Es casi imposible que alguien piense en un auto deportivo y no se le cruce por la cabeza un Porsche 911<\/strong>. Su imagen a trav\u00e9s de la historia es poderosa e inconfundible, iconica. Pero claro que eso no se logra solo con herencia, para eso hay que estar a la vanguardia y eso lo demuestra fielmente la renovaci\u00f3n de la octava generaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Este 911 (versi\u00f3n 992.2) es el primero de la historia en recibir alg\u00fan tipo de electrificaci\u00f3n. Hace un par de semanas Porsche lo present\u00f3 oficialmente en Latinoam\u00e9rica y hoy lo hace en la Argentina.<\/p>\n<\/div>\n Por primera vez en su historia, uno de los deportivos m\u00e1s emblem\u00e1ticos de todos los tiempos usar\u00e1 electricidad para ayudar a mover sus ruedas. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con la mayor\u00eda de los modelos que recurren a esta tecnolog\u00eda, que buscan ser m\u00e1s ecol\u00f3gicos, Porsche intenta ser, antes que nada, m\u00e1s deportivo<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n La gama conserva numerosas opciones de versiones y carrocer\u00edas, como Coup\u00e9, Cabriolet y Targa, adem\u00e1s de ofrecer sistemas de tracci\u00f3n simple o integral, distintos tipos de puesta a punto y diferentes niveles de potencia.<\/p>\n<\/div>\n Clar\u00edn <\/strong>viaj\u00f3 a M\u00e9xico para conocer de primera mano c\u00f3mo funciona el primer 911 electrificado de la historia y estar seguro de una cosa: Porsche siempre est\u00e1 corriendo los l\u00edmites de la vanguardia<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Si hay algo que no cambi\u00f3 en el 911 desde que apareci\u00f3, all\u00e1 por 1963, es su estilo: no importa de qu\u00e9 generaci\u00f3n se trate, su silueta se mantiene inconfundible. Claro que s\u00ed han cambiado algunas proporciones y las medidas, ya que con el tiempo el modelo se fue haciendo mucho m\u00e1s grande.<\/p>\n<\/div>\n La actualizaci\u00f3n viene con algunos retoques en los faros, en los que se destaca la incorporaci\u00f3n del sistema de luces Matrix LED. Con esta renovaci\u00f3n, cada versi\u00f3n del 911 tiene una secci\u00f3n delantera espec\u00edfica. Mientras que el Carrera lleva unas tomas de aire horizontales, la versi\u00f3n GTS, que lleva el sistema h\u00edbrido, incorpora una rejillas de ventilaci\u00f3n verticales<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Esta soluci\u00f3n le da un aspecto novedoso al 911 pero tambi\u00e9n es fundamental para el rendimiento aerodin\u00e1mico y de refrigeraci\u00f3n del motor. Todas estas rejillas son activas y se van abriendo y cerrando para optimizar el flujo de aire o para la refrigeraci\u00f3n del motor.<\/p>\n<\/div>\n Si al motor no se lo exige, las rejillas van casi cerradas, para mejorar la aerodin\u00e1mica y la eficiencia de combustible. Pero pueden abrirse r\u00e1pidamente en funci\u00f3n de la conducci\u00f3n<\/strong>, la temperatura exterior y la demanda de potencia.<\/p>\n<\/div>\n El sistema se complementa con un spoiler retr\u00e1ctil autom\u00e1tico que var\u00eda su posici\u00f3n principalmente en funci\u00f3n de la velocidad, pero tambi\u00e9n de la temperatura del aire de sobrealimentaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Por dentro, el nuevo Porsche 911 aumenta el nivel de digitalizaci\u00f3n sin renunciar a las l\u00edneas hist\u00f3ricas del modelo. Ahora el tablero de instrumentos es una pantalla curva de alt\u00edsima calidad que imita la forma de modelos anteriores<\/strong>. Incluso en las vistas que ofrece, ya que siempre domina el cuentavueltas en el centro y puede mostrar hasta cinco cuadrantes.<\/p>\n<\/div>\n Otro cambio que reinterpreta el pasado es la introducci\u00f3n de un bot\u00f3n para poner en marcha el motor por primera vez en la historia del modelo, pero que conserva la posici\u00f3n de siempre de la llave de arranque, a la izquierda del volante.