembre Dredging International NV (DEME) denunci\u00f3 ante el Gobierno que la licitaci\u00f3n para la privatizaci\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal (VNT) de los r\u00edos Paran\u00e1 y Paraguay (“Hidrov\u00eda”) est\u00e1 direccionada a la firma tambi\u00e9n belga Jan de Nul, quien tuvo la concesi\u00f3n durante los \u00faltimos 30 a\u00f1os.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n En el comunicado retoma los argumento de la presentaci\u00f3n judicial y menciona que las medidas que se est\u00e1n tomando “afectan la libre competencia y significar\u00e1n sobrecostos innecesarios a productores y exportadores argentinos, de no revisarse el proceso”.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Argumentan que “el perjuicio econ\u00f3mico para la producci\u00f3n nacional se funda en que la ecuaci\u00f3n utilizada para evaluar las ofertas en la licitaci\u00f3n asigna un 60% de puntaje a los precios de la oferta en tres etapas y un 40% al puntaje t\u00e9cnico final. Por lo que el actual operador podr\u00eda ofertar una tarifa m\u00e1s alta y aun as\u00ed ganar la licitaci\u00f3n”<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Existen al menos otras dos compa\u00f1\u00edas <\/strong>que est\u00e1n interesadas en ganar la concesi\u00f3n del dragado y el balizamiento de la Hidrov\u00eda por los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os: son las neerlandesas Boskalis y Van Oord.<\/p>\n<\/div>\n El negocio de la Hidrov\u00eda generar\u00e1 una facturaci\u00f3n que el Gobierno estim\u00f3 en unos 410 millones de d\u00f3lares por a\u00f1o. <\/strong>El 80% de las exportaciones de la Argentina -US$ 65.000 millones sobre US$ 80.000 millones, aproximadamente- salen por los puertos que est\u00e1n en los r\u00edos Paran\u00e1 y Paraguay.<\/p>\n<\/div>\n El recurso de DEME fue imitado por Rhode Nielsen<\/strong>, que tambi\u00e9n impugn\u00f3 la licitaci\u00f3n por entender que est\u00e1 direccionada a Jan de Nul.<\/p>\n<\/div>\n As\u00ed, el comunicado de DEMER sostiene que “al privilegiarse los cuestionables aspectos t\u00e9cnicos que se detallan a continuaci\u00f3n por sobre la oferta econ\u00f3mica, un solo oferente \u2013el concesionario actual- quedar\u00e1 en condiciones de fijar los t\u00e9rminos comerciales a su antojo, viciando totalmente el proceso”<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Entre las irregularidades a las que aluden detallan “plazo exiguo y documentaci\u00f3n insuficiente: el tiempo para preparar las ofertas (<\/strong>55 d\u00edas h\u00e1biles) es insuficiente en comparaci\u00f3n con licitaciones similares y la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica proporcionada no es suficiente para realizar un an\u00e1lisis adecuado. Esto beneficia al operador actual que ya posee la informaci\u00f3n necesaria”.<\/p>\n<\/div>\n Tambi\u00e9n hacen referencia a los “requisitos de equipamiento y calado m\u00e1ximo sin base t\u00e9cnica: <\/strong>se exige un calado m\u00e1ximo de 8 metros sin justificaci\u00f3n t\u00e9cnica, lo cual limita la posibilidad de usar equipos m\u00e1s adecuados y favorece al actual concesionario, cuyo equipo ya cumple con esta restricci\u00f3n”.<\/p>\n<\/div>\n “Se trata, a todas luces, de un sinsentido que las autoridades a cargo del proceso todav\u00eda est\u00e1n a tiempo de corregir <\/strong>en beneficio de la transparencia y la econom\u00eda de todos los argentinos”, concluyen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n