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![](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Estaciones-de-servicio-en-crisis-por-la-caida-de-las.jpg\")
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La Argentina es uno de los pa\u00edses l\u00edderes en el uso de GNC vehicular, con un parque de 1,51 millones de autos. Sin embargo, hoy el sector est\u00e1 pasando por una situaci\u00f3n compleja <\/strong>debido a la combinaci\u00f3n de una serie de factores. El de mayor peso es la escasa diferencia que existe ahora entre el precio de la nafta s\u00faper ($ 1.200 el litro) y el del gas ($ 620 el promedio del pa\u00eds).<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Para que la conversi\u00f3n se justifique, el gas -que hoy es 50% m\u00e1s barato que la nafta- tiene que ser mucho m\u00e1s barato, una diferencia de al menos 60%. En esta inercia, en los \u00faltimos 10 a\u00f1os, las conversiones pasaron de unas 15.000 mensuales a las actuales 4 o 5.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n La problem\u00e1tica del GNC fue eje central de la Convenci\u00f3n Latinoamericana de Empresarios de Combustibles (CLAEC),<\/strong> que arranc\u00f3 el mi\u00e9rcoles pasado en Buenos Aires. All\u00ed, delegaciones de 12 pa\u00edses de Am\u00e9rica latina, empresarios de estaciones de servicio, funcionarios y representantes de las principales petroleras abordaron distintos temas, entre ellos las potenciales estrategias a seguir para mitigar la crisis del GNC.<\/p>\n<\/div>\n Juan Manuel Rumin, vicepresidente de CESGAR, la c\u00e1mara de estaciones de servicio y garages de Rosario, repas\u00f3 algunas de las razones que derivaron en esta \u201cmeseta compleja\u201d por la que atraviesa el sector: \u201cLos cambios en la forma de contrataci\u00f3n de gas, la actualizaci\u00f3n de las tarifas, la poca brecha entre los precios de los combustibles, el cambio de h\u00e1bito pospandemia (la gente utiliza menos el auto) y la renovaci\u00f3n del parque automotor (salen autos nuevos y no se convierten a gas)”.<\/p>\n<\/div>\n “Todo se combin\u00f3 y fue desincentivando el uso del GNC\u201d,<\/strong> se\u00f1ala. Y da un ejemplo: \u201cMientras en los \u00faltimos 10 a\u00f1os, el parque de autos livianos subi\u00f3 40% en el pa\u00eds, los de gas, cayeron 11%<\/strong> en el mismo lapso”. Y en el \u00faltimo a\u00f1o, esta situaci\u00f3n que los empresarios intentan revertir se profundiz\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n Hoy, hay 2.100 estaciones de servicio de gas y 1.500 talleres de conversiones. Para los usuarios, se trata de una inversi\u00f3n (instalar el equipo) que demanda unos $ 1,5 millones<\/strong>. Es decir, debe justificarse, seg\u00fan la cantidad de kil\u00f3metros <\/strong>que realice el auto.<\/p>\n<\/div>\n Entre las propuestas que se tejieron en la convenci\u00f3n, acerca de c\u00f3mo potenciar el mercado, figuraron la posibilidad de \u201ctrabajar para adecuar el marco normativo a la actualidad\u201d. Esto significa que, por ejemplo, las estaciones dejen de pagar gastos que ten\u00edan hace 20 a\u00f1os para asegurarse el suministro del combustible y que hoy, con la mejora en la capacidad de transporte, se podr\u00edan quitar”, explica Rumin .<\/p>\n<\/div>\n \u201cOtro punto, agrega, tiene que ver con el mix de cuencas. Hoy, no es necesario que se pague un costo tan elevado si el gas viene de distintas cuencas. Eso debe adecuarse a la realidad actual\u201d, sugiere. \u201cHoy, a partir del desarrollo de Vaca Muerta, el precio del gas es mucho menor que cuando se importaba de Bolivia. Por eso, es necesario que se sincere el mercado seg\u00fan lo que ocurre en la pr\u00e1ctica\u201d<\/strong>, resume.<\/p>\n<\/div>\n Otra expectativa que mantiene el sector de las estaciones de servicio es el tratamiento que le d\u00e9 el Senado a una iniciativa que busca reducir la brecha de precios del GNC entre el interior y el AMBA,<\/strong> donde los valores son sensiblemente m\u00e1s bajos. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n