<\/p>\n<\/div>\n Porsche viene trabajando hace m\u00e1s de 15 a\u00f1os en sistemas h\u00edbridos<\/strong>, con modelos como Cayenne, Panamera y 918, y teniendo su participaci\u00f3n en el Campeonato Mundial de Resistencia y sus m\u00faltiples victorias en las 24 Horas de Le Mans como laboratorio de avanzada. Pero por primera vez se decide llevar esta tecnolog\u00eda a su icono.<\/p>\n<\/div>\n Para ello construyeron un sistema que lleva dos motores el\u00e9ctricos. Uno de ellos (de 15 caballos) va montado dentro del turbo, lo que permite eliminar el retardo de la sobrealimentaci\u00f3n y ofrecer una mejor respuesta a bajas vueltas. El segundo motor el\u00e9ctrico va integrado a la caja de cambios de doble embrague y ocho marchas. Ofrece 54 caballos y hasta 150 Nm de torque.<\/p>\n<\/div>\n El coraz\u00f3n del sistema de propulsi\u00f3n es un motor b\u00f3xer de 6 cilindros y 3.6 cm3 capaz de entregar 485 caballos de fuerza. En conjunto, todo el sistema ofrece 541 caballos<\/strong> (61 CV m\u00e1s que el GTS anterior) y un torque de 610 Nm<\/strong>, disponibles por debajo de las 2.000 rpm.<\/p>\n<\/div>\n Con este sistema h\u00edbrido el 911 GTS mejora su aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h y la lleva a tan solo 3 segundos<\/strong>. Pero el dato m\u00e1s gr\u00e1fico demuestra que en los primeros 2,5 segundos de aceleraci\u00f3n le sacar\u00eda un auto de diferencia al GTS anterior. La m\u00e1xima es de 312 km\/h.<\/p>\n<\/div>\n M\u00e1s all\u00e1 de los n\u00fameros, la experiencia de manejo del 911 te deja con la boca abierta. Quien haya tenido la posibilidad de conducir alguna vez este Porsche o quien haya seguido su evoluci\u00f3n, sabe de su hist\u00f3rica tremenda capacidad para ser veloz en curva o de su enorme capacidad de tracci\u00f3n, ya sean dos o cuatro las ruedas motrices.<\/p>\n<\/div>\n Ahora con la asistencia el\u00e9ctrica, el 911 borra del mapa el famoso turbo lag<\/em><\/strong>, ese retardo que suelen tener los motores sobrealimentados hasta que el turbo empieza a soplar. Con este sistema h\u00edbrido la respuesta es casi inmediata, similar a la de un el\u00e9ctrico puro.<\/p>\n<\/div>\n La mejor prueba fue conducir primero en pista una versi\u00f3n Carrera (motor b\u00f3x\u00e9r 3.0 y 394 CV) y luego la GTS, con carrocer\u00eda Targa (puede guardarse una secci\u00f3n del techo con solo presionar un bot\u00f3n). Y la diferencia de empuje desde abajo es abismal y se da principalmente en los primeros metros. Se siente como un auto s\u00faper liviano, cuando no lo es.<\/p>\n<\/div>\n Por eso, y aunque el segundo motor el\u00e9ctrico es el que env\u00eda energ\u00eda para mover las ruedas, la importancia del motor que est\u00e1 dentro del turbo es trascendental<\/strong> para esta mejora notable de rendimiento.<\/p>\n<\/div>\n El otro detalle clave que mejora su comportamiento es el tren trasero direccional<\/strong>, que hasta los 50 km\/h reduce \u00e1ngulo de giro y que por encima de los 80 km\/h mejora la estabilidad en curva. En un circuito trabado hace la diferencia para transitar con fluidez curvas bien cerradas. Adem\u00e1s de mejorar el radio de giro para maniobras en espacios reducidos.<\/p>\n<\/div>\n El tablero de instrumentos ahora es digital pero mantiene la forma curva y se pueden elegir 5 cuadrantes como los anal\u00f3gicos de antes. El arranque sigue estando a la izquierda del volante, pero ahora es un bot\u00f3n en lugar de llave. Al motor b\u00f3xer ahora se suman dos m\u00e1quinas el\u00e9ctricas, y el 911 ahora entrega capacidad de aceleraci\u00f3n y emociones como nunca antes. Las tradiciones pueden evolucionar.<\/p>\n<\/div>\n Distancia entre ejes\t2.450 mm<\/p>\n<\/div>\n Tanque de combustible\t63 litros<\/p>\n<\/div>\n Motor naftero\t3.6 L Turbo<\/p>\n<\/div>\n Potencia motor el\u00e9ctrico 1\t15 CV<\/p>\n<\/div>\n Potencia motor el\u00e9ctrico 2\t54 CV<\/p>\n<\/div>\n Potencia combinada de todo el sistema\t541 CV<\/p>\n<\/div>\n Torque combinado de todo el sistema\t61 Nm<\/p>\n<\/div>\n Transmisi\u00f3n\tAutom\u00e1tica, 8 velocidades<\/p>\n<\/div>\n Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h\t3,1 segundos<\/p>\n<\/div>\n Aceleraci\u00f3n 0-200 km\/h\t11,1 segundos<\/p>\n<\/div>\n Velocidad m\u00e1xima\t312 km\/h<\/p>\n<\/div>\n Consumo promedio\t11 L\/100 km<\/p>\n<\/div>\n ABS y control de estabilidad (ESP)<\/p>\n<\/div>\n Airbag frontales y laterales delanteros<\/p>\n<\/div>\n Freno aut\u00f3nomo de emergencia<\/p>\n<\/div>\n Asistente de mantenimiento de carril<\/p>\n<\/div>\n Tablero digital curvo de 12,6\u201d<\/p>\n<\/div>\n Butacas deportivas con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/p>\n<\/div>\n Faros delanteros con tecnolog\u00eda Matrix LED<\/p>\n<\/div>\n Volante deportivo multifunci\u00f3n con calefacci\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n Climatizador de dos zonas con filtros de part\u00edculas y polen<\/p>\n<\/div>\n Versi\u00f3n de entrada: 911 Carrera US$ 309.400<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Versi\u00f3n probada: 911 Targa 4 GTS US$ 492.500<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\nC\u00f3mo es el nuevo Porsche 911<\/h2>\n<\/div>\n
![\"Ahora](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/como-anda-el-deportivo-que-siempre-corre-los-limites-de.jpg#1743039518743.jpeg\"\/)
Ahora el Porsche 911 Targa GTS viene con doble salida de escape, sobre el centro.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/como-anda-el-deportivo-que-siempre-corre-los-limites-de.jpg#1743039612335.jpeg\"\/)
El arranque del nuevo Porsche 911 sigue a la izquierda del volante, pero ahora con un bot\u00f3n.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/como-anda-el-deportivo-que-siempre-corre-los-limites-de.jpg#1743039725153.jpeg\"\/)
El tablero es una pantalla curva y se puede seleccionar entre 3 o 5 cuadrantes.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"La](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/como-anda-el-deportivo-que-siempre-corre-los-limites-de.jpg\"\/)
La forma de la selectora de marcha del nuevo Porsche 911 decepciona un poco por su dise\u00f1o.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"El](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/como-anda-el-deportivo-que-siempre-corre-los-limites-de.jpg#1743039859234.jpeg\"\/)
El motor el\u00e9ctrico dentro del turbo del Porsche 911 GTS (en color verde) es la clave para su sorprendente reacci\u00f3n a bajas vueltas.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nC\u00f3mo anda el nuevo Porsche 911<\/h2>\n<\/div>\n
![\"La](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1743067947_453_como-anda-el-deportivo-que-siempre-corre-los-limites-de.jpg\"\/)
La agilidad del Porsche 911 Targa GTS te deja con la boca abierta.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\n![\"A](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1741885002_521_como-aprovechar-la-electricidad-para-ser-mas-rapido.jpg\"\/)
A pesar de las evoluciones, el Porsche 911 mantiene el estilo original.<\/span><\/span><\/picture><\/div>\nFicha t\u00e9cnica<\/h2>\n<\/p>\n
Equipamiento principal<\/h2>\n<\/p>\n
Precios<\/h2>\n<\/p>\n
An\u00e1lisis del Ford Everest: c\u00f3mo anda el 4×4 con 7 asientos para dar el salto<\/h3>\n
![\"An\u00e1lisis](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1743067948_960_como-anda-el-deportivo-que-siempre-corre-los-limites-de.jpg\"\/)
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![\"Autos](\"https:\/\/13.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1743067948_808_como-anda-el-deportivo-que-siempre-corre-los-limites-de.jpg\"\/)
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